风帆战列舰驾驶技巧,风帆战列舰驾驶技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于风帆战列舰驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍风帆战列舰驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。北摩风帆电动三轮车说明书？帆船...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于风帆战列舰驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍风帆战列舰驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 北摩风帆电动三轮车说明书？
2. 帆船时代，正规海军与海盗的船员管理模式有何异同？

北摩风帆电动三轮车说明书？

1  电动三轮车在出车前应检查各种灯、仪表、喇叭及指示灯等工作情况是否正常；检查电量表指示，蓄电池电量是否充足；检查控制器、电动机表面是否有水，安装螺栓是否松动、是否有短路现象；检查轮胎气压是否满足驾驶需要；检查转向系统是否正常、灵活；检查制动系统是否正常。

2 起步

将钥匙插入电源开关，使翘板开关处于空档状态，右旋钥匙，接通电源，调整转向，按电喇叭。驾驶人员应握紧方向把，两眼注视前方，不得左顾右盼，以免分散注意力。将翘板开关接通到前进状态，缓缓转动调速转把，电动车平稳起步。

3  行驶

电动三轮车在行驶过程中，应根据路面的实际情况来控制车速大小，在不需制动时，严禁将脚放在制动踏板上，以免制动器处于半结合状态，引起摩擦片的烧损，在高低不平的道路上应低速行驶，双手握紧方向把，以免方向把的猛烈振动伤及手指或手腕。

4 转向

电动三轮车在一般道路行驶时，双手握稳方向把，转弯时，一手拉动方向把，一手辅助推进，在转向时，应减速、鸣笛、慢行，最高车速不得超过20km/h。

5  停车

电动三轮车停车时，松开调速转把，然后缓缓踏下制动踏板，待车停稳后，将翘板开关调至空挡状态，拉起手制动器，完成停车。

6  倒车

帆船时代，正规海军与海盗的船员管理模式有何异同？

其实对于海盗我们是没有多少机会去接触，往往都是通过电影进行简单的了解，比如加勒比海盗系列。无论是海盗还是海军，总归都是在船上生活的，是一个小团体。既然有了团体那么就应该有相应的管理模式，否则就是一盘散沙。那么在帆船时期，海军和海盗的管理模式有什么区别呢？

海盗是个挺古老的职业，其实是从海运兴起的时候就已经出现了。海盗也分为私掠船和非法的两种，前者其实属于半官方性质，而后者则是完全不顾一切，见船就抢。在17世纪末时是海盗的黄金时期，那时候欧洲基本出海就会遇到海盗。但是也并不是我们想象中的那么散乱，他们也有一套固定的管理方法。

我们知道在一艘船上有着船长舵手和二副三副等，还有着其他管理的战利品和最重要的测定方位的人员，船长一般是权力最大的人，但是并不是绝对的特权，如果不得人心，那么随时都有可能被推翻。海盗几乎都是亡命之徒，无论何种职位，都是通过武力或者心计投票选出，因此不存在什么绝对的权威。

其实海盗是非常民主的团体，甚至有一本书叫做海盗经济学，专门研究其中的运作模式。在战斗时船长是领导人，这个时候整体都有团结感，战后分配也享有一定的特权。不过如果船长不够勇敢，或者得不到人心，以及超越了本身的权力范围，很可能就会立刻被推翻，然后由司务长代替，总体来说类似有着西方民主的影子。

而正规的海军就完全不同了，其实帆船时代军人也是完全服从命令的，也就是说高度的集权制度，总体来说军官主要包括舰长，大副二副和部门主管等，这其中舰长是绝对的权力人物，命令不可违抗，无论是任何方面的决议，舰长的话就是真理，也可以说整船人的性命都系在一个人身上，同时这也是舰长的职责，可以不会开船，但一定要负起责任，海军为国家服务，代表的也是国家的利益，而不是个人，在这方面与海盗完全不同，同时船上的比如军需官主计官等，虽然军衔不高但权力很大，如此一来也有一些好处，比如团结统一，训练有素对抗海盗时也非常高效。

如今来看这两种模式，海军的管理方法明显要更好一些，而海盗是没有精神信念的，永远为自己的利益考虑，这个集体也走不了太远。

加勒比海海盗就是非常出名的海贼王，因为他们是有组织的成员而且是长期在海中训练人员，那肯定是海盗厉害了，而现在现实中的话肯定是海军厉害，毕竟是国家的有组织有纪律的军队，因为国家的海军刻苦训练，培养优秀人才脱颖而出，国家培养的海军肯定管理模式和海盗是不同的方式！

