力狮汽车评测,力狮汽车评测怎么样

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于力狮汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍力狮汽车评测的解答，让我们一起看看吧。斯巴鲁力狮质量怎么样？四驱轿车，铃木凯泽西...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于力狮汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍力狮汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 斯巴鲁力狮质量怎么样？
2. 四驱轿车，铃木凯泽西和斯巴鲁力狮，哪个好？
3. 四驱轿车，铃木凯泽西和斯巴鲁力狮，哪个好？
4. 搭载水平对置发动机，标配全时四驱系统，斯巴鲁力狮为何销量不达预期？

斯巴鲁力狮质量怎么样？

斯巴鲁其实一直都是比较低调的，一方面产品的性能表现比较一般，被丰田收编之后 一直在北美市场中表现还算可以，另一方面作为一个进口品牌它的知名度还是比较低的，很多消费者对于这个品牌的认知度一般，所以在大家看来其实斯巴鲁是一个比较小众的品牌。

不过在前不久国内的关税政策刚刚进行了调整，斯巴鲁汽车也随之对自己的产品进行了一定的调整。作为家族目前唯一一款轿车，斯巴鲁力狮目前入门车型的价格加上一定的优惠，已经不到20万了，相比之下同价位的车型帕萨特在产品力方面有点单薄，要知道斯巴鲁这个品牌上还是有着很多优点的。

斯巴鲁似乎总是对它的四驱系统非常骄傲，目前斯巴鲁旗下的车型全部都配备了它的四驱系统，在一定程度上成为了它的一个标志性的配置，也成为了大家在买车时的一个重要的参考，而且斯巴鲁的四驱系统还是挺给力的，尤其是在路况较差的地区，对于用户来说还是很有帮助的，比起帕萨特似乎更具性价比。

在动力方面也是斯巴鲁力狮值得骄傲的地方，采用了一台2.5L的水平对置发动机，最大功率为175马力，最大扭矩为235牛·米，在同级别中是一个很出色的表现，而且目前全球范围内***用水平对置发动机的车型也只有斯巴鲁和保时捷911了，也是能够让它拿得出手的亮点配置。

奈何当下国内的消费者对于大排量自然吸气发动机并不感兴趣，而且维修保养的费用过高，让大家对它也是敬而远之，不敢有太多的想法。尽管在价格方面已经有了很大的优惠，相比同级别的车型优势也非常明显，但是对于性价比大家还是有着自己的看法，一台车子的后期维护费用其实是大家更关注的。

如果有一台日系进口车，顶配售价在26万左右，搭载跟保时捷一样的水平对置发动机，标配全时四驱系统，这台车会热销吗？如果在斯巴鲁力狮没有上市之前，第一眼见到上面这些数据，相信百分之90以上的车迷都会持肯定态度，可事实证明斯巴鲁力狮真的让人失望了，单月销量只有几十台！

这台斯巴鲁力狮2.5i全驱荣耀版EyeSight的指导价在26.2万左右，定价比雷克萨斯ES更便宜，做为一台全系进口车来讲是非常罕见的。

国内车迷对于斯巴鲁这款品牌大多数都是持肯定态度，就像大家对于雷克萨斯一样，可事实证明斯巴鲁比雷克萨斯的状况还要差，除了SUV还有一些销量之外，轿车基本可以退出国内市场了，状态根本就是入不敷出，那这台进口轿车为何会卖不动呢？

我们拿这台顶配版的力狮来举例子，首先看看它的卖点在何处。

车子内部设计比较简单，台面用料是塑料板，方向盘有换挡拨片跟加热功能，仪表盘保留了老款的数字盘，中间有一块行车显示屏，日系车在科技配置上略显不足。

台面中间有一块6.5英寸的显示屏，下面是储物格跟档把，变速箱匹配CVT无级变速器，按照常理来讲国内车迷对于CVT是非常热衷的，可真正的性能还是比较落后了。

档把设计非常简单，周围还是塑料板，做工跟雷克萨斯这种豪华品牌肯定是没法比，档把后面是电子驻车键跟两个水杯架。

这个车怎么说呢，性能和操控都不用说，但在配置和有些细节上欠妥。维修保养上一般易损件容易配，其他大件点的配件估计只有大点的城市和4S点有，另外维修网点不充足。从以上几点可以估算这个车的保养还是不便宜的。

就车而言不错，发动机还有四驱系统都行，平均油耗9.5左右，原装进口，空间舒适度也说的过去，但是斯巴鲁的车历来配件贵（因为是原装进口）过去森林人上保险，车损也只给保70%，不是全额的，太小众，保养起来价格高。

