ktm越野驾驶技巧,

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ktm越野驾驶技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍ktm越野驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。KTM是什么牌子摩托车？ktm...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ktm越野驾驶技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍ktm越野驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. KTM是什么牌子摩托车？
2. ktm390和ktm250哪个更适合新手升级？
3. 宝马R1250 GS和KTM1290 GT怎么选？

KTM是什么牌子摩托车？

KTM 是奥地利的一家生产摩托的厂商，不是摩托车牌子。

奥地利的摩托车制造商KTM，是世界著名的越野车开发者。1934年诞生，强项是越野摩托，性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖。 在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现。

2007年的达喀尔上就有两支赞助商车队一支是大家熟悉的

REPSOL.KTM

GAULOISES.KTM

扩展资料

KTM的LC4发动机是对于延续KTM在四冲程越野车方面的优势，有着难以估量的重要作用。LC4发动机是使用水冷四冲程OHC单缸四气门的设计，排气量是625cc，5档的齿轮箱，最大的马力有40kw（62匹）。

供油是日本BST40化油器，CDI点火，另一独特之处（相对于日本车而言），就是在发动机的左侧有一脚启动装置。

1998年，KTM首次参加第20届DAKAR，包揽了第二名到第十二名；2004 年，KTM获得17个世界冠军，累计获得了104个冠军；截至到2005年，KTM已经连续5年蝉联摩托组冠军。得到ktm公司支持的车队有数个之多，竞争主要来自内部，冠军悬念不大。

ktm390和ktm250哪个更适合新手升级？

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题主问的是KTM DUKE 390和DUKE 250两款车之间谁更适合新手升级的选择，对吗？骠骑府的建议是KTM DUKE 250更适合你，原因很简单，目前你的驾驶技术还不足以驾驭KTM DUKE 390，它很暴躁，你需要花很久才能熟悉它的脾性。下面骠骑府来为题主分析一下，为了尽可能的直接易懂，就不列举什么动力参数，配置，做工，性价比等等没用的，直接说驾驶感受吧。

KTM DUKE 250虽然也是一匹烈马，但是只是在250CC级别里面可称霸，如果你有过驾驶小排量摩托车的经验，不会对他的脾性手足无措，很容易驾驭，你需要熟悉的是他攀升的很快的转速，与你以往骑过的小排量车型不同，这款车虽然是单缸车，但是发动机已经极致轻量化，活塞上下的速度很快，因此带来了超出同级别的动力输出，不过副作用就是，转速攀升过快下降也快，因此换挡要及时，不然还是会拖挡甚至熄火，这点要有思想准备，能接受就没问题。单缸机不比双缸机，没有双缸机做功那么绵密，所以驾驶时保持适当的高转数低档位的驾驶风格就可以，市区骑行时一般都用不到5挡，基本4挡之类就可以对付绝大部分路段。另一个问题是坐高有点高——830MM，如果身高低于170MM，估计是不能做到两脚同时落地，其他方面都还不错，操控非常轻灵，熟练了你会觉得比自行车还自如，对于那些马路上突然冒出的两眼不看两边的电动车大妈，你只需微微调整一下重心，都不用怎么挪动臀部，就已经避开了，非常惬意。这款车适合那些注重操控但是对于动力没那么高要求的新手。

而KTM DUKE 390的动力就比DUKE 250凶猛多了，大单缸的脾气需要花很长时间熟悉，4000转以下加速是无力的，随时要提防发动机哐哐哐拖挡，当你努力保持住转速不往下掉时，又发现车速提升得实在有点快，大单缸就是这么暴力，你那资历尚浅的驾驶经验不能帮助你处理路面情况，你会感觉到害怕，所以你不得不又松油门，但是一松油又拖挡，呵呵，实际驾驶就是这样，所以你在市区骑行时，大部分情况下只能在1到3挡之间转换，低速时还得用1挡加连续不断的捏离合掐断动力来控制车速，你一定会在心里嘀咕，这货一档靠怠速都能跑这么快，完全不同于以前骑过的150CC街车，这要大油门起步该是有多快？心里马上感觉到压力了，你一定不会喜欢这种骑行方式。归根到底，还是驾驶技术生疏的原因，经验不够丰富，不能依靠预判来处理路面的突***况，如果是老手，不会畏惧车速的快速提升，因为他有足够的经验来处理某些不安分的道路交通参与者，例如不打转向灯就突然靠边停车的出租车，横穿马路的低头族等等，所以，骠骑府的建议是，等到你的驾驶技术足够熟练时再考虑KTM DUKE 390，是一部好车不***，但是很挑人，新手还是暂缓。

