盲降驾驶技巧,盲降是自动驾驶还是手动

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于盲降驾驶技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍盲降驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么叫盲降？
2. 什么叫盲降？
3. 航空母舰可不可以建立盲降系统帮助舰载机降落？

什么叫盲降？

不依赖飞行员目视机场的灯光或标志线，而是利用仪表着陆系统ILS引导飞机近进着陆。

仪表着陆系统通常由一个甚高频（VHF）航向信标台LOC、一个特高频（UHF）下滑信标台GS和几个甚高频（VHF）指点标Marker Beacons组成。航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2.5°—3.5°的下滑面
Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米（半英里）或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高不低于60米（200英尺）。
Ⅱ类盲降标准是前方能见度为400米（1/4英里）或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高不低于30米（100英尺）。
Ⅲ类盲降的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆的决定，无决断高度。
Ⅲ类盲降又可细分为ⅢAⅢBⅢC三类。
ⅢA类的天气标准是前方能见度200米（700英尺）、决断高低于30米或无决断高度，但应考虑有足够的中止着陆距离，跑道视程不小于200米；
ⅢB类的天气标准是前方能见度50米（150英尺），决断高度低于15米或无决断高，跑道视程小于200米但不小于50米，保证接地后有足够允许滑行的距离；
ⅢC类无决断高和无跑道视程的限制，也就是说“伸手不见五指”的情况下，凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。目前ICAO还没有批准ⅢC类运行

什么叫盲降？

不依赖飞行员目视机场的灯光或标志线，而是利用仪表着陆系统ILS引导飞机近进着陆。

仪表着陆系统通常由一个甚高频（VHF）航向信标台LOC、一个特高频（UHF）下滑信标台GS和几个甚高频（VHF）指点标Marker Beacons组成。航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2.5°—3.5°的下滑面
Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米（半英里）或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高不低于60米（200英尺）。
Ⅱ类盲降标准是前方能见度为400米（1/4英里）或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高不低于30米（100英尺）。
Ⅲ类盲降的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆的决定，无决断高度。
Ⅲ类盲降又可细分为ⅢAⅢBⅢC三类。
ⅢA类的天气标准是前方能见度200米（700英尺）、决断高低于30米或无决断高度，但应考虑有足够的中止着陆距离，跑道视程不小于200米；
ⅢB类的天气标准是前方能见度50米（150英尺），决断高度低于15米或无决断高，跑道视程小于200米但不小于50米，保证接地后有足够允许滑行的距离；
ⅢC类无决断高和无跑道视程的限制，也就是说“伸手不见五指”的情况下，凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。目前ICAO还没有批准ⅢC类运行

***可不可以建立盲降系统帮助舰载机降落？

相比舰载起飞，舰载着陆的难度更大。舰载着陆被喻为“刀尖上的舞蹈”，技术精湛的飞行员经过长期的陆上训练，才能在***上进行首次着陆尝试。战斗机降落飞行速度达到300公里每小时左右，重型航母甲板长度一般也就300米左右，战机与航母舰体还受到海风与海浪的影响，摇摆的战机必须找到晃动着的着陆点，还要保持姿态、航向与航速在飞行包线以内，不可控因素太多，难度可想而知。

民航的盲降系统原理

民航的盲降系统已经普遍应用，但它并不是真正意义上的无人着陆系统。盲降系统只是为精密进近提供参考与引导。按照着陆引导的高度，盲降系统可分为三类，一类盲降引导到离地60米，二类盲降引导到离地30米，三类盲降理论上引导到地面0米。飞机盲降过程中，飞行员自始至终密切关注飞行动态，随时处置突***况，紧急情况下切断自动驾驶，***取手动控制。达到三类盲降标准现实零高度盲降的机场非常少，国内民航机场最先进的也就是二类盲降系统。所以说，盲降系统只是着陆辅助设备，既不能实现着陆自动控制，也不离开飞行员的监控，算不上是无人着陆系统。

X-47B验证机

美军首先展开了无人舰载着陆试验。2013年5月，X-47B验证机在布什号航母上成功实现了首次舰上弹射起飞，当年7月首次完成了自主拦阻着陆。2014年，X-47B又进行了一次舰上起降试验，2015年美国宣布放弃该***。不难看出，美军遇到不可逾越的技术难题，无人舰载着陆精确性、可靠性受到了挑战，或者说目前技术能力无法实现常态化的无人舰载着陆。民航的盲降系统只是无线电引导系统，而且民航机场是固定不动的，跑道长度是航母甲板的几十倍，无人舰载着陆技术远比盲降技术复杂、难搞。

吊上航母的X-47B

热炒的十几年的汽车无人驾驶技术到目前为止，也未实现商业化，相比无人舰载着陆，汽车的最快速度只有战斗机着陆速度的一半，道路也是固定的，所以说无人舰载着陆的难度也大大超过汽车无人驾驶技术，这也就不难理解美军为什么放弃X-47B自主舰载着陆***了。

5G技术的出现为突破汽车无人驾驶技术瓶颈提供了可能，相比4G技术，5G的传播速度提高了100倍，更重要的是延迟时间从50毫秒降低到1毫秒，而且5G的智能芯片能够实现云计算，协同多个设备的信息迅速交换。毫无疑问，5G技术为汽车无人驾驶的安全性保了底，同时也是无人舰载着陆技术的关键技术。不久的将来，汽车无人驾驶技术将投入商用，那么无人舰载着陆技术也离我们不远了。

人类科技发展到今天，仍然没有出现能够完全替代人的电脑或机器人。再先进的自动化设备，仍然不能超越人类大脑综合感知与肢体控制能力，所以说飞行员还是最为可靠的。有科学家认为，人类大脑是基于量子计算的智能设备，也许要等到量子计算机技术成熟后，堪比人类的自动设备才能出现。到那时，无人舰载着陆技术可能就是“小菜一碟”了。

到此，以上就是小编对于盲降驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于盲降驾驶技巧的3点解答对大家有用。