油电汽车评测,油电汽车评测***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于油电汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍油电汽车评测的解答，让我们一起看看吧。汽车搭电宝评测？亚洲龙油电混动四驱测评？新...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于油电汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍油电汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车搭电宝评测？
2. 亚洲龙油电混动四驱测评？
3. 新能源汽车，要油电混合型的，哪个品牌不错？
4. 现在各种混动车型的评测有那么多，那么有没有对于现在热门混动车型的电池的介绍呢？

汽车搭电宝评测？

搭电宝比较靠谱。

搭电宝是一款多功能的便携式的移动电源，它可以用于汽车亏电状态下启动汽车，因为它的瞬间电流量非常大，你可以理解为是一个功能强大的充电宝，不仅可以高电流给车子供电启动，也能低电流给移动设备充电。所以搭电宝非常不错，还是比较靠谱的。

亚洲龙油电混动四驱测评？

亚洲龙混动开起来真的与众不同，建议没有开过混动的试一下，首先就是起步特别的快，脚到速度到，混动最开始起步是在电动机的带动下，起步还是比较轻盈，如果是纯电动模式下，开起来让人感觉很舒适，特别放松的状态。声音也很安静，确实就是电动车的感觉，很安静舒适。

当脚步稍微用力踩下之后，发动机就开始工作，从电机转变到发动机，两个动力之间的衔接很紧密，过度非常的平顺，几乎感觉不出来中间的转换过程，发动机带动高频率的工作，车子开始慢慢进入高速行驶。日常驾驶的话可以采用经济型模式，比较的节能省油，动力也完全足够用。

而高速驾驶则使用运动模式更加得心应手，虽然有多种驾驶模式选择，但是运动模式下，动力响应速度更快，也只有在这个模式下驾驶才能不辜负这么凶悍的外观吧！动力也变得足够的凶悍，踩下油门感觉动力源源不断。

除了动力的充足之外，亚洲的的舒适性也足够夸上一阵的，首先视野非常的开阔，没有驾驶死角，车子前方的视野非常开阔，能够看到车子前方很远的路况。车内的前台布局也非常干净规整，给人的感觉很舒服。

顶配的音响配置也特别的棒，立体环绕音的效果听音乐特别的爽，高速来一首舒适的歌曲，也是很享受的事情。

全景天窗光线好，车内的空间感都增大了，有点敞篷车的感觉。

车里空调也足够快，后排也安排了空调，车内的问题提升的特别的快。

亚洲龙的隔音效果也比较不错，车内有很多的软包，看上去就很高档。

亚洲龙的外观也非常的高档，外观霸气的很。

LED的大灯也非常的亮，夜晚开高速穿透力很棒，能够照到很远的地方，在没有路灯的路段可见度还是很高的。

新能源汽车，要油电混合型的，哪个品牌不错？

新能源汽车目前主要分为三个大类别，纯电动、油电混动与插电式混动。纯电动，顾名思义，就是只依靠车载电池的电能来驱动，只能通过充电的方式补充电能。油电混动，是让发动机始终始终处于最经济运行区间，然后将溢出的能量储存为电能，在发动机动力不足时反馈能量，油电混动是不需要插电的，仅加油就好。插电式混动，不仅搭载汽油发动机，也有电动机与电池组等电动配置，可以根据路况选择纯电动、油电混动与纯汽油模式，灵活方便成本很低，既需要加油又需要充电。

题主所考虑的，就是第二种油电混动车型。提到油电混动车型，第一个想到的，肯定是来自丰田的卡罗拉。混动卡罗拉是一款在全球范围内都有一定影响力的新能源车，在保留了卡罗拉车型省心耐用的特点之外，在燃油经济性上有了很大的进步。混动卡罗拉搭载了一台1.8L自然吸气发动机与一台镍氢电池供能的电动机，总功率达到126千瓦，总扭矩349牛米。虽然说数据表现特别出众，但是由于卡罗拉的市场定位，为了保证整体的燃油经济性，行驶风格是偏向平稳舒适的。工信部提供的百公里油耗成绩为4.2L，对于家庭用车的来说，是很有吸引力的。13.68万至17.28万的参考价，让混动卡罗拉成为了油电混动汽车市场***别有竞争力的车型。

由于我国的新能源汽车的相关政策，混动卡罗拉虽然有油电混动装置，但是并不在新能源汽车补贴名单中，也无法享受新能源牌照。如果想要一辆混动车型，又想享受新能源政策，可以来看一看插电式混动车型。

