汽车油耗怎么评测,汽车油耗怎么评测出来

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车油耗怎么评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车油耗怎么评测的解答，让我们一起看看吧。汽车上的ECO模式和运动模式油耗到...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车油耗怎么评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车油耗怎么评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车上的ECO模式和运动模式油耗到底有没有区别？哪个模式适合长期使用？
2. 为什么总感觉工信部的油耗不太准呢？真的是这样吗？

汽车上的ECO模式和运动模式油耗到底有没有区别？哪个模式适合长期使用？

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汽车上的ECO模式和运动模式油耗到底有没有区别？哪个模式适合长期使用？

先说结论：汽车上的ECO模式和运动模式油耗肯定有区别，运动模式油耗会更高一些，ECO模式更省油。这两种模式长期使用都没有问题，根据你个人的需求来就行，想用什么模式都可以。

为了满足不同客户对汽车驾驶性的需求，现在的汽车通常会有多种驾驶模式。其中最常见的两种驾驶模式是ECO经济模式和Sport运动模式。这两种驾驶模式下车子开起来的感觉明显不一样:ECO模式开起来会感觉很温柔，车子没什么劲，而Sport模式下很感觉车子非常激进，提速要快很多，我来解释一下这种驾驶性的差异是怎么造成的。

ECO经济模式和Sport运动模式，发动机输出的扭矩是不一样的

ECO经济模式和Sport运动模式，变速箱的换挡逻辑也不同

两种模式下换挡感觉不一样，相信大家都能感觉出来，比如正常开车是2000转升档，打开ECO模式后可能1600转就升档了，而Sport模式下可能要到2500转才升档。

另外超车时踩油门降档的感觉也不一样，大家都知道超车时降档动力更大。所以通常Sport模式下踩油门降档积极很多，稍微踩点油门变速箱就降档了，所以动力来的很快，而ECO模式则喜欢维持在比较高的档位。

从ECO经济模式和Sport运动模式的原理我们可以看出，Sport模式发动机输出的扭矩较高，变速箱更喜欢在低档位运行，而ECO模式则恰恰相反，这样导致两种模式下车子的油耗表现肯定不一样，Sport运动模式更费油，而ECO经济模式更省油。

很多“老司机”会告诫我们，ECO经济模式和Sport运动模式不能长时间使用，ECO模式发动机燃烧不充分，会产生积碳，而Sport模式会让发动机变速箱磨损。

其实这些说法都是想当然，汽车哪有那么脆弱。这两种模式当然能长期使用！如果对车子有害，汽车工程师开发这两种模式干嘛？

汽车一般具有三个模式，ECO，Comfort，Sport。其中Comfort也就是最常用的正常模式。ECO模式一般称为经济模式，sport就是常说的运动模式。

主要探讨一下ECO和sport模式。

汽车模式的差别主要在于车辆换挡时刻的不同。其他方面没有差别。ECO模式，考虑汽车的油耗经济性，该模式下车辆升档更快，如果正常模式是2000rpm升挡，那么ECO模式会提前到1500rpm，保持同车速下挡位更高转速更低，达到省油目的。

sport模式，顾名思义以动力为主，与ECO模式相反，它的升档延迟了，升档转速可能达到2500-3000rpm，发动机保持比较高的扭矩和功率输出，提升汽车的加速性。

