海外汽车评测节目,海外汽车评测节目有哪些
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海外汽车评测节目的问题，于是小编就整理了5个相关介绍海外汽车评测节目的解答，让我们一起看看吧。国内电动汽车与国外电动汽车的差距在... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海外汽车评测节目的问题，于是小编就整理了5个相关介绍海外汽车评测节目的解答，让我们一起看看吧。
国内电动汽车与国外电动汽车的差距在哪里？
个人认为，从政策角度来说，首先国外推行节能减排环保概念比我国要早，技术起步早。我觉得有以下方面差距
2普及充电领域：充电桩的覆盖，维护，人员搭配。
3维修保养领域：电动车市场维修保养店少，专业维修人员匮乏。维修人员的专业知识度不够。
随着我国对电动能源车扶持力度加大，我相信未来中国的电动能源技术会蓬勃发展。
你好，我是合众君，很高兴能够为您解答问题，以下为我从事汽车行业五年的个人见解，希望我的回答能够帮到你。
国外比国内较早注重电动车的发展，对于未来汽车生活有一定的展望。他们发现汽油已经不能满足未来燃油车的供应需求，纷纷明确燃油车退出时间。于是有了政策的激励，很多国外车企疯狂研究新能源车型，所以国外电动车有一定的技术积淀，电池、电机和电控都很先进，且质量相对比较稳定。
而国内电动车的发展相对较晚，很多自主电动车都需要引进国外的技术和部件，想要一台质量相对较好、续航里程很能满足需求的电动车相比同级别的燃油车要贵出不少。且全国还不能普及充电设备，在中小城市无法享受地补，充电设备较少，中小城市的居民购买的欲望不高。
说起新能源汽车来说都不陌生，新能源汽车这两年在国内遍地开发，可谓是红红火火蒸蒸日上啊，随着政策的不断扶持，也让过内新能源汽车车企尝到了不少的甜头，对于过呢电动汽车与过外电动汽车来说差距在哪呢？
从新能源汽车的差距上面，首先是在电池的管理技术上面，现在国内能够自主研发BMS管理技术的车企还是少之又少。
以国内新能源做的比较好的比亚迪为例，比亚迪BMS只是掌控管理着了100多个电池，而特斯拉的电池管理技术控制着8000多个电池，其中不包含其他的功能。
其次在电池技术上面，与国外电动汽车还是有一定差距的目前宁德时代的三元电池单体能量密度达240Wh/kg，2019年将推出单体能量密度达到280kWh/kg以上的NCM811电池，并***在2020年之前将电芯能量密度提升到300Wh/kg。
而松下作为众所周知的圆柱形电池领跑者，其NCA材料18650电池最高单体能量密度已达到250Wh/kg，21700圆柱形电池单体能量密度达340Wh/kg，在电池上面相差一代左右的差距。
其次在车里的调校上面，基本上国外电动汽车有自有的电动汽车平台，而国内对于电动汽车而言的话，只有区区几家，基本上还都是套用燃油车的平台。随着国内技术的进步，中间的差距也是在缩小。
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你要说差距那就要分成很多种类，围绕电动车的不仅仅是技术，还有很多，例如渠道，认知度，市场环境，国家政策等等。
国内的电动车跟国外的电动车差别主要还是技术方面，电动车三大要素，电池电机电控，电池技术方面国内就宁德时代，比亚迪领军，以特斯拉为例，他所拥有的电池技术一开始就是国内模仿解析的重点，电控方面就主要看互联网技术，这点国内成熟的时候也不会差，电机技术主流的就那几种，也大差不离。重点还是电池容量密度问题。
国内和国外的电动汽车主要差距还是技术！
国内电池：最好的续航里程能达到300~500公里。
但是许多在用电动汽车的人都知道这只是理论数据，实际的数据远低。
而国外比如日本：丰田在2014年就推出了氢燃料电池车—丰田Mirai 一次满电能跑750公里，实测距离！
其实，中国市场大力推广电动汽车的是在特斯拉共享电池技术后。
不论国内国外，动力是电动汽车的关键，在电池技术共享之后，新能源充电汽车也就没太大的技术难题，换句话说就是意味着只要你有钱有实力，制造出一辆充电汽车就是分分钟的事，
这也是国内新能源汽车如雨后春笋般往外冒的原因，因为动力问题共享了，其他的就并不需要太大技术含量，而且特别是国内那些在汽车行业打造了十几年，已经有了丰厚的底蕴和经验，所以对于他们来说，想要制造一款新能源充电汽车其实是很简单的一件事。
不过国内比国外还是有些优点的：
汽车安全评级碰撞测试速度是多少？
《C-NCAP 管理规则（2009 年版）》（适用于2009-2012年6月）C-NCAP标准中规定：
正面100%碰撞：速度50km/h； 正面40%偏置碰撞：速度56km/h； 侧碰：速度50km/h.
