中保研评测汽车,中保研测试汽车排行榜

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中保研评测汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中保研评测汽车的解答，让我们一起看看吧。别克昂科旗测评中保研？为什么最新的第二...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中保研评测汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中保研评测汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 别克昂科旗测评中保研？
2. 为什么最新的第二期的中保研C-IASI汽车碰撞测试柯迪亚克成绩优秀？
3. 为什么帕萨特在中保研垫底，在中汽研确得到五星？

别克昂科旗测评中保研？

别克昂科旗整体车头线条稳重，颇具沉稳的感觉，符合消费者的审美，格栅使用了五边形的设计，显得具有视觉冲击力。

配备3.6升V-6发动机，可提供310马力的动力，通过平顺的九速自动变速器驱动前轮或四轮。虽然算不上最快，但昂科旗的速度也足够强劲，在城市里行驶或并入高速公路时，完全不用担心。而且发动机在努力工作的同时，也尽力保证了乘客舱不受噪音干扰。减震良好的悬架让其在保证平稳、豪华的驾乘的同时又不失舒适性，即使是沥青路面上也几乎听不到刺耳的杂音，方向盘提供了适量的反馈，对于一款SUV来说，昂科旗反应敏捷，而且整体的重量也恰到好处。

昂科旗产品力比较均衡，市场认可度也比较高，外观方面给人一种稳重的感觉，对于大部分普通消费者来说，这样的设计往往让人觉得更加可靠。动力表现还不错，符合该级别车型的要求。

为什么最新的第二期的中保研C-IASI汽车碰撞测试柯迪亚克成绩优秀？

目前的测评体系有欧洲E-NCAP，我国的C-NCAP及美国的IIHS，三大机构均有自己独立测评及评分体系。在我国的测评体系中，基本送进去的都能获得四星或五星测评。所以说评分标准相对较低

比亚迪宋Max居然是垫底的，这个有点难以置信。

不都说的比亚迪是公路坦克吗？

估计是充值少了

个人对这些碰撞测试没多大研究

开自己喜欢的车

做自己喜欢的事

谁会宁愿开QQ

我也想开BBA

没钱啊

没有绝对安全的车

为什么帕萨特在中保研垫底，在中汽研确得到五星？

碰撞测试角度差异-避障硬度不同

帕萨特碰撞测试***愈演愈烈，CAISI中保研测试结果非常差，CNCAP中汽研测试结果却相当理想。两个机构的“相同测试”得到了不同的结果，这似乎有些难以理解了；然而测试的流程虽然相同，但是测试的细节却有巨大的差异。在分析细节差异之前首先需要了解“番外篇”：大众汽车与中汽中心有过战略合作，合作内容包括行业标准云云，而CNCAP属于这家机构。

C-NCAP40%

CIASI-25%

正面偏置碰撞测试撞击的是车头驾驶座一侧，百分比指撞击区域占车头横向宽度的比例。40%已经基本接近一半了，这一位置的中低速碰撞并不会造成车辆的严重损伤。因为前车防撞横梁的覆盖面从车头中心点算起，往两侧延伸的总长度约占车头的65%左右，也就是说40%的撞击会首先由防撞横梁接受冲击，随后才是撞击力的有效传导。（参考下图）

撞击力传导顺序为：横梁，吸能盒，纵梁，A柱。横梁承受的撞击力如果足够大则会压扁金属吸能盒，在这一过程中撞击力就会缓冲掉一部分了；随后纵梁以接近垂直的角度承受撞击，从其结构特点来看自然是难以弯折的。所以40%的碰撞测试由于撞击力传导的顺序非常科学，所以车辆受损的程度也不会非常夸张，A柱承受的冲击已经非常小所以往往不会变形。

CIASI的测试角度为侧面25%，这一位置的防撞横梁已经难以起到有效的保护作用，且撞击角度基本偏离了防撞纵梁的保护范围（以二维视角感受一些纵梁的保护盲区）。那么在碰撞中纵梁实际会受到侧角度的撞击力，同时承受撞击的位置反而是轮旋与A柱；此时可以说轮旋成为“吸能结构”，A柱成为了25%角度的“防撞纵梁”，撞击力的承受结构实际是不同的。

综上所述，25%的正面偏置碰撞测试考验的是车架刚度，是A柱能够在撞击中保持结构不变形，防止中控台在撞击中侵入内部挤压驾驶员。同时转向柱能够溃缩也是很重要的，或者说转向柱在25%撞击中的位移程度也很重要；因为转向柱如严重移位则会带动方向盘挤压车内乘员，参考帕萨特的碰撞测试结果，如果撞击角度有些偏差的话，大幅飞起的方向盘是不是有可能直接挤压驾驶员呢？后果自行想象吧。

CNCAP的40%碰撞测试避障具备吸能特点，在撞击瞬间可以吸收30%~40%的撞击力。这就决定了车头大面积承受的撞击力要比看起来小得多，损坏程度还会很严重吗？CIASI的25%碰撞测试避障并没有吸能设定，撞击上去就像撞到了水泥墩；车辆承受的损伤想当然会更大，所以帕萨特在两家机构中测试的成绩完全不同。

总结：碰撞测试参考CIASI的成绩吧，因为IIHS的测试也有这一标准，CNCAP实际有些太宽松了，这也是CNCAP被戏称为“五星批发部”的原因。汽车的测试成绩一定要看最差的，因为在实际路况中可能出现各种角度的碰撞，甚至会以后20%/15%的诡异角度，如果车辆连25%都做不到高水平的话……帕萨特的成绩不具代表性，同级竞品有很多车在CIASI进行相同测试可以保证A柱的完整性，所以差就是差、洗没有用。

编辑：天和Auto

到此，以上就是小编对于中保研评测汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于中保研评测汽车的3点解答对大家有用。