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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车大神试车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车大神试车评测的解答，让我们一起看看吧。想买车，雪佛兰克鲁泽和奇瑞艾瑞泽G...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车大神试车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车大神试车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 想买车，雪佛兰克鲁泽和奇瑞艾瑞泽GX，请大神们给参考一下怎么选？
2. 封面试驾｜越野SUV市占率超50%，坦克凭什么碾压对手？
3. 跟老婆同样看中了CS75P，大神说说这车总体咋样？
4. 颜值帅气操纵又好的suv，有什么推荐的？CX-4、C-HR和逍客怎么样？

想买车，雪佛兰克鲁泽和奇瑞艾瑞泽GX，请大神们给参考一下怎么选？

推荐你买三缸双离合的良心不坏吗？瞎推荐不用负责任？

这两款车外观见仁见智，各有所爱。内饰克鲁泽完败。动力GX提速可以8秒多。油耗技术好的可以跑到6点多。安全性GX用本特勒热成型钢，GX新车基本没味道。

最后车无完车，十五万以下合资真不如国产一线品牌，建议对比试驾。不要为了所谓的面子让自己不开心。本人就是GX车主，前天刚拍的，这个月一年，非常满意！

科鲁泽的指导价是8.99-11.99万元，艾瑞泽GX的指导价是7.49-11.39万元，这两款车的走量车型价格在9万左右，再加上目前整个汽车市场行情不好，它们终端上也会给予较大的现金优惠来进行冲量，争取年底拿到厂家的返点。所以综合下来，10万出头的落地价就能拿下科鲁泽或艾瑞泽GX的次顶配乃至顶配车型。

从这两款车的售价上来看，其产品定位是主打低端市场的，那么我们选车的时候不能太过于看重配置，三大件的稳定性和配合度才是最重要的，面对低价位的车型，我的建议是优先选择合资车，为什么呢？

企业都是为了赚钱，一件商品卖给你，必定要有所利润，而合资车企因为发展时间长，会有很多以前用过的一些老旧技术，避免再拿一些研发经费去开发新的动力总成，节省了研发成本，而且这些老旧技术也经历过时间的沉淀，可靠性好，易于维修和耐用性强，但这也不是绝对的，因为汽车本身就有几万个零件，相互作用，很难什么故障都没有，所以才有了前面说到的优先选择合资车，没说一定选择合资车。

而从艾瑞泽GX的车主口碑中也可看出，艾瑞泽GX的整体性价比还不是不错的，但2019款车型也出现了一些问题，例如减震器异响，再就是上了高速后，胎噪风噪特别大。在乘坐舒适性方面，2019款艾瑞泽GX还有待加强，过减速带乃至坑坑洼洼的地段，车辆的过滤性很一般，底盘硬。

关于底盘减震异响在新款车型上也出现了，这应该是一个通病。因为2018款艾瑞泽GX曾经出现了较多的右悬挂严重异响问题。

雪佛兰科鲁泽和艾瑞泽GX都是针对年轻人推出的紧凑型运动风格轿车，或许很多人买车之前都对比过这两款车，那么究竟该如何选择呢？今天咱们就来详细聊一聊。

首先是售价方面，科鲁泽官方指导价为8.99-11.99万，但是终端用将近3万元左右的优惠，入门级车型裸车价只要6万元，顶配车型落地也才10万出头。这个价位买到一辆合资紧凑型轿车，确实让人非常心动。艾瑞泽GX官方指导价为7.59-11.39万元，目前终端优惠大概是1万元左右，从价格方面来说，科鲁泽貌似优势更大。

然后我们对比一下配置，科鲁泽全系标配4个安全气囊、LED大灯、LED日行灯、中控大屏、车联网、道路救援呼叫等等。相比之下，艾瑞泽GX的低配车型配置表现较为糟糕，不过中高配车型配置比科鲁泽更加丰富。

最后是动力方面，科鲁泽最大的槽点就在于搭载了两款三缸发动机，虽然动力表现并不差，但是较大的噪音以及后期明显的抖动都是让人难以接受的，而艾瑞泽GX的1.5L和1.5T两款都是四缸发动机，无论是动力、油耗还是稳定性都值得称赞。

最后说一下我的观点：如果手头预算不多，但是想要追求潮流和品牌，那么可以选择科鲁泽的低配车型，毕竟性价比会更高，如果追求后期稳定性以及舒适性，那么建议选择艾瑞泽GX的中配车型。

封面试驾｜越野suv市占率超50%，坦克凭什么碾压对手？

明明可以靠颜值，偏偏靠实力。

对于坦克300，在专业越野车赛道上，[_a***_]汽车无疑是捡了一个巨大的漏儿。

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曾经耳熟能详的悍马早已作古，“不是每一辆越野车都叫吉普”的Jeep能拿得出手的只有牧马人，丰田兰德酷路泽专攻海外留下了小弟普拉多，再往上走则是大名鼎鼎的奔驰大G。