《C-NCAP 管理规则（2012 年版）》2012年标准提高，于2012 年7 月1 日实施：
正面100%碰撞：速度50km/h； 正面40%偏置碰撞：速度64km/h； 侧碰：速度50km/h;
新增低速后碰撞颈部保护试验（鞭打试验）。
当然，中国和国外的一些碰撞机构对速度的要求是不一样的。
汽车安全评级碰撞测试速度是多少？
《C-NCAP 管理规则（2009 年版）》（适用于2009-2012年6月）C-NCAP标准中规定：
正面100%碰撞：速度50km/h； 正面40%偏置碰撞：速度56km/h； 侧碰：速度50km/h.
《C-NCAP 管理规则（2012 年版）》2012年标准提高，于2012 年7 月1 日实施：
正面100%碰撞：速度50km/h； 正面40%偏置碰撞：速度64km/h； 侧碰：速度50km/h;
新增低速后碰撞颈部保护试验（鞭打试验）。
当然，中国和国外的一些碰撞机构对速度的要求是不一样的。
请问外国汽车有年检吗？
汽车年检”几乎每年都会成为热点话题，而在类“达人”口头批判中或许还会崇洋***的告诉你“看看人家国外，就没有年检这回事”，那么在此我们将以这篇文章告诉你，其实国外汽车也年检，只是政策与国内相差较大。
日本汽车年检
另外，在日本也有专门设置的验车场所（东京及周边地区除外），验车的工作基本会授权给一些大型汽车用品店（如：黄帽子、AUTOBACS 澳德巴克斯等等）甚至在比较小的地区还会授权一些加油站来代理完成。
在整个验车的流程中，日本应该是我们见过的最为复杂的，其中涉及了不同车种、车身自重、排量、混合动力等等，在验车前，车主可以在网站上勾选自己车辆类型，来计算出大概的验车费用。
对于各类夸张的改装车来说，日本的年检政策也算比较宽松，只要安全、环保基本不会遇到验车难问题。
一辆17年以上车龄的老车，在验车费用上会比12年内车多出将近5万日元的费用，相当于3000人民币左右。
而对于年代久远的老爷车，日本虽没有为他们推出个性化的老爷车牌，并且随着车龄的增加，年检费用以及保险都会大幅提升，甚至还会针对老车的动力系统做一些测试（最高输出要达到新车动力的70%）。
国外色盲检测方法？
总部位于美国伯克利的EnChroma[_a***_]曾经 发明了色盲矫正眼镜，从而帮助色盲症患者看到了五彩缤纷的美丽世界。该公司近日推出的在线互动测试系统可以帮助人们判断自己能否看到人类正常视力的眼睛所 能够看到的各种颜色。因为并非是所有人都知道自己是否是色盲，有的人甚至从来没有意识到自己的色觉障碍。
其 实，在线测试系统的界面与我们体检时的色盲检查识别图很相似。要完成测试，用户需要在色彩杂乱的背景中识别出某种颜色的数字，然后在图形右侧的键盘中选择 正确的选项。如果识别不出，也可以选择“不确定”或“无颜色”。选择这些键后，会产生下一个数字。随着测试的进行，数字颜色和背景区别色也分别不同，同时 界面顶端的进度条跟踪用户的测试进度。在测试结束时，系统会告诉用户色觉是否正常，如果不正常，则系统会告诉用户属于哪一种类型的色盲。
到此，以上就是小编对于海外汽车评测节目的问题就介绍到这了，希望介绍关于海外汽车评测节目的5点解答对大家有用。
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