好了，就评论到这里，我是骠骑府！欢迎关注！

宝马R1250 GS和KTM1290 GT怎么选？

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首先声明一点，这两款车都不太适合在市区道路上行驶，骠骑府一直认为，市区代步通勤的这种用途，一辆250cc排量的单缸街车就足以胜任，像你上面提到的这两款车，动辄175匹的最大马力输出，这样的动力储备实属浪费，你基本上就难以挂上五档，何况车重大，狭小的空间内调头都很不方便，储物空间也小，论实用性，远不如一辆小踏板车好用。不挂三箱吧难看，挂了三箱通过能力又受限，所以我觉得这两款车都不适合在市区内作为代步的用途，你或许可以另外购置一辆小踏板车作为市区代步的用途，骠骑府认识两位朋友，也是这么样的配置，你可以考虑下。

上图为KTM 1290 Super Duke GT，这款车属于运动旅行车，这个概念是近几年流行开的一种类别，就是既具备一定的驾驶乐趣和运动能力，又兼顾一定的长途摩旅的[_a***_]，因为有很多人希望在摩旅过程当中，享受良好路况下的蜿蜒山路驾驶的乐趣，这个时候运动旅行车能比多功能休旅车或者ADV提供更好的运动能力，但是在不需要运动能力的时候，他的坐姿和油箱容量又更适应长途路况，这就是这种类型的摩托车存在的目的，就是尽可能的满足各种看起来自相矛盾的需求，各种折中之后所诞生的类别。

上图为宝马R1250 GS，这款车属于公路ADV类别，他还有款压铸铝合金轮毂的版本，更适应铺装道路行驶。而宝马还有款越野能力更强悍的R1250 GS ADV，这是款硬派ADV车型，拥有更大的油箱和更长行程的悬挂系统，属于硬核玩家的最爱。

所以，在了解了这些之后，你应该对于这两款车最适合干什么心里有谱，对吧？

俗称“水鸟”的宝马R1250GS ADV和KTM1290 ADV这两款车都是世界著名的拉力超级机车，而且两者都具有超强的越野性能，两款车在拉力界的竞争力也非常大，那么这两款车到底怎么选呢？

宝马R1250GS ADV是一款高端的拉力探险摩托车，搭载ShiftCam技术的“拳击手”发动机，新车搭载的全部为第二代水冷水平发动机，排量从1170cc提升至1254cc，缸径和行程也分别从之前的101毫米×73毫米改为102.5毫米×76毫米，带来的直接变化就是动力提升至100千瓦（136匹马力），扭矩143牛·米，比现款分别提升了8千瓦（11匹马力）和18牛·米。随着ShiftCam可变凸轮轴系统的加入，不但燃油消耗降低4%，并且可以获得更为宽泛的扭矩平台。让R1250GS系列车型变得更加趋于完美，更加无可挑剔的动力表现让它在面对KTM 和DUCATI时更具优势，而“拳击手”水平对置发动机还凭借着与生俱来的低重心特点，让R1250GS成为了这些顶级ADV车型中最易上手的车型。

从价格上看，宝马R1250GS ADV相比KTM和杜卡迪的同级对手来说也是最高的，但新款顶配车型与老款车型相比，做到了加量不加价，而三种不同配置也能够让消费者更加清晰的找到自己想要的版型，进一步降低了入手门槛。

到此，以上就是小编对于ktm越野驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于ktm越野驾驶技巧的3点解答对大家有用。