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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于十万汽车对比评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍十万汽车对比评测的解答，让我们一起看看吧。新款捷达VS5上市，更具性价比的它...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于十万汽车对比评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍十万汽车对比评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 新款捷达VS5上市，更具性价比的它，为何不如柯米克受欢迎？
2. 10万二手车，索纳塔九还是天籁？天籁贵了一两万值吗？
3. 8-10万落地的家用车辆、要求省油，长安逸动和捷达vs3，该怎么选择？

新款捷达VS5上市，更具性价比的它，为何不如柯米克受欢迎？

两车均不受欢迎，柯米克销量低于捷达VS5

同样为大众汽车旗下子品牌，斯柯达和捷达的销量表现谁更好？

下面进行数据对比，先看斯柯达汽车的四月销量和1-4月累计销量。

这是斯柯达进入2022年后的成绩，四月份的品牌销量为1200辆。

再看捷达汽车的销量：

虽然品牌销量下滑很严重，但是捷达汽车的销量总还是超过斯柯达的哦。

这是个很有意思的对比，斯柯达是捷克的知名汽车品牌，论知名度远不是捷达可比？……其实并不能这么说。

捷达虽然作为独立品牌的知名度很低，但是捷达轿车的知名度还是很高的；这辆车其实就是三厢版高尔夫，引进生产的时间比桑塔纳没有晚多久，后期两次更名，分别为宝来和速腾，也就是说这两辆车其实只是不同版本的捷达。所以这辆车的知名度一直不低，用这款车的名字作为品牌，打响知名度并不是很难；而斯柯达是2006年才引进合资，此时已经是诸多外国汽车品牌群雄并立的时候，新品牌很难崭露头角，除非有硬实力。

捷达VS5在大众系的确具有很高的性价比，要说不如柯米克受欢迎却真的是有些冤枉它了。

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文/二哥

平门知事工作室出品

2022年一季度，一汽大众捷达VS5总计销售22727辆，上汽斯柯达柯米克却只有4503辆。

一汽大众捷达VS5

当然，新款VS5本月刚刚上市，我们还不确知其销量是否下滑而落后于柯米克，更不能轻易评价其是否变得比柯米克更不受待见。

原本，捷达VS5是紧凑级SUV，柯米克是小型SUV，两款车并没有可比性，但基于统一标准的大众汽车技术与品控体系，VS5却定了与柯米克相近的售价，而几乎是同级别大众途岳售价的一半，性价比不可谓不高。

上汽斯柯达柯米克

不过，这并不意味着捷达VS5就比柯米克更值得购买。

10万二手车，索纳塔九还是天籁？天籁贵了一两万值吗？

个人比较推荐日产天籁，推荐的理由有以下几点：

第一点：在外观上，日产天籁的外观比索纳塔九运动，在内饰里，日产天籁的内饰质感更好，在座椅舒适性上，日产天籁的座椅舒适性更好。

第二点：在保值率方面，日产天籁的保值率比索纳塔九的高，所以，往后开了几年的日产天籁损失不大。

第三点：日产天籁的品牌知名度比索纳塔九的高，所以，日产天籁更加抢手。

综上所述，个人比较推荐日产天籁，以上是我推荐的理由，希望可以帮助到你。

不论从品牌还是车型上来说，天籁的保值率就是高于索纳塔，反映在二手车终端售价上1~2万的差价确实存在的。

那既然是二手车，品牌只是衡量车价的其一维度。毕竟买二手车要看具体车况，一车一况导致一车一价。

我这里把两辆车简单对比下，至于到底选择哪一个，决定还得自己下。

第一，10万单价，索九能买到年份15，16的样子，排量1.6T的，也是索纳塔走量的，想买的话相对其他排量的好找，估计你看的应该也是；天籁10万应该是2.0的大概2013款的样子，你说贵了一两万那应该看的是2.5排量的。1.6T和2.5的加速、最高速度不相伯仲，日常载人、超车什么的刚刚好（大部分人标准哈）；具体的就是天籁自然吸气平顺，索九刚起步有轻微的哆嗦（带T的尿性），高速上索九动力更佳。

