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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于38汽车评测urv的问题，于是小编就整理了2个相关介绍38汽车评测urv的解答，让我们一起看看吧。本田的冠道和UR-V，哪个汽车...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于38汽车评测urv的问题，于是小编就整理了2个相关介绍38汽车评测urv的解答，让我们一起看看吧。

1. 本田的冠道和UR-V，哪个汽车更适合五十岁的人开？
2. 丰田、本田、日产和马自达，到底哪一家的发动机技术最强？为什么？

本田的冠道和UR-V，哪个汽车更适合五十岁的人开？

如果预算充足的话那两款车无论从配置到设计感几乎都是90%以上相似度，建议就靠感官来选吧，第一印象哪个好就选哪个。

如果细致点分析，冠道的不同配置分类比URV更多，价格方面能给你更多的选择，另外冠道起步价22万比URV足足便宜了2.68万，但是请注意URV最低配其实配置对等的是冠道的次低配24.58万，所以其实冠道没有比URV便宜，22万的最低配在配置上要减少一些。

从本田策略分析东本的SUV肯定是靠CRV走量的，URV相对会主推2.0车型以拉开不同的消费档次，而广本的SUV看得出是要靠1.5的冠道走量的，一款中型SUV做到22万的价格而且你仔细看会发现这不是一款像很多车系一样为了拉低售价吸引眼球而几乎只存在于纸面不量产的最低配车型，广本要用这个价格去撬紧凑型SUV的潜在客户群体，另外38分析1.5冠道完成度要好于2.0冠道这个不符合常理的结论也许间接也证明了我的观点。本田真是太懂中国消费者心里了，个人认为它不只是空间魔术师更是杰出的战略制定者啊。

综上所述建议如果考虑1.5那就选冠道，2.0的话考虑URV。

丰田、本田、日产和马自达，到底哪一家的发动机技术最强？为什么？

丰田、本田、日产、马自达，这四家车企每家都有自己的特点，比综合实力丰田肯定是一哥，马自达则由于自身体量小、必然垫底，若比较发动机、那么只能说这四家南拳北腿各有千秋，都强、强在不同的角度，但却没办法说最强、因为设计预期存在不同，对未来的理解也不同，所以没办法比！

谈日系发动机，可以具体划分两级，其一是日本金融泡沫破裂之前的黄金时代，其二是日本经济泡沫破裂后、日系个主机厂回归本源的时代；破裂之前、日本车企都在玩性能，那个时期诞生过很多名机，有名的太多、每一款都拥有庞大的拥趸，说谁好、谁坏没办法，所以我们只能说各有所长，很多机器都是那么令人怀念！

日本车企黄金时代

丰田有大名鼎鼎的2jz发动机（还有其它很多名机、不一一赘述），本田有超高转速的F20c发动机、日产有RB26DETT，马自达则同样有挂两科涡轮的13B-Rew发动机，所以该如何去比较谁好谁坏？所处的位面都存在差异，谁都不能说转子机器一定比活塞机器好，因为它们属于不同类型、没办法比较，它们的特性也完全不同！值得注意的是本田的f20C，2.0L的机器马力接近220PS，升功率在二十年前就突破了一百匹以上（十年后才被458法拉利给勉强超过了），所以本田的自吸很恐怖！

回归平淡的日本车企

日本金融泡沫破裂后，各大车企玩不动不赚钱的性能车了，而纷纷回归民用领域；而在这之后丰田彻底放弃了性能发动机的打造，2jz发动机彻底断代，以至于如今复活牛魔都得用宝马的发动机，复刻86得用斯巴鲁的机器，不过丰田把民用车发动机做到了极致，比如混动、比如THS结构、比如tnga架构，无一不是经典中的经典，这只是丰田冰山的一角，汽车领域丰田掌握专利最多，所以潜力最大！

日产在VQ37HR逐渐停产后，拿出了可念压缩比，该机器强在理念、但实际的燃油经济性不一定多理想，矛盾点在于改变机械压缩比、真的比用可变气门技术改变等效压缩比更有意义么？要知道通过可变气门技术改变等效压缩比更简单、成本也更低，所以Vc-T的未来很难预估；本田的地球梦系列没有那么多过分的色彩渲染，不过无论从性能、燃油经济性方面，地球梦表现都是最好（综合方面），不过地球梦存在的小毛病也不少！
至于马自达依然在走不寻常的路，一代创驰蓝天已经令我们耳目一新，而二创的跨度之大更令我们惊奇，直接达到了混合气超稀薄状态下的燃烧、压缩比起手就二倍过量系数29.4，在这种超稀薄混合气状态下，点不着了、所以马自达引入了压然（点只能点一个火星，压可以压燃一层），所以马自达在超稀薄燃烧领域是最为强大、耀眼的，不过劣势在于、它真能如期到达我们的市场吗？总之丰田、日产、本田及马自达，四家各有各的优势、也都存在自身的劣势，没办法比较出谁最强！

