中企留学生购车指南,中企留学生购车指南最新

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中企留学生购车指南的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中企留学生购车指南的解答，让我们一起看看吧。国内最小排量的车是什么车？中国...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中企留学生购车指南的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中企留学生购车指南的解答，让我们一起看看吧。

1. 国内最小排量的车是什么车？中国为啥不造0.6排量的车？
2. 国产车内，哪款车算是真正的安全？

国内最小排量的车是什么车？中国为啥不造0.6排量的车？

排除某些烧油的老年代步车不算，国内正规渠道的量产车最小的是0.8排量的奇瑞QQ，不过早就没了。至于0.6排量的车目前已知只有日本的Kcar，是为日本的特殊国情量身定制，在国内行不通，没有市场所以没有人做，现在国人对动力要求越来越高，2.0自然吸气的车都有好多人觉得动力不够用太肉了，0.6的车高不成低不就，既不如电单车方便，也不如摩托拉风，动力又不如普通私家车，根本没人要。

中企为什么不生产Kcar？

日系汽车大部分车辆的定位是低端廉价车，其中Kcar更是将汽车的概念拉低到行业最低的水平，这类车的特点如下。

车身尺寸应小于3400*1480*2000mm

发动机排量应小于0.66升（功率不超47kw）

这种尺寸的车是什么概念呢？国内尺寸最小的微型面包车尺寸等级也在3900*1500*1900mm左右，发动机排量很少会低于1.0升；微型两厢车多在3600*1600*1500mm上下，发动机排量在0.8~1.0升之间。为什么这些车的尺寸与动力储备会要高于Kcar？

这一问题的答案实际非常简单，不过解析这一问题之前，首先要分析Kcar在其本土能够风靡的原因。

第一节：不得不选与习惯成自然。日本的人均可支配支配收入高于国内，使用汽车往往能坐到“一户多车”。一台汽车如果只作为个人的通勤代步使用，这类车则只需要小小的空间与小小的动力储备即可满足；而日本又是个***严重匮乏的国家，能***充分利用到极致，或者不浪费任何***是其全民话题。所以使用Kcar这是0.66升的小车则成为倡导，但是日本民众也并不是不追求用户体验，这车的市场占有率并没有想象中的高；为了快速普及日本为Kcar提供了补贴，比如购置税减免2%，购车不用提供停车位证明等。

在日本购车需要提供有停车的证明，否则即使购车预算充足也无法买车，这是日本年轻人购车需求逐渐降低，汽车用户多以农村中老年人居多的原因。而这类用户追求的大多是实用加实惠，对于用户体验的要求并不会高。那么面对很低的车价以及补贴扶持，Kcar也就成为了热门车型之一，这是Kcar能够在日本风靡的原因。

第二节：国内汽车用户市场并不适合Kcar。Kcar的尺寸决定了内部空间不会很大，即使立体空间内没有任何配置也可以这样定义。而国内汽车用户选择入门级的低端工具车，其用户需求为“多拉快跑”；实现多拉货或多拉人则需要有更大的空间，七座面包车至少需要3.8~4米的车长；而在重载之后想要跑得快，推重比决定了车辆没有50~70kw的功率储备则无法实现，所以这些车则必须比Kcar更大且比Kcar动力储备更高。

其次微型两厢车同样不适合Kcar标准，因为国内汽车用户往往更加挑剔，车辆空间可以小但是颜值要高，同时动力体验是要合格的。0.66升的Kcar发动机只是勉强能开的标准，想要获得理想的动力体验即使是微型车也需要1.0L左右排量的发动机。再次在微型车普及的阶段国内汽车保有量并不高，这一阶段的石油储备与进口依赖程度并不高，所以各大车企以及消费者并不用考虑为节省些许燃油而大大降低用户体验。

重点：在汽车保有量激增到2.4亿台之后，其快速增长的背后是消费升级。一旦消费升级到一定程度，则消费者对商品品质的追求自然会越来越高；曾经1.0L左右的微型两厢车已经不能满足用户需求，至少A0级的小型车才能定义为入门级汽车标准。目前微型车基本全数停产（燃油动力汽车），少数尚未停产的车辆也不在升级排放标准，微型车的时代已经结束了。

