老顽童驾驶技巧,

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于老顽童驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍老顽童驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。为什么自动挡的车宁愿让左脚闲着，也要把...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于老顽童驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍老顽童驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么自动挡的车宁愿让左脚闲着，也要把油门和刹车都设计在右边？
2. 2020款a6落地价多少钱？

为什么自动挡的车宁愿让左脚闲着，也要把油门和刹车都设计在右边？

每个人有每个人的想法吧，设计师也有他们的想法，我感觉因人也因车子机械结构的原因才这样设计的；因人或许就是考虑到不踩油门就可以直接把脚放在刹车上，距离短反应能够及时；人们用右手多，力量控制和反应感觉都会比左手灵敏，脚也一样吧！考虑到车子的话是不是因为如果发生情况容易踩错呢？或者两个脚同时踩油门和刹车会对车子造成伤害呢？存在即合理，我们不必太过纠结，去适应去改变才是正确的！我们去适应生活，生活适应不了我们！出来一样新的东西我们就要去适应它。

我很纳闷开长途比较累这句话？话说开长途比较少刹车，一般都是一直踩油门高速行进，跟只用一只脚开车有啥关系哦？如果说开市区走走停停比较累倒是有可能，但是你以为左右脚分开掌握就不累了么？ 感觉左右脚分开掌握，首先左脚的控制力远远不如右脚，尤其一些特别轻微的操作。然后个人观点来了，特别紧急的将要发生碰撞的时刻，大脑神经处于应急状态，来不及思考感觉这时候大脑更倾向于双脚同时发力，就像别人突然推搡你，你是不是下意识双手往前挡嘞？还有种可能就是危险时刻，没时间思考的情况下非常容易左右不分，造成错误急踩油门。别来杠精说怎么会左右不分，我说的是生死一瞬间来不及思考，操作基本靠意识的情况。

再不行题主不妨这样想。汽车设计师那么庞大的队伍，就你一个不懂汽车的人优秀？这么一个设计觉得别扭的可能都不到20%，而且不是我朝独一家这种模式，是全球通用。你是汽车这种东西如此普遍，不仅汽车设计人员这么设计，也可以认为世界各国领导人or精英鳄鱼认可这种设计。你还有什么话要说？你的问题还是车的问题有点逼数了不？

为了安全设计的，这样一只脚只能选一个，要么油门，要么刹车， 两个同时踩下去的话，车辆怎么控制呢，到底执行哪个命令，特别是以前都是机械控制的情况，那车辆就会自行损坏了。

这个很容易理解，自动挡车型和手动挡车型相比，简化了离合器的功能，并把离合器集成到了刹车踏板上，制动和分离变速器只需要踩刹车踏板就行了，但是为什么要这样设计呢?为什么不把刹车踏板设计在左边，左右脚开工，避免右脚过度劳累呢?主要有以下几个原因：

1、驾驶习惯：大多数人学习开车考驾照时都是用手动挡车型作为教练车，而手动挡车左脚除了踩离合以外是不需要其他操作的，右脚需要踩刹车和油门踏板，当你熟悉以后就会形成肌肉记忆，在以后的驾驶中也会按照这个流程去执行。***如自动挡刹车踏板改到了左边，驾驶人就会按照踩离合的习惯去快速踩下刹车踏板，相当于急刹车，在行驶中是很危险的，要熟悉左脚踩刹车，需要很长的时间去适应和调整，适应阶段肯定会出现各种急刹车的意外，所以为了规避这种意外，就把刹车踏板分配到右脚，和手动挡差不多，至少开惯了手动挡的人开始去开自动挡，也不会出现明显的失误。

2、防止误操作：刹车和油门都分配给右脚可以有效避免误操作，两个踏板只能踩一个，不能两个踏板同时触发，同时触发会损坏车辆或者发生意外。如果刹车踏板分配给左脚，就可能出现两个踏板同时触发的情况。