这几家各有特点，很难说哪一家是最强的。

丰田在纯粹的发动机研发领域，不管是燃油发动机，还是混动发动机技术，在全球车企排名中都是名列前茅的。因此，在国内为什么有开不坏的丰田赞词，因为丰田汽车在三大件方面稳定性是最大的卖点和优势，旗下卡罗拉、凯美瑞、普拉多任何一款车的耐用性都是最好的佐证。特别在发动机稳定性方面，开十年八年不渗油，无故障比某些品牌表现更出色。所以，丰田发动机的爆发性欠缺，不如说是追求稳定性的设计理念更恰当。

本田发动机的黑科技是最值得车主津津乐道的话题，对于本田车主来说，本田汽车有一种魔力，类似于发动机超强的爆发力令人着魔一般，平民超跑GK5就是一个例子，可以说，买了本田车的人，多数人换车还是会选择本田车。对比丰田的稳定性，本田发动机还有进步的空间。

日产VQ系列发动机曾获得沃德十佳发动机称号，包括当下的vc-turbo系列发动机也是黑科技满满了。搭载在上一代天籁轿车上的V6发动机，平顺性、静音性极佳，称日产发动机像一个文静的学生并不为过。

马自达汽车对比丰田、本田、日产，相对来说体量较小，但是并不影响它在中国消费者中的影响力，马自达的转子发动机虽然离普通消费者甚远，但是另一方面，其独有的自吸高压缩比的发动机是其它车企无法触及的技术流，如创驰蓝天发动机技术，对于其它车企来说，马自达是一个不可轻视的对手。

丰田、本田、日产和马自达，到底哪一家的发动机技术最强？为什么？不管是丰田，本田，还是日产，马自达，这四家都是日系品牌，同属日本汽车工业发展的佼佼者，也正如它们在全球市场的表现一样，每个品牌都是自己风格和特点，侧重点不一样，但客观的说，就发动机技术上来说，这几家的发动机技术储备都很强，甚至说很多技术都是可以共享和共同研发的。

从技术层面上来说，彼此要做出对方一样的发动机，根本没有问题，但毕竟是不同的汽车品牌，不同的品牌文化，每个品牌的侧重点不一样，追求的目标也不同；所以在各自的发动机调校方面，也会有不同，重要的是要与自己的车型特点相匹配，合适的发动机才是最好的。

丰田汽车比较经典的发动机主要有4A-GE系列， JZ系列和 1LR-GUE等，它们的特点就是稳定可靠，经济耐用，维修成本低，能够适应不同的环境气候和恶劣条件。这也是为什么丰田汽车能过畅销全球很重要的原因之一，也许搭载在车上的发动机，技术不是最先进的，但绝对是最成熟可靠的。正因为有这样的实力底气支撑，才会有：车到山前必有路，有路必有丰田车这句耳熟能详的广告语。所以你能说丰田汽车发动机技术不强吗？它绝对有足够强的发动机技术储备，只是应用到汽车上的，有所保留，相对保守而已，这与丰田汽车的品牌特性有关，与发动机技术无关。

本田发动机技术也非常强的哦，很多人是从本田的摩托车发动机开始知道定并了解本田的发动机技术的。想当年，在国内开始普及摩托车的年代，如果谁有一辆是本田机头的摩托车，绝对是相当自豪的；绝对跟现在你有一辆奔驰S级一样的感觉。本田汽车发动机技术没的说，动力强劲，可玩性十足，也会有GK5和思域这些可玩性十足的神车。

说道日产汽车，你会想到什么？舒适性好，大沙发，经济省油的天籁，轩逸等车型；但除了这些特点车型，我们也不要忘了，日产还有GTR这样的性能神车，百公里加速不输那些上千万的超跑，要知道GTR的发动机只是3.8升V6双涡轮增压，售价不到200万。所以可看出，日产不管是做家用车发动机还是做性能车发动机，都游刃有余，这样的技术储备，你能说它发动机技术不强吗？

马自达汽车的转子发动机也可是赫赫有名哦，虽然由于结构过于复杂，技术难度高，维护难度大，目前不再使用，但至少也证明就马自达汽车在发动机技术上面的造诣。而目前，马自达的创驰蓝天技术发动机，也可以说是马自达发动机技术的结晶，兼顾动力与油耗，同时提升汽车的整体操控性。与转子发动机不同，创驰蓝天技术发动机更能与时俱进，跟上时代发展，所以，马自达汽车也被成为日系车中的宝马汽车，也是不无道理的。

综上所述，作为都是汽车工业强国旗下的汽车品牌，这四个汽车品牌的汽车技术水准都在很高的水平上，基本也都是你中有我，我中有你，也独具风格特点。没有高低之分，只有百家争鸣，共同进步。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。

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