但无论是牧马人、普拉多，还是大G，一世英明，聚焦于中大型SUV而动辄四五十万、一两百万的售价，注定只是土豪专属的玩具，很不自然地把无数有越野梦想而囊中羞涩的人们闭之门外了。

长城汽车瞅准并抓住了机会。

坦克300

事实上，国内汽车市场并不乏经济实惠的纯种越野车，比如北京BJ40、五十铃mu-X牧游侠和上汽大通MAXUS D90，2.3T汽油机、2.0T柴油机、1.9T柴油机、2.0T汽油机，6AT、8AT变速箱，从紧凑级到中型到中大型5门7座SUV，售价25万最高26万之内，

只是，BJ40的品控够呛，牧游侠的外形与内饰设计老套，不受年轻人待见；大通MAXUS D90相对宽大的车身和近2.4吨的整备质量，动力与越野性能则有些吃紧。

凭的就是精致化，主要是内饰的精致化。

过去很长时间内，越野车属于质量可靠，但其他方面比较粗糙的。但现在真正越野的人属于珍稀动物，更多的是在城市里或最多是在城郊撒个欢儿。所以，对豪华、精致的要求越来越高，就像奔驰的大G内饰都已经豪华精致的像旗舰轿车了，当然大G是非典型越野代表（不是曾经的网络金句说，渣男开大G吗。虽然这句话有点偏颇，但大G出现在***等***场所的频率的确挺高的）。

“越野”和日常化的结合就要求这部车尽可能的舒适，而不是向越野妥协。所以，车辆当然是弄的越精致，越豪华，再有点越野能力，当然也就越有人买单。比如坦克300的城市版，悬挂调的那叫一个软，开起来很有乘船或者坐轿的感觉。

当然外形上，坦克300也沾光不少。方盒子的造型让很多人认为这是牧马人的进化，但实际上它非要和牧马人扯上关系的话，顶多算是牧马人的娘化。但正是这种娘化让坦克300热卖，就像现在流行花美男一个道理。如果单纯讲和牧马人想象的话，显然北汽的BJ40更接近，但坦克300卖的更好，一个很重要的原因是它磨圆了牧马人的棱角，俊美化了。

跟老婆同样看中了CS75P，大神说说这车总体咋样？

21号真实短暂试驾体验，2.0顶配除了车机不太流畅，其他方面包括有动力.隔音.空间.座椅舒适度都对的起这个价位了。油耗问题:试驾车估计是暴力驾驶的原因表显12.5感觉还行吧，正常驾驶肯定没这么高，我一个1.6排量的自动轩逸油耗在市区都8个多吧，我是感觉2.0t排量的车市区开11个油左右的都不错，别尼玛说8个油我是不信，8个油的都是远郊区没车没红绿灯的吧！补充个内饰的感觉，对比合资车的用料那就优势太大了不用多说，这是全部国产车的优势，但是和博越比起来差点感觉具体说不上来，可能第一次体验国产车就是博越，当时的印象比较深刻吧，比魏的内饰就稍微有点差距，因为就体验过这几个国产车。但是汽车最重要的是发动机，底盘，变速箱，这其中两大件还是75p明显胜出，原谅我对75p的底盘背景不了解，所以不评价，但是实际感觉还不错。其他自己去了体会吧！

我觉得这是一款长安寄予厚望的一款车，也确实用了很多心思打造它应该有的高端感。

可以看下这个，我在悟空问答中的回答，满满的高级感：

***s://***.wukong***/question/6727105696820642059/

颜值帅气操纵又好的suv，有什么推荐的？CX-4、C-HR和逍客怎么样？

先试驾，再来说各个车辆吧。cx4来说运用了最新的技术，是一个跨界车，车型外观不错，油耗也不是太高。xrv小排量加t动力，传说是有车主机油增多的现象，再说他的地盘就是一个飞度的地盘加高而已。逍客也不是当年的逍客了，cvt变速箱在逍客这种车上问题会很多。

首先呢，汽车造型设计是个见仁见智的问题，毕竟不同人的审美是存在较大差异的，不过从市场舆论大概可以看出来，马自达CX-4、丰田C-HR和日产逍客的造型设计基本上还是赞美居多，符合大众主流审美，尤其是前两者，非常明显的年轻化特征。

至于操控部分，就这三款车而言，结论应该是比较清晰了，丰田和日产在中国市场投放的车型大多以均衡和舒适为主，很少有主打操控的车，即便是针对年轻消费群体的话，也大多集中在造型设计方面。相对而言主打操控和魂动设计理念的马自达显然更适合题主需求，整个品牌调性和设计理念都是相对个性运动风格，动态的驾驶感受也是如此，动力输出直接且线性，转向手感建立、弯道侧向支撑、底盘悬架调校以及整个车身姿态控制都是优先考虑操控。

所以说三选一按照题主的说明，首选马自达CX-4，不过马自达的车型的缺点要考虑清楚，除了品牌影响力和保值的部分，马自达车型狭义性价比一般，很少大幅官降。

到此，以上就是小编对于汽车大神试车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车大神试车评测的4点解答对大家有用。