比亚迪秦就是目前市面上销量与口碑都不错的插电式混动车型。秦搭载了一台1.5T发动机和三元锂电池驱动的电动机，总功率217千瓦，总扭矩479牛米。秦有80公里的纯电动里程，也就是说，在80公里内，可以实现零油耗。并且秦的电池组享受终生质保的政策，还是很有诚意的。秦有售价为18.59万与20.99万款的车型，并且享受新能源车购车补贴政策与新能源牌照，在一些限行的大城市中，还是很实惠的。

现在各种混动车型的评测有那么多，那么有没有对于现在热门混动车型的电池的介绍呢？

混动汽车以及[_a***_]使用的动力电池有两大类，按照技术水平以及安全等级排名如下。

第一类为乘用车使用的高镍类三元锂电池，电池类型细分包括国产镍钴锰酸锂、镍钴锰、进口镍钴铝等，这些电池的特点均为能量密度高但影响了安全等级；其中以进口某拉使用的镍钴铝电池稳定性最差，因镍比例过高而铝元素比例无法有效稳定化学循环反应，晶体结构不稳定导致了热失控概率相当的高；不论是在暴力加速中频繁的高倍率放电，还是在充电时因电流导致局部电池小组的压力失衡，结果都有可能导致自燃，所以某拉使用的松下镍钴铝电池的汽车是自燃率最高的新能源汽车。

稳定性中规中矩的是镍钴锰电池，锰元素稳定镍的能力虽然不如铝元素，但镍钴铝锰电池镍比例略低一些，整体能量密度没有高的很夸张所以晶体稳定程度反而高于镍钴铝。

这种电池的供应商以CATL宁德时代为主，作为供应商品牌为数十家车企供应各种形状的电池，装机量已经超过了70GWH，稳定表现还是可圈可点的；少数新势力新能源汽车品牌出现自燃，原因在分析后多为PACK电池包的过程中存在问题，电池不背锅。

稳定性表现目前最理想的是镍钴锰酸锂电池，元素比例合理以及包括电解液的特殊化处理决定了安全，至于全自动的流水线其中技术含量有多高作为非专业人士确实看不懂；不过这种电池能经过碰撞穿刺高温试验是能看懂的，使用这种电池的品牌以比亚迪汽车为主，因为电池也是比亚迪制造，目前单一品牌装机量超过50GWH，电池单一品牌的影响力以及全球技术排名超过CATL。

目前在乘用车领域使用的动力电池以这三类为主，镍钴铝会被淘汰，剩下镍钴锰与镍钴锰酸锂会形成分庭抗礼的局势；至于某些油电混合汽车使用镍氢电池属于已经被淘汰的类型，记忆效应明显耐用性过差，除了一些低端合资品牌以外没有其他乘用车使用了。

第二类为商用车使用的磷酸铁锂电池，这种电池在新能源汽车补贴结束后也会回到乘用车领域使用，原因为制造成本低且耐用性很强。

磷酸铁锂顾名思义没有贵金属，电解液的成分也足够清洁，制造成本相比镍钴锰电池可以低¼~⅓；而且因成分以及电解液的特殊所以耐用性也很强，理论上循环重放次数可以在2000次左右保证合理衰减。有成本和耐用性的优势所以商用车才会选择，而且磷酸铁也是热稳定性最高，能经受最严格挤压碰撞穿刺以及火烧试验的电池。

不过磷酸铁锂电也有能量密度低的缺点，而补贴对能量密度要求过高，所以在补贴时代铁锂没有被乘用车***纳；但在补贴结束后这种能均衡续航与推重比增加电耗的低成本电池，一定能替代锂电池成为主流。

除磷酸铁锂以外还有一种制造成本非常高，但是使用寿命很长的钛酸锂电池，某电器企业跨界制造汽车的新品牌使用的就是这种电池；因成本过高导致撞车容量太小，即使充电速度快且循环次数多，但是频繁的充电基本抵消了优势，而且过小的容量往往只能实现几十公里的续航，所以这种电池几乎被淘汰了，某隆车企也基本走到破产边缘。

两大类电池最终会以磷酸铁锂为主，高密度高性能的镍类锂电池应会用在中高端汽车上；如果希望电动汽车的价格能够快速下探，只能期待铁电快一些回来吧。

到此，以上就是小编对于油电汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于油电汽车评测的4点解答对大家有用。