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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海外汽车评测视频的问题，于是小编就整理了4个相关介绍海外汽车评测视频的解答，让我们一起看看吧。国内电动汽车与国外电动汽车的差距在... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海外汽车评测视频的问题，于是小编就整理了4个相关介绍海外汽车评测***的解答，让我们一起看看吧。
国内电动汽车与国外电动汽车的差距在哪里？
说起新能源汽车来说都不陌生，新能源汽车这两年在国内遍地开发，可谓是红红火火蒸蒸日上啊，随着政策的不断扶持，也让过内新能源汽车车企尝到了不少的甜头，对于过呢电动汽车与过外电动汽车来说差距在哪呢？
从新能源汽车的差距上面，首先是在电池的管理技术上面，现在国内能够自主研发BMS管理技术的车企还是少之又少。
以国内新能源做的比较好的比亚迪为例，比亚迪BMS只是掌控管理着了100多个电池，而特斯拉的电池管理技术控制着8000多个电池，其中不包含其他的功能。
其次在电池技术上面，与国外电动汽车还是有一定差距的目前宁德时代的三元电池单体能量密度达240Wh/kg，2019年将推出单体能量密度达到280kWh/kg以上的NCM811电池，并***在2020年之前将电芯能量密度提升到300Wh/kg。
而松下作为众所周知的圆柱形电池领跑者，其NCA材料18650电池最高单体能量密度已达到250Wh/kg，21700圆柱形电池单体能量密度达340Wh/kg，在电池上面相差一代左右的差距。
其次在车里的调校上面，基本上国外电动汽车有自有的电动汽车平台，而国内对于电动汽车而言的话，只有区区几家，基本上还都是套用燃油车的平台。随着国内技术的进步，中间的差距也是在缩小。
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个人认为，从政策角度来说，首先国外推行节能减排环保概念比我国要早，技术起步早。我觉得有以下方面差距
2普及充电领域：充电桩的覆盖，维护，人员搭配。
3维修保养领域：电动车市场维修保养店少，专业维修人员匮乏。维修人员的专业知识度不够。
随着我国对电动能源车扶持力度加大，我相信未来中国的电动能源技术会蓬勃发展。
你要说差距那就要分成很多种类，围绕电动车的不仅仅是技术，还有很多，例如渠道，认知度，市场环境，国家政策等等。
国内的电动车跟国外的电动车差别主要还是技术方面，电动车三大要素，电池电机电控，电池技术方面国内就宁德时代，比亚迪领军，以特斯拉为例，他所拥有的电池技术一开始就是国内模仿解析的重点，电控方面就主要看互联网技术，这点国内成熟的时候也不会差，电机技术主流的就那几种，也大差不离。重点还是电池容量密度问题。
国内和国外的电动汽车主要差距还是技术！
但是许多在用电动汽车的人都知道这只是理论数据，实际的数据远低。
而国外比如日本：丰田在2014年就推出了氢燃料电池车—丰田Mirai 一次满电能跑750公里，实测距离！
其实，中国市场大力推广电动汽车的是在特斯拉共享电池技术后。
不论国内国外，动力是电动汽车的关键，在电池技术共享之后，新能源充电汽车也就没太大的技术难题，换句话说就是意味着只要你有钱有实力，制造出一辆充电汽车就是分分钟的事，
这也是国内新能源汽车如雨后春笋般往外冒的原因，因为动力问题共享了，其他的就并不需要太大技术含量，而且特别是国内那些在汽车行业打造了十几年，已经有了丰厚的底蕴和经验，所以对于他们来说，想要制造一款新能源充电汽车其实是很简单的一件事。
不过国内比国外还是有些优点的：
你好，我是合众君，很高兴能够为您解答问题，以下为我从事汽车行业五年的个人见解，希望我的回答能够帮到你。
国外比国内较早注重电动车的发展，对于未来汽车生活有一定的展望。他们发现汽油已经不能满足未来燃油车的供应需求，纷纷明确燃油车退出时间。于是有了政策的激励，很多国外车企疯狂研究新能源车型，所以国外电动车有一定的技术积淀，电池、电机和电控都很先进，且质量相对比较稳定。
而国内电动车的发展相对较晚，很多自主电动车都需要引进国外的技术和部件，想要一台质量相对较好、续航里程很能满足需求的电动车相比同级别的燃油车要贵出不少。且全国还不能普及充电设备，在中小城市无法享受地补，充电设备较少，中小城市的居民购买的欲望不高。
海外评测，国产春风摩托车650NK，到底好不好？
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国产车与国外品牌车主要差别有哪些？
谢邀，首先值得说的就是组装工艺。