我能说在安全品质上斯巴鲁力狮是最好的吗？至于维修保养这方面，由于在国内被中冀斯巴鲁一家经销商垄断，所以这是斯巴鲁最大的硬伤，不但贵，而且服务态度不好。

关于最安全的汽车，我和大家都毫不例外的就想到了沃尔沃，以安全性能著称的它确实是能为我们带来足够的可靠性，而日系车也总是被我们冠以“皮糙肉薄”的称号，只不过部分日系车的安全性还是很强的，在美国的IIHS测评中，排在前几名的几乎都是日系车。

斯巴鲁作为一款纯进口的日系品牌在国内的受欢迎度并不高，而旗下的力狮更是在国内较为罕见，如果你需要可靠的质量和较高的安全性，那么我觉得它非常[_a***_]你，要知道它在安全性能上可是一款能打败沃尔沃的中型车，曾经一度在美国的IIHS测评中获得了TSP（最高评定等级）。

除此之外，受制于关税的影响，斯巴鲁力狮的价格也有了一定的下滑，能够为我们带来更高的性价比。整车的售价区间为20.48万元到24.78万元，大部分地区都有着一万元左右的优惠，对于一款纯进口的四驱中型车来说，已经有着足够的优势。

在外观方面，它***用了横幅式的进气格栅，搭配上六边形的镀铬边框，在视觉上带来了较为年轻的氛围。两侧雾灯的周围均***用了“L”型的镀铬饰条，与黑色的饰板相拼接，营造出了足够的时尚感。

四驱轿车，铃木凯泽西和斯巴鲁力狮，哪个好？

全是只看品牌和账面数据就纸上谈兵的回答。

我可以负责任地告诉你，这两车相比，虽然斯巴鲁品牌更好、力狮车型也更高级一些，但凯泽西操控更好。凯泽西是这个价位运动型中级车里操控性最好，驾驶乐趣最高的车。

水平对质发动机、左右对称全时四驱系统、斯巴鲁血统，这些是纸面上操控好的保障不***。但操控好不好还要看一款车厂家对它的定位以及***，力狮虽然有前述提供高水准操控性的装备和血统，但这车的定位其实是一款全面型的车，是一款舒适性和操控性结合的车。

像马自达的车比如马三、马六操控性也很好，弯道更显犀利，但它只是前驱，为什么，就是因为定位和***。马自达的车定位就是运动第一，虽然没有低重心的发动机和全时四驱系统，但前后配重均衡、准而快的转向设定、支撑性良好的悬挂同样可以让前驱车有优异的操控性，类似的操控牛的前驱车还很多，如福克斯、思域，更便宜的雨燕、嘉年华，操控性也很好。当然我不是说水平对质和全时四驱没用，而是有了它们本就定位操控的车将更加凌厉 比如斯巴鲁翼豹，但决不是没有他俩就不能有好的操控。而水平对置发动机+全时四驱，但给你3圈的方向，绵柔的回馈，多一点的虚位，慢半拍的车头响应，松软的悬挂，立马就是一台舒适型车了，对吧。举个极端的例子，霸道、路虎就是全时四驱，你相信高大沉重的越野车的操控会比一台前驱马自达3、铃木雨燕好吗？

说回来，凯泽西的定位就是操控、驾驶乐趣优先，难能可贵的是还保有了这个价位该有的高级感和一定的舒适性。虽然没有水平对置发动机低重心的优势，但它也是全是四驱（可开启可关闭式的全时四驱），要知道铃木的四驱技术、操控性***历史悠久，在赛车界也是名气很大的（在国内铃木品牌被看低是因为铃木在国内只做微车小车不做大车的缘故）。凯泽西更是在纽北赛道进行赛车化的***，目的就是全面进化操控性。你可以看国内外专业媒体对这两款车的试驾评测，凯泽西在国外被拿来和多款BBA的运动型车比，基本都是赢的，被美国专业媒体评为这个级别最有驾驶乐趣的运动型车。而力狮则是平衡型，在保障空间、舒适性的基础上，保有较高操控功力的车，而不是一台纯粹的运动型车。

四驱轿车，铃木凯泽西和斯巴鲁力狮，哪个好？

全是只看品牌和账面数据就纸上谈兵的回答。

我可以负责任地告诉你，这两车相比，虽然斯巴鲁品牌更好、力狮车型也更高级一些，但凯泽西操控更好。凯泽西是这个价位运动型中级车里操控性最好，驾驶乐趣最高的车。

水平对质发动机、左右对称全时四驱系统、斯巴鲁血统，这些是纸面上操控好的保障不***。但操控好不好还要看一款车厂家对它的定位以及***，力狮虽然有前述提供高水准操控性的装备和血统，但这车的定位其实是一款全面型的车，是一款舒适性和操控性结合的车。