考虑油耗的话，肯定是ECO模式比sport模式更省油。

长期使用，两者都有缺点。

先看运动模式，发动机转速工作区间更高了，带了的属首先就是油耗增加，再有就是工作转速高，变速器负荷大，磨损会加大，不过一般热车时磨损与正常模式差别不大。

经济模式，油耗好的同时，动力性会下降，加速比较慢，其次发动机经常低速区间运行，积碳是很容易产生的，长远考虑，不建议一直使用经济模式。

为什么总感觉工信部的油耗不太准呢？真的是这样吗？

这个问题我非常有发言权，你们都别抢哈

这组数据列出了一系列车型车主统计真实油耗和工信部油耗（综合工况油耗）数据的差异，可以看到从上到下，低到7%，高到52%的都有。

您想找规律，抱歉，没有很明显的规律，很难总结出一个规律能够根据工信部油耗判断出一款车或者一个品牌的真实油耗水平。

可以这样说，工信部和实际油耗之间的差异比薛定谔还薛定谔。

关于这个话题，国内的第三方机构ICET曾经发布过研究报告，大家有兴趣可以去找找看

关于这份报告还有些背后的小故事，当初第一份报告初稿出来的时候发给有关专家（包括负责研究工信部油耗的机构）去征求意见，第一反应就是你这个真实道路数据有问题吧，肯定大部分都是市区拥堵路况，报告的发布为此还延迟了一段时间。

后来，这个机构自己做中国工况，花几千万全国各地组织车辆做测试，最终也拿到了一组道路实测数据，结果是他们自己的实测数据和工信部油耗的偏差比报告里的还大，现在据说他们内部也拿这个道路真实油耗数据做参考了。

经常听老司机说，工信部油耗不准，在工信部油耗的基础上加2升，或者加30%就差不多了，个人一直是反对这种说法，很不靠谱，而且容易把大家导向错误的选择。

咱们就在上面找两个例子，

买车以后，每次油价升降都牵动着每个车主的心，每次给爱车加的不是汽油，而是咱们的血汗钱。一辆车的油耗是每个消费者都比较注重的，但是我们又不清楚一辆车的具体油耗，这时候就出现了工信部油耗，不过作为老司机们都知道，工信部给出的综合耗油只能作为一个参考，看看就好了，与我们实际油耗相差甚远，而且不同品牌的车还差距不同，日系车普遍相差10%-20%，这还算是比较靠谱的，有些油老虎车型，动不动偏差50%以上。

至于为什么会与实际油耗不相符，我们就来看一下工信部采用的油耗测试方法，简写为NEDC，也就是欧洲欧洲驾驶循环法。NEDC的油耗测试并不是在真实道路上完成的，而是实验室的模拟机上，环境温度是必须在20℃~30℃之间。而且测试的车辆必须经历3000公里的磨合期，但是里程又不能超过15000公里，并且在测试时要关闭所有车载电器，像空调肯定是不能开的，要求非常苛刻。

总结一句话：工信部的油耗测试是在实验室的理想环境下完成的，我们实际驾驶不可能有这样的理想环境，会遇到各种各样的状况，就像国庆出行大堵车一样，走走停停，这样的工况下，油耗是非常高的。其次就是每个人的驾驶习惯不一样，油耗也有所不同，有的人开车比较温柔佛系，从不地板油，油耗相对来说就不怎么高。有的人开车比较暴躁，经常性地板油，过红绿灯都要第一个冲出去，油耗自然不会很低，所以我们经常性看到同一台车，差不多的路况，但油耗差别很大，其实就是个人驾驶习惯的原因了。

壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

对于工信部的油耗信息，常规情况下，我们在它的基础上再加2个油耗，这基本就是最终的真实油耗。

想要弄清这个问题的答案，我们就需要先了解工信部的油耗究竟是怎么测的！

工信部对车型的油耗测试，它的标准来自于欧洲的NEDC测试法，翻译过来就是：欧洲驾驶循环法。

它对测试车型的要求是：需要完成3000公里的磨合期，已行驶里程在15000公里以下的车型。

然后，工信部的测试环境是一种理想化的路况，也就是它的受测汽车根本不会上路应对复杂的路面状况，它先在标准路面上测试汽车在不同[_a***_]下的阻力数据。

测完路面阻力后，再把车移到一个封闭的测试平台，保持正常的室外温度，把驱动轮放在测试平台上，模拟4种城市驾驶环境对汽车的考验，也就是只是把驱动车轮放在转鼓上，模拟城市里走走停停的状态，通过对四组测试数据的分析与计算，最终得出该车型的工信部油耗。

