保险汽车碰撞评测,保险汽车碰撞评测标准

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于保险汽车碰撞评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍保险汽车碰撞评测的解答，让我们一起看看吧。ct4碰撞成绩？日本车在碰撞测试成...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于保险汽车碰撞评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍保险汽车碰撞评测的解答，让我们一起看看吧。

1. ct4碰撞成绩？
2. 日本车在碰撞测试成绩不差。为什么在车事故中铁皮壳子给纸糊一样？
3. 中保研开展的碰撞测试结果是不是导致车险优惠幅度降低的原因？

ct4碰撞成绩？

CT4碰撞成绩是指该车型在碰撞测试中的表现。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的测试结果，CT4在正面撞击、侧面撞击和侧面撞击柱测试中均获得了五星级评级，这是最高评级。同时，根据美国公路安全保险协会（IIHS）的测试结果，CT4在所有测试中均获得了最高的“好”评级，包括正面撞击、侧面撞击、车顶强度和前灯测试。这些测试结果表明，CT4在安全性能方面表现出色，为驾驶者和乘客提供了更高的保护。

CT4低速碰撞也就是耐撞性与维修经济性指数得到P差，不及格。在侧面碰撞中，移动车质量为1.5吨以50km/h时速撞击下，CT4侧面碰撞最终成绩为G优秀，车身结构与被动安全保护起到至关重要的作用。

在行人保护方面，cT4表现不错，最终得分率为74%，得分G优秀，行人头部测试满分24分，得分16.266分，行人腿部测试满分6分，cT4得分6分。

日本车在碰撞测试成绩不差。为什么在车事故中铁皮壳子给纸糊一样？

这个问题应该分两方面来考虑，一方面，作为碰撞测试来说，只能是相对的反应一台车的安全情况，作为日系车来说，碰撞成绩的确相对要更好一些，另一方面在实际的碰撞过程中，日系车碰撞后破损的程度也的确是更惨烈一些，相对来说，维修成本要高一些，辩证地看，应该从以下两方面来看待这个问题。

碰撞测试表现好不等于绝对安全

现代汽车的碰撞测试理论是基于溃缩理念完成的，就是利用汽车材料发生的形变，吸收碰撞时产生的应力，简单的说， 就是该硬的地方要硬一些该软的地方要软一些，但是由于受车身材料以及成本的限制，材料溃缩能够吸收的碰撞应力是有限的，超出最大吸收能力以后，溃缩理论就不再能够确保汽车的被动碰撞安全，这个限制就是汽车单向速度为64 km/h，一旦超过这个速度，汽车车身就无法通过材料变形吸收碰撞应力。

实际上这个碰撞测试还是基于中低速的碰撞，如果这个速度分别对应到两辆车上，这个碰撞测试理论上只能体现不超过32 km/h的速度对撞，但是汽车在实际的行驶过程中的时速绝对是要远远超过32 km/h的。

因此，实际上这个所谓的碰撞测试只能是相对汽车被动碰撞的安全，实际上很多车企也会根据这个测试方式进行应试设计，日系车在应试设计这方面一向是比较注重的，因此碰撞测试成绩普遍较好，也就不足为奇了。

但是反过来说，如果一个车企所生产一款车连基本的应试设计都无法完成，那么你还指望这辆车在高速碰撞中能够保命吗？

实际碰撞破损严重并不等于不安全

经常有人拿日系车，一碰就碎、皮薄馅大来说事，实际上这是不懂车的一种胡咧咧！现代的汽车在碰撞过程中，不仅要确保自身的安全，还要确保行人安全，在碰撞过程中，汽车产生一定的形变或者破损，有利于保护行人，基于这个理念，现在的汽车基本上都将保险杠由原来的铁制更换为塑料，而保险杠后面的水箱等相应的零部件则由撞钢梁去进行防护，也就是说，在设计过程中，如果过分的考虑了行人的安全，汽车破损程度相对更严重，而如果只考虑自身的安全，实际上，将保险杠的塑料制作的硬一些，也并不是多难的事情，简单的就增加几个，加强筋就可以。

当然，客观来说，日系车在碰撞过程中，的确是破损，相对要更严重一些，这就会导致车主维修费用的增加，实际上也会导致保险费用的增加。这种设计理念并不是某一个日系企业这么做，而是绝大多数的日系都是这样的一个表现，因此，从另一个角度来看，的确有产生更大利润的嫌疑，因为汽车破损严重的话，零部件和工时费也会比较多，这对4S店来说是一个无形中的利润。