包括合资方面，整体组装工艺水平国内是和海外工厂差着呢。
要不然也不会有百年XX毁于XX的段子流传下来。
虽然有奇瑞等车子搞研发，但是有脸拿四缸机对比三缸机也就国内自主车能搞出来了。
当然得说目前最大的问题就是***水平。
同样的工作，海外大车厂养得起一批人。国内就只能摸着石头过河。而且，说点实在话呢。国内并没有定向研发这么一说，基本是雇人***。也就是供应商完成匹配工作。国内自主车的动力匹配要么是直接买成套的，要么是让人家给调节。
还有发动机的一些节能或者提升动力的水平，这个不服气不行。就拿丰田的新作来说，这款CVT不仅减重了还提升了加速度。还有发动机热效率。大众呢，横置平台纵置平台人家都有了。高低搭配，国内虽然说红旗解决了有无问题。但是总体水平还是差着呢。还有就是加工精度，好机床人家不卖。或者说咱们没法研制，很多自主车的涡轴都是进口的。
国产车与合资车的差距，这个问题本事就是一个伪命题，国产车有诸多品牌在售的有一千多款车型，其中良莠不齐是注定的，有极其优秀的汽车、也有质量品质都差的一塌糊涂的车；而合资车就更多了，不同国家的品牌大量与中国企业合资生产，品牌不计其数、车型数不胜数，也注定会有一些低劣产品。
国产车和合资车，前者是单一车系的代名词、后者是多个车系的代名词，这样对比是有失公允的，要对比就挑出车型逐个对比才能得出结果判断差距。
国产汽车的工业起步和发展晚于西方国家是事实，在某些技术方面确实是有落后之处，比如早期的发动机和变速箱技术，然而在近些年来不管是自主研发还是逆向研发之下也涌现出很多优秀的工业作品，技术上即使也没有达到世界先进水平，然而也有了突飞猛进的发展。罗马不是一日建成，技术研发也不是一朝一夕能完成的事情，而仅这些技术也足够民用车使用。
而像其他方面，比如新能源汽车技术，国产车企领先了其他一众合资车，但是这样就能否定合资车存在的价值吗？
技术差距在具体到某些方面来对比才能知道有没有差距，或者差距在哪，而且还要根据汽车的最终[_a***_]来判断，举个例子，同样使用6挡双离合的比亚迪宋燃油版对比大众途观，实测两款变速箱的稳定性和平顺性几乎没有差距，而价格悬殊这么多，品质上两车不分伯仲，而品牌上几乎所有的人都会有一个倾向性的判断。
很多时候，所谓的差距要从多方面综合分析，如果国产车可以和合资车在一个价位区间竞争，在各个方面不仅不会落后反而基本都超越，真是那样的话又有几人会选择国产，国产车让大多数人开的起车就已经功不可没了。
个人看法，仅供参考。
国外与国内汽车的差别有哪些？这问题就有点大了，总体来说无外乎质量、油耗、安全性、外观 、价格。
质量。就质量上来说，近年来国产车的品质也在不断提升，到了比上不足比下有余的阶段。现在质量上，跟德系汽车还是有一定距离，但对比韩系车，个人认为，还算是不错的了吧。
油耗。油耗高一直是国产品牌的通病，同级别车型，国产车的油耗高于韩系、日系车型。当然，咱们质量好，这就折中来看吧。
安全性。安全上近年来国产车也是有了很大的提升，ESP、气囊等基础安全配置在新上市车型上也都加装了上去。安全也有了保证。
外观。国产外观中庸，这是很普遍的现象。也不是请不起设计师，可新上市的车型咋就一个比一个难看，小编也想不通。当然，这点众泰除外。
价格。这是国产车的最大优势，哪怕是对比合资车，同级别、同配置车型，国产的价格一定是最低的。
说了这些，大概知道国内和国外车的差别的了吧。
希望本次回答对你有所帮助，谢谢！！！！！
它们之间的差距可是蛮大的。
最根本的差别是产品开发和质量控制这两个环节上。
由此导致了产品在操控性、动力性、舒适性、安全性、耐久性、可靠性、可持续性、继承性、维修性、维护成本、轻微事故修复成本等诸方面的差别。
首先上述性能必须有标准来记载和规定，有明确定义和量化指标，也有相对应的检验和试验方法。
其次，是质量控制，质量控制就是根据上述产品标准采用科学而有效的手段来对产品工程、材料、制造工艺、检验方法、生产过程控制程序等方面进行控制，从而保证制造出的产品能够符合产品标准的要求。
产品的标准是造车的出发点和保障，但是这部分技术文件是车企的核心机密。
如果要建立这样一套完善有效的标准，至少需要经过几代产品的开发、生产、使用、淘汰、再开发的循环改进和提高的过程才能完成。
按照这个来考察一下国内车企，您认为哪一家能够做到这一点呢？
不要说自主车企，只说大众和丰田吧，他们之间的差别也是蛮大的，大众的发动机一修就好，而丰田的发动机一修就坏。
汽车修理工和重卡司机最有发言权，让他们来告诉我们在使用和维修中的具体差别吧！
到此，以上就是小编对于海外汽车评测***的问题就介绍到这了，希望介绍关于海外汽车评测***的4点解答对大家有用。
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