第二，空间，咱国人买车这个必须考虑。两个都是B级车，前排空间都是优秀，后排呢，索九要优于天籁，但是天籁也够，除非你天天后面坐3-4人。所以这个因素一般做不了决定因素，相信你也实际对比过；

第三，后期维护。两个的保养周期差不多，都能烧92的油。索九虽然带T但是也很耐操的，并不像很多人说的：涡轮增压的车精贵，不存在的。2手车你也不太可能去4s店保养维护，去到某虎已经很好了，两车差不多；油耗天籁2.5要高，索九出名的省油；

从品牌还是车型上来说，天籁的保值率会高于索纳塔，反映在二手车终端售价上1~2万的差价确实存在的。

那既然是二手车，品牌只是衡量车价的其一维度。毕竟买二手车要看具体车况，一车一况导致一车一价。

天籁，天籁比索九更保值，你开几年后损失不大，索九的话会让你心疼，天籁从各方面都比索九强不少，日系在二手车市场比韩系保直太多，在整车品控方面也比索九要好，推荐天籁！

8-10万落地的家用车辆、要求省油，长安逸动和捷达vs3，该怎么选择？

从众的话，捷达口碑好一点，毕竟是大众的借尸还魂车，其实捷达的问题有两点：1、捷达品牌独立以后并没有使用大众的什么亮点技术，纯粹是一汽眼馋朗逸鼓捣出来的东西，类似于[_a***_]启辰，把一堆过时的东西整合一下再买，主要是从自主品牌手里抢食的，期望值不高；2、一汽的技术实力和品控比上汽差了不是一星半点，基本不走心。还记得原来一汽大众捷达B柱的外饰板下端有一条5mm的断口不知道是什么意思，大家有机会可以去看看。

从6年前自主品牌发力以来，以上汽、吉利、长安、长城为首的自主品牌在产品造型、内饰和主要部件上不断进步，逸动和帝豪已经是国内家用车最具性价比的两款车型。

自用的话推荐逸动PLUS1.6自动豪华型。

两车对比建议选择长安逸动-捷达VA3综合品质极低

说明：一汽大众捷达独立品牌之后，其量产车除外观设计进行了重新设计以外，车辆的平台、动力、传动系统等核心总成仍由原大众汽车供应。通俗的描述则为大众汽车换壳换标但品质不变，改头换面降低产品定位面向消费者。然而大众汽车的品质之低是没有争议的，捷达汽车也早已不是捷达。

1***9年三厢高尔夫定名为捷达

1991年二代捷达引入国内生产

2004年四代捷达更名为宝来（提价）

2006年五代捷达更名为速腾（提价）

2019年捷达独立为品牌

捷达汽车从2004年开始已经不再是“全球车型”了，也就是说十六年前的捷达就是***车，而今天定位低端的捷达是被国内消费者认定为轻奢级轿车的速腾。这里重点不是命名的差异，而是被认定为“省心车型”的老捷达与换壳捷达VA3已经落后了16年！

VA3是由MQB平台打造的入门级三厢轿车，MQB平台是大众汽车研发的前置前驱平台，适用于大众汽车、斯柯达汽车、奥迪与捷达四大品牌；其中比较有代表性的是上汽大众帕萨特，这台定位中端商务型的20万级轿车，其车身用料可以说是非常的不理想。在CIASI的偏置碰撞测试中折断了A柱，方向柱带动方向盘与气囊飞向了一侧；如果碰撞角度刁钻一些，那么结果则有可能是气囊的冲击力首先伤害驾驶员，其次才是方向盘的重度挤压，后果会非常严重。

到此，以上就是小编对于十万汽车对比评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于十万汽车对比评测的3点解答对大家有用。