肉肉汽车评测,

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于肉肉汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍肉肉汽车评测的解答，让我们一起看看吧。汽车动力弱为什么叫“肉”？22款帕萨特33...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于肉肉汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍肉肉汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车动力弱为什么叫“肉”？
2. 22款帕萨特330动力肉不肉？
3. 为什么新雅阁1.5t260扭矩不肉？
4. 车太肉了是什么意思？

汽车动力弱为什么叫“肉”？

感谢邀请。肉不只是说在汽车上，在北方（我是河北的哈）一个人干活慢、磨磨蹭蹭的也会被人说，你干活怎么这么肉呢。其实就是拖拉不利索的意思。汽车 "肉"这个这个字多是用在起步，或者超车时。平常正常开时是不存在肉不肉的。“肉”这种形容应该就是在方言里带过来的哈。肉车都是形容小排量（1.5以下）在超车时加油后速度提不上来。这点在大排量里不存在哈。喜欢这类问题的可以关注我哈，大家一起探讨。

汽车改装就是对原厂车型实行更换增减配件和改装外观，合理搭配的改装车辆能够使车辆行驶更加安全，性能更加强悍。

汽车改装是一种文化，一种精神，更是一种享受。在改装过程中，车主能够了解汽车的基本性能，掌握汽车改装的实质需求，这对汽车改装有明显的提高。

经常在汽车测评中听说汽车起步肉这个词，肉在动力方面主要是说起步和加速阶段动力不足，造成的迟钝迹象，就像我们说一个人做事不利索。针对这个问题很多车主改装电子油门加速器就能解决，电子油门加速器在解决这方面问题上确实是高手，这是得到很多车主肯定的事实。

22款帕萨特330动力肉不肉？

1、330的在没有增压介入的时候的确是有点肉的，但是介入以后就好很多了，建议车友在前期起步可以大脚油门，然后2000转以后就好了，车友也可以试乘试驾一下。。

2、330豪华版本车型属于2.0t发动机，最大马力达到了186匹，在起步驾驶车辆的时候，提速还是非常快的，并不会感觉到比较肉。。

3、毕竟这款车子搭载的是2.0t发动机，只要是在起步的时候舍得踩油门，当涡轮介入之后，动力还是非常强悍的。。

4、如果是要起飞的话，那肯定肉，日常用足够。哪些说肉的是经常开多大马力的车？还是听来的人云亦云。

为什么新雅阁1.5t260扭矩不肉？

首先，大众1.4T的最大扭矩是250Nm，比本田1.5T高功率略小，只是尾标280。大众的动力尾标虽然是基于扭矩没错，但尾标数值总是略高于扭矩参数的，2.0T低功率扭矩320Nm，尾标330，2.0T高功率350Nm，尾标380。而本田的扭矩标注是直接沿用发动机最大扭矩。换言之，本田1.5T 260Turbo的发动机扭矩比大众1.4T 280TSI略大。

其次，光凭发动机扭矩不足以判断车子肉不肉，重要的还是传动比设定和动力总成的调校。就算扭矩只有100多Nm，配上大传动比同样可以保证足够的加速性能。这跟变速自行车原理是一样的，你的腿肯定不如专业运动员有劲儿，但你挂最轻档（大飞轮），运动员挂最沉档，你还是能比他起步快。

至于为什么你说1.4T帕萨特比1.5T雅阁肉，我作为前1.4T大众车主和现1.5T雅阁车主，自认为很有发言权。

论极限性能，大众1.4T+DSG的动力组合其实并不差。110kW、250Nm的动力参数虽然不怎么亮眼，但是在不弹射的前提下就能让迈腾8.6秒破百。这个动力水平已经不弱了，比很多2.0L甚至部分2.5L的B级车还要快。毕竟地板油连续加速是DSG比较擅长的工况，传动效率高，换挡速度快。

但这只是全油门的状态。大众所谓1.4T的肉，主要体现在日常驾驶性方面。比如油门线性差，踩小了不走，踩大了又窜，在复杂变速路况下对脚法的要求很高；为了平顺性和寿命，干式双离合起步过程通常比较迟缓（相比用液力变矩器的AT和CVT而言）；变速箱换挡逻辑过分图省油，中小油门下拼命追高挡位，喜欢把转速维持在1200-1500转，低负载工况无法充分发挥涡轮增压的效果。当然，1.4T的油耗确实是不错的。

1.5T的雅阁用的变速箱是CVT，起步有液力变矩器辅助，油门调校也相对线性。只要油门渐渐加大，变速箱会立随之放大传动比，相应拉高转速，提高发动机的输出功率，不存在上述问题，再加上143kw、8秒破百的绝对动力储备也在大众1.4T之上，开起来自然不觉得肉。

不过，雅阁这套动力有个共性的缺点就是动力响应慢。如果你油门是循序渐进地深踩，它比大众1.4T跟脚。但如果你想突然大脚油门瞬间加速，那就得等一秒以上动力才能爆发。大众DSG正好相反，平稳深踩油门档位不降，动力不来。直接猛跺一脚反而会非常干脆利落地降档爆发动力。

我可以负责的告诉你，在正常驾驶的情况下，新雅阁绝对比帕萨特和迈腾更肉。

刚翻到了一个回答，挺可笑的。为了强行吹雅阁不肉而抬出了本田的VTEC...要知道，本田的VTEC只是可变气门升程，而IVTEC才是可变气门正时升程系统好吧，更关键的是1.5T的雅阁根本没有I-VTEC只有VTEC....