国产车内，哪款车算是真正的安全？

名爵车可以说全车型都做到了5星碰撞的好成绩。

上周名爵HS获得了Euro NCAP和ANCAP的五星安全认证，一个是澳洲五星，一个是欧洲五星。

不仅如此，名爵6也是五星的成绩，纯电动名爵EZS同样是五星。

无论是传统车还是燃油车，名爵都是五星的成绩，而其他品牌恐怕还真没有如此的底气。

可以说名品牌是国产车里面真正在做安全的车型了，毕竟拥有上汽强大的背书也是值得所有人注意的把！

国产汽车哪款车安全等级最高？

这个问题没有标准的答案，因为实测与CNCAP的碰撞测试成绩总会有些差异，且C榜的排名也有很多漏洞；因为CNCAP测试车辆是抽检或送检，很多车辆并未参与检测。所有以目前的数据没有任何机构可以准确的定义哪台车是安全标杆，能作为参考的是最“业余”的参数：整备质量。

很多人认为以整备质量（重量）评价一台车的被动安全水平非常业余，宏观的分析确实可以如此定义；但如果将车辆按照指导价划分出几个等级的话，至少市场占有率最大的中低端汽车可以“称重”分析其被动安全水平，这是为什么呢？

汽车使用的轻量化材料成本极其高，曾经获得的详细数据说明了入门级的所谓高强度铝合金，在屈服强度在600兆帕左右的级别其成本约为4.5~5万元一吨。用600级的铝合金打造车辆的主体框架与底盘悬架等结构是可以接受的，然而仅仅车辆的结构物料成本就要四五万元，在加上发动机变速箱转向机以及传动系等零部件之后，这台车的制造成本会是多少呢？

一台燃油动力汽车的制造成本约为指导价为40%左右，剩下的是税费以及利润。那么一台十万元的汽车用以结构物料成本的比例注定很低，这类车毫无疑问是用不起高强度轻量化合金材料的；至于碳纤维更是不可能，很多车辆的车内碳纤维饰板大多都是水转印的工程塑料，因为这种材料的成本动辄十几万甚至几十万。所以大部分中低端汽车能够使用的金属材料仍为钢材，以这种高密度的材料打造承载式车身，如全面加强的话怎么可能会很轻呢？

所以汽车的整备质量是可以作为判断其被动安全水平标准的，而国产汽车大多都在30万以下，销量支撑车型均在15万以下，这些车只有可能使用普通的高强度钢或热成型钢。优秀的自主品牌汽车一定会保证车辆的被动安全足够高，原因不单纯是中企面对国人汽车消费者应有的负责任态度，同时也有自主品牌的品牌影响力并不足够大，这些车企一旦出现产品在安全碰撞方面出现问题，那么后果往往会是致命打击。所以为了自我保护，这些车企也会在这一方面做足功夫，最终结果则是这些车很重。

在自主品牌中有这种特点的汽车有两大品牌，第一个是被视为高油耗代名词的长城哈弗SUV，这一品牌的量产车基本每一台都能在CNCAP中获得好成绩。且在经过多年的热销，单一品牌的某款车保有量数百万的前提下，至今尚未出现过因车身结构强度差导致的恶性案例，所以哈弗汽车值得信任也值得推荐。至于油耗偏高是不能否认的，但是其油耗高的同时是获得了足够全面的被动保护，同时也获得了高[_a***_]体验，能量守恒决定了重车没有节油车，不论是合资还是进口车都不例外。

第二大品牌是被戏称为公路坦克比亚迪汽车。这一品牌能够令人信服是敢于公布的数据，以及该车企自行投建的碰撞实验室，量产车要经过碰撞测试合格后才会上市销售。该品牌的10万级轿车会使用超73.5%的高强度钢，同级SUV比例高达76.5%，这都是同级车的最高水平；剩下的混合动力汽车在碰撞保护方面的评价也普遍良好，基本为“十战九胜一平”的水平。关于品牌中的宋max这台MPV的是有些争议的，因为在中保研的测试中评分很低；然而可以负责任的说任何MPV都撞不出好成绩，这是车身结构特点导致的通病，中端的GL8与威霆包括进口的迈特威与埃尔法也不例外。

总结：选择国产汽车在意碰撞安全的话，对于普通汽车用户而言最简单的方式就是看一看整备质量，材料的验证与测试需要非常专业的技术，这不是普通人能够具备的能力。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

到此，以上就是小编对于中企留学生购车指南的问题就介绍到这了，希望介绍关于中企留学生购车指南的2点解答对大家有用。