汽车车身安全和车身钣金没有一毛钱关系

很多人经常拿日系车的钣金薄来说事儿，的确，日系对于车身成本的控制已经打到了匪夷所思的地步，通俗的说就是太抠门儿，但是汽车的钣金薄后和碰撞后的车身安全没有一毛钱关系，车身掉皮，覆盖的钢板在碰撞时就像一个易拉罐一样，起不到任何的作用，汽车钣金增厚最大的好处就是车身重量增加，轻微的刮擦损伤，可能更小一些，此外就是关门的声音会更厚重一些，这个声音更讨喜消费者。

如何购买一台相对安全的车？

根据前面的解释，如果想要购买一台安全的车，主要还是要看该款车型的碰撞测试成绩，特别是要注意很多车企在国内出现偷工减料的现象，在国外的碰撞测试成绩非常好，到了国内大幅的减掉高强度钢热成型钢的比例，降低抗屈服的能力，这样做无形中会大大的降低成本，但是却是草菅人命。

因此我的经验是选择一款车以后，首先应该去查国外的原型车的碰撞测试成绩，比如大众的途昂，在国外的型号为ALTAS，那么我们首先就应该查一查，在美国的iihs测试成绩，如果这个成绩全是good，那么在对应看一看欧盟的测试碰撞成绩，最后再看一看国内的测试成绩。

中保研开展的碰撞测试结果是不是导致车险优惠幅度降低的原因？

你身边的朋友车险到期时，想再续车险时，发现车险的优惠幅度比以前要低了，甚至有些现在根本没有任何优惠。实话说，这跟中保研的测试没有任何关系。

只跟你们找的车险代理人或者是买车险的途径有关系。

简单来说，虽然每个地区的情况不一样，但相关车险业务的竞争也非常激烈，任何一个城市或者是城镇，如果说该地区现在买车险，都是没有任何的优惠！那么，这种情况是不会存在的。为什么呢？因为竞争激烈，每个业务员都想达成什么更多的业务，从而得到更多的提成，甚至有些保险从业人员其本身还有任务，至少要完成某些指标才行。

所以，车险的优惠幅度很小甚至接近没有，只能说你们没有找对人。

一般电话车险的优惠幅度较低点。比如我在今年9月份买的车险，包括交强险，这个必须买，因为是强制的，地球人都知道。还有一个一百万的第三者责任险加不计免赔，还有一个乘客意外险，***的金额是2035元，十天以后又给我返现了620元，总共也就是1415元的样子，是不是很便宜呢？嗯，我是连续4年没有出过事故，所以优惠幅度已经降到了最低。

这不，我同事的车险12月才到期，无意中闲聊说起，他觉得我买的车险便宜，他也想这么买，于是我给了他相关的联系方式，他买的车险品种和我的是一样的，也是交强险、一百万的三者险加不计免赔，还有一个乘客意外险，他的***金额是2500多，说能给他再返7百多。

车险品种一样，至于我同事为何为何买的比我贵？也跟中保研的测试无关。主要是我同事的车辆是二手，今年才是第二年，所以相关的优惠幅度自然不能做到最低，优惠幅度最低的话，起码要连续三年未出现事故吧，然后，他的车子因为是二手的老车，所以可能保费也相对要高点？这个不确定。但总之跟中保研的相关测试无关。

值得一提的是，昨天又一个同事问我，说，你买的车险怎么这么低呢？今年上半年买车险怎么没有任何优惠呢？可见，这位同事的车险是今年上半年买的，不然他不会这么问！

你指的中保研的相关测试，就是凯美瑞a柱和b柱齐断的那个测试，应该不是发生在今年上半年吧？对，那是明年或者后年才可能发生的事，凯美瑞之所以a柱和b柱齐断，泡沫与钢铁齐飞！只是因为中保研采用了德国的新测试标准，而广汽丰田钱没送到位，没得到相关内部信息，才会如此的难堪与窘迫，就跟现在大众的帕萨特一样，但还是跟今年车险的优惠幅度无关。

到此，以上就是小编对于保险汽车碰撞评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于保险汽车碰撞评测的3点解答对大家有用。