不过现在欧洲国家已经不在***用这种驾驶循环测试法来测试油耗，他们已经改用新的国际标准：WLTP测试法。

壹车热评把这些缺陷总结成三类：

1、测试环境过于理想化，而非真实；

2、测试过程没有考虑到不同人所具备的不同驾驶习惯；

如果你真纠结工信部油耗准不准的话，那实在没有必要！工信部油耗的的意义，不在于你通过它得到你心目中车型的具体油耗。而是起着一个油耗标尺的作用。

确实，在眼看心目中车型工信部油耗5.8以后，下定决心入手以后，日常油耗却高达8.5！心中一万个羊驼奔腾而过！如果你把工信部油耗作为选车的直接标准，那就是大错特错！在以工信部油耗作为参考时，心里应该清楚，工信部油耗是在特定环境下，特定工况下，得出的特定油耗！如果听不懂，你可以简单的认为它是在实验室得出的油耗，你日常开车永远达不到！

而工信部油耗标准最重要的作用是对比作用！

怎么说呢？大家都已经知道工信部油耗不准确，但是工信部油耗是基于一系列的条件达成的油耗，而经过工信部认证的所有车型都是基于这一系列的标准得出的油耗。这时候，工信部油耗一个重要的作用得以体验：那就是可以通过对比两款或者几款车型的工信部油耗的多少，从而判断哪款车的油耗表现更优秀。

其实，就如同工信部油耗一样，我们在对待事物时，在一条路走不通时，可以换一个角度看看能不能发现新的林荫大道！

我们平时在购买汽车的时候，都会在汽车的挡风玻璃上看到一个挂着油耗的工信部的油耗数值，当时觉得油耗好像还可以接受，但是把车子开回家以后就发现好像实际上的油耗和当时挡风玻璃上贴的油耗并不是一样的，有些甚至会多出很多，那么为什么会出现这样的一种现象呢，我们来简单分析一下。

工信部的油耗测试方法在网上有很多帖子都有介绍，概括起来就是选择一辆过了磨合期并且公里数在1.5万公里以内的车，在一个封闭的环境下用类似马力机的机器将车辆固定在上面，再给滚轮施加阻力，模拟实际行驶的阻力，再用一个鼓风机从前面吹风模拟实际路上的空气流动。随后再开到一个封闭的路面上用一定的规则来让车辆在规定的时速内行驶规定的距离，并且是在不开空调不开车内电器的情况下进行测试，这样测试出来的油耗就是工信部的油耗了。

我想说的是，在这样的理想的环境下，不管什么样的车都可以开出非常理想的油耗，因为没有其他车辆干扰，有统计的驾驶方法和驾驶规则，车辆也在一个比较理想的环境下运转。并且也过了磨合期，而且车辆的公里数也不是很高，这样的情况比我们的日常驾驶要理想得多，当然可以开出比实际上要低得多的油耗。

↓↓↓我们实际的路况要比工信部测试的路况要复杂的多

题主说到的感觉工信部的油耗不太准，准确的说应该是工信部的油耗和我们实际的油耗的使用情况有差别，如果我们拿我们的车以工信部的标准来开的话，也可以开出接近工信部那样的数值，但是我们日常驾驶的情况太复杂了，涉及到道路拥堵，低速行驶，还有各种超车和加速，在这样的情况下车辆的油耗自然会比工信部的要高。要知道工信部的测试连车上的空调和电器都是不开的，所以即便是我们把汽车的空调打开以后油耗可能都会高过工信部的油耗不少。

总而言之，我们在买车的时候，对于工信部的油耗，我们只需要用来参考就行了，对我们实际上的油耗计算的帮助并不是很大，要知道工信部油耗中一些超跑的油耗才10升-12升/百公里，但是实际驾驶中的油耗都会超过15升甚至是18升/百公里。其主要的原因就是工信部的测试环境过于理想，和我们日常用车的情况相差比较大，所以才会是这种现象。

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到此，以上就是小编对于汽车油耗怎么评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车油耗怎么评测的2点解答对大家有用。