像马自达的车比如马三、马六操控性也很好，弯道更显犀利，但它只是前驱，为什么，就是因为定位和***。马自达的车定位就是运动第一，虽然没有低重心的发动机和全时四驱系统，但前后配重均衡、准而快的转向设定、支撑性良好的悬挂同样可以让前驱车有优异的操控性，类似的操控牛的前驱车还很多，如福克斯、思域，更便宜的雨燕、嘉年华，操控性也很好。当然我不是说水平对质和全时四驱没用，而是有了它们本就定位操控的车将更加凌厉 比如斯巴鲁翼豹，但决不是没有他俩就不能有好的操控。而水平对置发动机+全时四驱，但给你3圈的方向，绵柔的回馈，多一点的虚位，慢半拍的车头响应，松软的悬挂，立马就是一台舒适型车了，对吧。举个极端的例子，霸道、路虎就是全时四驱，你相信高大沉重的越野车的操控会比一台前驱马自达3、铃木雨燕好吗？

说回来，凯泽西的定位就是操控、驾驶乐趣优先，难能可贵的是还保有了这个价位该有的高级感和一定的舒适性。虽然没有水平对置发动机低重心的优势，但它也是全是四驱（可开启可关闭式的全时四驱），要知道铃木的四驱技术、操控性***历史悠久，在赛车界也是名气很大的（在国内铃木品牌被看低是因为铃木在国内只做微车小车不做大车的缘故）。凯泽西更是在纽北赛道进行赛车化的***，目的就是全面进化操控性。你可以看国内外专业媒体对这两款车的试驾评测，凯泽西在国外被拿来和多款BBA的运动型车比，基本都是赢的，被美国专业媒体评为这个级别最有驾驶乐趣的运动型车。而力狮则是平衡型，在保障空间、舒适性的基础上，保有较高操控功力的车，而不是一台纯粹的运动型车。

搭载水平对置发动机，标配全时四驱系统，斯巴鲁力狮为何销量不达预期？

首先水平对置发动机是适合赛车，对于民用因物理原理容易导致磨偏，导致烧机油等发动机故障，水平对置是有缺陷的。在中国太贵，保养也贵，维修也贵，车的装饰设计比较落后，隔应不好。所以必然是小众车。对于大部分老百姓一般的四驱都够用。

斯巴鲁曾经一直是顶着WRC的光环在国内推广销售的，毕竟本身也算是小众车型，尤其国内压根对WRC赛事就没什么人关注，还不像F1有直播，即便是上世纪九十年代WRC的分站曾经在中国有一站，就是555港京拉力赛，那会儿斯巴鲁算是顶着年度冠军光环的，但即便这样也没多少人了解这个品牌。2008年全球金融风暴冲击下，日系丰田、本田等品牌从F1和WRC这两项顶级赛事中双双退出，也包括斯巴鲁，这之后也就很少拿拉力赛的噱头来推广了。

从设计上来看，斯巴鲁没有了早期的那种犀利感，力狮更是缺乏了它名字的特点，外观造型越来越中规中矩，很难吸引外观控的欲望，作为纯进口车一直以来被庞大垄断了它的销售、维修、保养，这车在同级别中价格偏贵，维修保养同样不便宜。斯巴鲁的宣传优点是底盘左右对称，水平对置发动机营造出了低重心的特性。这种设计理念我想可能在赛车领域，这个连0.01秒的优势都要去投入成百上千万去研发可能还有些意义，而且赛车不用像民用车那样考虑发动机的寿命问题。

所以水平对置发动机在民用领域来说其实只是个噱头，提升那微乎其微的性能优势早就被其他的因素，比如轮胎、驾驶者水平等等给抹去了，并没有多大意义，倒是水平对置活塞横向工作这种因素我在2005年的森林人试驾会媒体问答时就和斯巴鲁的厂商技术人员咨询过由于重力因素导致气缸壁偏磨的问题，但当时厂商并没有正面回答我这个问题，而且那会儿斯巴鲁正式引进中国销售也没多久，问题肯定不明显，但这对于民用领域来说确实是个存在问题。

个人觉得斯巴鲁的销量不理想主要原因还是和引进斯巴鲁垄断有些关系，缺少竞争就导致价格、售后、推广宣传很难让人满意，这是最主要的原因，其次就是内燃机的汽车发动机现在已经非常成熟，水平对置、转子之类的独辟蹊径的小众发动机一定会在成本、耐用可靠性方面有自身的问题，由于退出WRC已经超过十年，CRC的影响力就更小，指望韩寒拿多少个国内拉力赛冠军对销售的影响也不大，所以靠情怀去购买的也都成为了过去时。

到此，以上就是小编对于力狮汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于力狮汽车评测的4点解答对大家有用。