说说正规海军吧，蒸汽时代和帆船时期类似，我用蒸汽时代来举例。

蒸汽时代一条军舰上的军官团主要由舰长、大副、二副、三副和各部门主官组成一个金字塔结构。

舰长，一艘军舰上的灵魂人物，是金字塔结构的顶端，国王一般的至高无上的存在，舰长的命令不可违抗。即便是官阶比舰长还高的军官，只要踏上这条军舰的甲板，住什么舱室配多少人伺候也得客随主便的听从舰长的安排；舰长可以不会操纵战舰，但必须知道要把这条战舰领向何处，某种程度上说，一船人的性命和荣辱都维系在舰长一个人的一念之间。让军舰安全的出海，再把军舰安全的带回母港是舰长的必修课，即便军舰行将不保，舰长下达弃舰的命令后也要确保所有的活人离舰后才能离舰。这是舰长的责任。

大副，一艘军舰上一般会按照（轮机、驾驶、枪炮、鱼雷等部门）配置有一至四名不等的大副军官，负责将舰长的命令传达并组织实施。并在舰长不在岗位的时候代行舰长的职权，在军舰上属于“一人之下万人之上”。因此对大副一职的专业要求极高，就拿驾驶大副来说，舰长可以不懂开船（伟大的马汉先生当舰长的时候就对开船一窍不通），但驾驶大副必须精通航海，并根据舰长给出的目的地规划出最短、最经济的航线。舰长下舰桥回舱室休息的时候驾驶大副必须在舰桥值守，代表舰长向舵手和轮机部门发号施令，控制军舰的航向和航速。

一提起海盗，我们肯定会想到《加勒比海盗》系列电影中的杰克船长，有一个片段是船员们在大副巴博萨的带领下，发起了一场***，把杰克船长流放在一个荒岛上。看到这里，我们肯定会有一些困惑，船长怎么能被流放呢？本文先介绍一下海盗船的管理模式。正如罗胖所说，海盗船是民主运作的，在《海盗经济学》一书中也有详细说明。

海盗的民主管理方式，类似于今天企业的入股。这个海盗组织里，船是谁的、炮是谁买的、谁有修船的技术、谁擅长制定劫掠***，这些分的都很清楚。海盗出海掠夺，不可能只靠几个人完成，有开船小组、战斗小组、维修小组等无数个组织，船上的所有人构成了一个利益共同体，所有人都是既得利益者，因此大家可以共同投票选择或罢免船长，平均分配劫掠来的财物。

能当海盗的，都是脱离了主流社会的人，他们可以为了钱财，不择手段地抢劫商船，但是做不到海盗之间彼此撕破脸。这不像在陆地上生存的主流社会的人一样，今天彻底得罪了谁，第二天就能赶紧搬离这个地方，彼此老死不相往来。海盗本来就没有了老死不相往来的退路，因为在海洋上迟早有相遇的一天，所以他们做人守规矩，做事留一线，几个海盗船相遇了，甚至还会互相帮个忙。这也是他们采用民主管理的原因。海盗讲究利益至上，只有每个***力地位相等，内部才能团结一心，才会使每个人都能获取最大利益。

这和军队不一样，当时海军的管理模式是独裁，有着森严的等级制度。海军和陆地上的人都有千丝万缕的联系，***如自己搞事情，是否会牵连到家人，无数的担忧使他们不敢轻易反抗权威。而且森严的等级制度说明下层士兵是可以通过努力晋升的，长此以往就形成了一种观念：当我受到权威欺负时，我要内心卯足劲晋升，等我也成为权威时我就能欺负别人了。军队中还有一种长时间的***，让士兵们形成一种敢于为国家牺牲的无私的奉献精神。

这两者是很难对比哪个效率更高的，它们都不适合现代的组织管理，管理学中有很多学派，现代大都***用法约尔的十四原则，其实无论哪一种理论，精神信念、奖惩方式、纪律这三者都必不可少。显然海盗是没有精神信念的，平时在海上抢点东西还凑合，但做不成大事业。如果一定要比较帆船时代的海盗和海军，笔者认为军队的那种管理模式更好。

到此，以上就是小编对于风帆战列舰驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于风帆战列舰驾驶技巧的2点解答对大家有用。