老本田车主大概都会知道，本田车有个非常大的特性就是：在提高到某个转速之后，他的加速会突然爆发；但正常小踩油门的时候，本田车的加速感简直无力------这种现象的始作俑者就是本田的VTEC。

按本田的调校目的，就是要让汽车在低转速更省油，高转速动力更好。因此，本田的VTEC的气门行程共分成三段，而只有转速满足最高级的行程要求时，才会获得最充足的动力。

这个标准通常是在4800转，水温60度之后。

现在请大家先不要买本田的车，因为现在本田1.5t发动机都有机油增多、机油乳化现象，混动版也有部分。机油增多就是曲轴箱进汽油，容易导致发动机过早磨损 严重时可能会抱缸 自燃，还有刹车失灵 ，仪表灯混乱等诸多问题。现在全国各地都在退款退车！央视新闻三个台两天7次滚动播放。厂家到现在还是不管不问。没有担当的企业，迟早滚出中国！

大众标的是发动机扭矩，注意是发动机扭矩不是轮上扭矩，本田标的是轮上扭矩，发动机扭矩通过变速箱等一系列传递肯定会损失很多扭矩。本田发动机的最大扭矩输出范围要比大众更宽广，而且，本田发动机的功率要比大众的多。

影响到发动机响应时间的不只是发动机的性能，还有一点是变速箱的响应时间，特别是小排量的涡轮增压发动机，涡轮迟滞效应也是有区别，下面来看看这两款车型的发动机以及变速箱的参数。

开过日系德系车的人，都可以明显的感觉两种车型的差异。日系不管是什么车，就算是自然吸气的车型，只要轻点油门，车子就会往前窜。而德系的车型，要用踩油门，车子才会线性的提速，不会那么突疚的感觉。

本田雅阁

新款车型搭载的是第二代1.5T涡轮增压发动机，分高低功率版，低功率最大马力177匹，最大扭矩230牛米。 高功率版的是194匹马力，最大扭矩260牛米。这款发动机有一个新技术，就是VTEC可变气门升程技术，增压这个技术在[_a***_]侧，可以提高增压器动态响应时间。

大众迈腾/帕萨特

这两款车型的低配车，搭载的都是大众EA211-DJS1.4涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛米，匹配的是7挡双离合变速箱。这款发动机只有欧版车型带有可变气门升程技术，但这个技术仅限用于发动机熄缸，来达到省油的目的。

从以上的数据可以看出，貌似两款发动机的数据差距不大，但其实差了很多。马力上就差就27匹（雅阁低功率版），扭矩的差异在3000转内的表现差异不大。而且雅阁采用的是双涡道增压器，这点要比大众的单涡道增压器的动态响应时间快。

还有一点就是变速箱，雅阁的CVT变速箱的响应时间，要比大众的干式双离合变速箱快，CVT变速箱的顺滑是出名的，而双离合变速箱的顿挫也是出名的。

总的来说，雅阁的1.5T发动机的性能要比大众的1.4T性能强很多，整体的调校也不一样，所以雅阁的加速感会比大众强。

我是车钛，有汽车问题的朋友欢迎关注我，感谢您的关注与点赞。

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车太肉了是什么意思？

车太肉了是指车的质量过重，即车上装备的配件和***装置较多，或者为保证性能而使用了较厚的焊接板材等，导致整车重量较重。“车太肉了”可解释为，车重量比标准定义的重量要大一些，因此在性能上会有所损失，比如加速能力、燃油经济性。

车肉是指车的动力不足,提速滞后的意思。肉是汽车速度从0到有一定速度之间的时间较长,过程过于平缓,导致给人感觉速度加不起来,很疲,很肉。发动机的参数主要有功率和扭矩这两个因素，升功率指的是单位气缸工作容积的利用率，当发动机的功率一定时，升功率越大，发动机的利用率就越高，表现就是良好的加速性和较低的燃料消耗量。这个升功率是判断车肉不肉的一个方面。可以简单看成功率代表汽车最高速度，而扭矩代表汽车瞬间加速的能力，扭矩越大，瞬间加速的能力就越大，在同排量，车身重量一样的情况下，扭矩越大的车，提速越快，扭矩越小，车就越肉。

车子重量大小直接影响车子肉不肉。其实这个道理很好理解，在升功率，扭矩，排量一样的情况下，车子越重，启动速度就相对越慢，开起来感觉比较肉。越轻便，启动的就越快。因此车辆在设计的时候就会因不同重量级别而排量不一样。

到此，以上就是小编对于肉肉汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于肉肉汽车评测的4点解答对大家有用。