汽车评测2017捷达,2017款捷达试驾***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测2017捷达的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车评测2017捷达的解答，让我们一起看看吧。2017款捷达1.5自动时...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测2017捷达的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车评测2017捷达的解答，让我们一起看看吧。

1. 2017款捷达1.5自动时尚版与2018款帝豪gs运动版自动领尚版总体比较哪个好？

2017款捷达1.5自动时尚版与2018款帝豪gs运动版自动领尚版总体比较哪个好？

我自己车是桑塔纳1.6，前几天刚陪朋友买了一辆远景s1。桑塔纳虽然排量不一样 但也差不多，s1和gs都是1.4T，变速箱不一样。我说说我和朋友的车的区别吧。

桑，方向机重一点，高速省油能到6个左右，市区78个吧，开空调能再高点，总体省，我开车脚重，底盘整，悬挂…不说了，过减速带都得跳两次，座椅一般，偏硬点。其他配置…………有发动机还有壳子，其他就算了。

S1，我开车去了趟华山，来回300多公里吧，方向轻，高速重点，全程空调，底盘整，悬挂舒适，座椅也软，配置……只有你想不到，油耗7个左右吧高速上，不算费。

总结… 开完朋友的车之后，我都不想换了，妈的，这才叫驾驶。桑塔纳只是开车。

建议，跑业务用车 桑塔纳，其他gs

仅供参考

另外……我了车跑了半年后 半轴三个球笼漏油了。

大众旗下的捷达被大多数驾校当做学院的练车首选，其性能大多数影响是耐用，省油，当然帝豪这些年的高速发展也用旗下的博越打出了最美suv，高性能SUV，但是旗下的帝豪gs销量不是那么理想，对于家用，实用还得看自己需要那种。

如果以车型定位，它们倒属于同一阶层，不过大众在紧凑级领域实在部署太多产品，以捷达实际产品力和战略定位看，它主要以价格为先导，主打性价比的入门紧凑级细分市场。帝豪GS就不同了，被赋予防刮材质和升高底盘后，两厢造型的它实则为紧凑级SUV。

捷达从2013年起进入“车生”第二阶段，第二代Jetta尖头方脑的形状终于走下车市，接替它的是基于PQ25平台开发的三厢轿车，将其看成Polo三厢版也没有错，但被加长的轴距、升级的定位和传统的三厢造型无疑是直击国内消费者痛点的产品，销量自然比价位相近的Polo更受欢迎。碍于平台化架构和零部件通用性，大众走量的低端车型几乎谈不上量身设计，家族元素、功能键分区以及大体风格都趋于同质化，如今捷达虽然经历了小改款，但实话说内饰除了方向盘造型有新意外，其他都支持大众车主盲操的水平。

在吉利的内饰设计进入新阶段后，这个设计语言和风格就被安置在每辆车上，从博越到帝豪GS，内饰如出一辙，但造型比大众还是更有科技感。作为SUV车型，自然在通过性、成员视野、道路适应性和功能性上都要比捷达的三厢轿车强不少，支持比例放倒的后排座椅也提供良好的空间拓展能力。因为2700mm的基础轴距比捷达更长，腿部空间表现更出色。

捷达1.5自动时尚和帝豪gs运动版自动领尚作为全系入门车型，捷达1.5的基础排量和动力都不如帝豪GS的1.8，但燃油经济性的提升才是换装全新EA211这副1.5最大的价值体现。两车指导价相近，帝豪作为1.8顶配，定速巡航、电子驻车、全景天窗、一键启动以及自动空调一样不少，进入车联网时代甚至连原厂记录仪都能提供。而捷达这个版本作为全系自动低配，连车身稳定都没有就不要指望其他舒适配置了，基本就满足“沙发+轮子”的代步需求。

作为肤浅的我，总是容易被丰富的配置和实用的大空间所吸引，而且中国人习惯冗余的思维（就算用不上也要有）也一定程度上为自主品牌提供另一条突围的捷径，但很不幸捷达遥遥领先的销量再一次说明，品牌的影响力远比配置更得人心。（ZJ）

到此，以上就是小编对于汽车评测2017捷达的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测2017捷达的1点解答对大家有用。