这样的案例在现实生活中还是有的，德国林德电动叉车的后退和前进分别由左右脚控制，踩左踏板叉车后退，踩右踏板叉车前进，中间踏板是刹车。所以开习惯了林德电动叉车的人去开其他叉车是非常不习惯的，其他叉车是手动切换前进后退开关，油门和制动都是右脚操作，需要很长的时间去改正这一习惯，开过其他叉车的人去开林德，也需要很长时间去适应，道理是一样的。自动挡车右脚同时兼顾刹车和油门也并不会感觉太累，现在的车油门踏板绝大多数都是电子油门踏板，拉线式的极少，电子踏板踩下去很轻，不需要太大的力气去维持，刹车踏板虽然重，但不需要频繁操作，这种强度是在人体可承受范围内的。

自动挡，顾名思义就是可以自动换挡。自动挡汽车有一个油门踏板和刹车踏板，共同由右脚控制，想提速就踩油门，想减速就踩刹车。在行车途中，也不用踩离合换挡，完全自动换挡，操作简单方便。

那有人会问，为什么不能更方便，一脚控制油门，一脚控制刹车呢？

我们都知道，刹车和油门是相背的，只能踩一个。如果同时踩油门和刹车，不仅损害车子，还会影响行车安全。所以，设计师在设计时已经考虑到了这一点，就是把油门和刹车踏板放在同一侧，这样一只脚只能踩到一只踏板。可能有人会说，油门当刹车了怎么办？只能说这些行为只是个别司机，尤其是新手的行为，大部分司机都不会犯这样的错误的。而且，刹车踏板宽大，油门踏板窄小，本身就是为了防止将油门当刹车。因此，汽车设计已经做得很好了，不可能面面俱到！

至于题主说的控制油门和刹车，右脚会很累的情况，虽然很累，但总比同时踩油门和刹车好。而且，随着科技的进步，一批新技术配置已经被普遍应用到汽车上，比如定速巡航、自适应巡航等。这些配置可以解放司机的右脚，堪称司机福音！

回答供题主参考，了解更多也可以加我关注。

2020款a6落地价多少钱？

奥迪A6L知名度很高，外观大气稳重，低调内敛上档次，商务气息强烈，素有“官车”之美誉，在中型豪华商务车领域堪称典范，上市多年销量比较稳定，月均销量都在一万多台，市场认可度非常高。经过了改款后2020款奥迪A6L在细节方面经过了调整，竞争力进一步提升。

价格方面2020款奥迪A6L40TFSI指导价40.98万，目前终端有4.8万左右优惠，优惠后裸车价36.18万，加上购置税32018，保险11568，车船税480，上牌500，全款落地价406366元。配置2020款与老款基本一样，个人觉得可以再等等价格还有优惠空间。

外观方面奥迪A6L设计中庸耐看，大气又不失档次感，稳重中透露出强大的气场，[_a***_]协调耐看，动感与优雅并存，前脸六边形中网极具视觉冲击力，大量横幅镀铬条尽显档次，尾部厚实饱满，尾灯科技感十足，双边镀铬排气档次感不俗。

内饰方面奥迪A6L主动科技感，新款奥迪内饰让人耳目一新，整体设计极具现代感，中控台采用大面积烤漆面板以及镀铬装饰档次感油然而生，做工以及细节都达到了豪华车的水准，最引人注目的还是中控三块液晶屏，集成了多媒体系统，几乎没有实体按键，驾驶舱非常的简洁科技感非常突出，12.3英寸液晶仪表盘支持导航以及车辆信息显示，实用性很高。

动力足够强劲，搭载的2.0T发动机有190匹马力，扭矩320，配合7挡双离合变速器，换挡效率极高，实测零到百公里加速时间7.53秒，日常使用绰绰有余，同时加速推背感强烈，超车加速很有底气。底盘依然是前后五连杆形式，注重操控性以及舒适性，悬挂软而不硬，富有韧性，过弯支撑有力，可以明显感觉到底盘厚实沉稳，过减速带动作轻柔，舒适感很强。

这款车的缺点主要有。一是内饰设计不够稳重，触控屏容易收集指纹。二是后排凸起比较高，影响乘坐舒适性。三是起步稍微有点肉，有轻微顿挫感。四是座椅材质偏硬。

到此，以上就是小编对于老顽童驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于老顽童驾驶技巧的2点解答对大家有用。