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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于欧洲汽车安全评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍欧洲汽车安全评测的解答，让我们一起看看吧。沃尔沃安全性真的比其他品牌好吗？你...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于欧洲汽车安全评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍欧洲汽车安全评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 沃尔沃安全性真的比其他品牌好吗？你怎么看？
2. 名爵HS在国外获得“碰撞5星”？目前它在国内是最安全的吗？
3. 大众高尔夫安全性能怎么样？

沃尔沃安全性真的比其他品牌好吗？你怎么看？

安全在沃尔沃的品牌理念中，是第一位的。

这是沃尔沃和其他品牌最大的差别，可能内饰有人觉得太简单，可能性能有人觉得不极致，但安全，一定是沃尔沃在造车的时候第一考虑的问题。

2019年3月，沃尔沃宣布，首次向公众开放中央数字图书馆，并启动“E.V.A. 沃尔沃安全平等行动”，分享60年来对汽车安全的深度研究，同时将汽车安全开发领域的不平等问题。

也就是说，行业全部机构及从业人士都可以获取沃尔沃60年来积累下的汽车安全知识与研究数据。

相当于***明牌打。

不夸张的说，现如今全球普遍的安全标准，就是沃尔沃在建立推动的。

不止三点式安全带是沃尔沃首创，还有：首个应用安全气囊、首个搭载头颈部安全保护系统、首个忙点检测系统，包括后来的City Safety城市安全系统。

综上，至少从我的感受上来讲，我认为沃尔沃的安全性是优于其他品牌的。

一讲到沃尔沃，大多数人想到的第一个关键词是：安全。但是沃尔沃的安全到底跟其他车企有什么不一样，却鲜少有人知道。

前段日子，沃尔沃对外发布了一部视频，这部片子很好的回答了“沃尔沃的安全到底跟其他车企有什么不一样？”这个问题。

沃尔沃认为，安全是不分贵贱的。

在沃尔沃无论是40系列产品，还是90系列产品，在安全的配置上都一视同仁，比如***中的SOS紧急救援功能，就是全系标配，并且十年免费。

再比如沃尔沃一直引以为傲的City Safety城市安全系统，目前已成为沃尔沃全系的标配。

这也是沃尔沃的安全跟其他车企有什么不一样的地方。

沃尔沃认为安全可不仅仅是保护车主及乘客的安全，还涉及交通安全行为的参与者。***如马路上每台车都装配了城市安全系统，那交通事故的发生率可能进一步下降。

除此之外，沃尔沃对安全的标准还远高于国际标准，国际标准测试正面碰撞时速是64km/h，沃尔沃内部标准测试正面碰撞时速是80km/h，速度快了16km/h意味着什么？意味着撞击能量提高了50%！

还有，沃尔沃认为车内的空气质量也很重要，如果苯含量超标长期呆在车内，对车内乘员的身体不会好。因此，沃尔沃车型全系标配了空气净化器，沥青阻尼一律不用，车身的油漆用的也是环保漆。

可见，“安全”能成为沃尔沃汽车的标签，可不只是一句简单的宣传语，而是有理有据的。对于沃尔沃全系车型来说，“安全”自然也成为其领先竞品的优势。

名爵HS在国外获得“碰撞5星”？目前它在国内是最安全的吗？

名爵HS凭着出色的颜值、宽裕的乘坐空间，成功的吸引了很多人的注意。尤其是在动力、空间和配置等硬实力方面，这款车都有着不小的优势。最近在欧洲和澳洲HS都获得了碰撞“五星”。就这个成绩，很多合资车都办不到。

名爵HS国内的竞争对手有很多，像长安cs75、VV6和吉利博越等自主品牌，还与翼虎、大众探歌等合资车型正面刚。

HS搭载MG PILOT智能主动驾驶辅助系统，全系标配XDS弯道动态控制系统、操控也近似轿车。我觉得安全性和性能方面HS是国内同级别要好的。

在制作工艺方面，名爵HS高强度钢超过65%，防撞钢梁选用热成型钢；A柱和热成型钢B柱，强度媲美奥迪A8；行人保护上，名爵HS优化发动机舱结构、采用行人碰撞保护系统，安全措施特别全面。名爵HS拿下欧洲和澳洲“双料”五星成绩，车辆安全是“真金不怕火炼”，不光是说说数据就会有人信的。

大众高尔夫安全性能怎么样？

作为一个高尔夫4年的车主

唯一一次出现了小的***，也让我感受到高尔夫的安全性还是很高！

高速急刹之后由于路面湿滑追上了一辆BYD F3

高尔夫仅前中网有破损，还有引擎盖的一个角有一点变形其他无碍，BYD后尾保险杠全部破损，尾盖无法闭合，可以看出来高尔夫在用料上还是很下功夫

其次我是做改装行业的，我们拆车时发现，高尔夫整个钣金厚度比较扎实，这就决定了在发生碰撞时抵抗压力的强度会高很多，同时安全性也会好一些！

大众现款高尔夫安全测试成绩不够理想，主力车型性价比也不算高，这是一台被情怀炒作出来的低品质高价车。

高尔夫车身尺寸4259*1799*1452、轴距2637mm，尺寸很明显属于小型两厢车不过大众很另类的为其定义紧凑级，大众汽车确实善于“夸张”。车身高强度比例也很夸张的达到了80%，但这也是大众官方的说法，从车身结构图来看并不算理想。

车身结构使用超高强度强加强部分只有底盘和裙边部分的横纵梁以及前部的纵梁，加强仅限于碰撞测试必撞的位置；防撞横梁和A/B柱使用的是普通高强度钢材加强，其刚度远低于底盘位置的红***域用料；剩下底盘框架和顶棚使用的黄***域为普通强度钢材，除非80%的比例计入这些材料否则不会有如此高的数据，但这些钢材不过400Mp左右是不够高标准的；蓝***域为刚度最低的钢材，标准低于300Mpa。

其次结构图至少体现出后门缺少防撞杆，前防撞梁厚度一般、后防撞梁虽然是单层辊压不过强度并不算差。

总的来看高尔夫的安全结构在10万以下的水平里还是合格的，但是碰撞测试结果挡挡不理想，在比较宽松有模式可循的CNACP碰撞测试中高尔夫只拿到4星评价，差就差在A/B的强度对头部的保护不够充分，而且低配两款车还没有头部气帘，作为低质高价车显然是不合理的。

动力方面低配车使用的是1.6L多点电喷技术的自然吸气发动机，国产车10万以下的入门级都已经升级了燃烧效率更高的缸内直喷发动机，技术之落后大众可见一斑。变速箱低配还是5挡手动、高配不过为普通的爱信6AT手自[_a***_]，手动版破百11秒左右、自动版13秒左右，这种车换个车标也就是6~8万的水平，不过高尔夫L版指导价11.92-14.22万，优惠又能有多少？

1.2T/1.4T两台发动机动力还算说过的过去，但是这两台机器匹配的变速箱又都是级别极其低的DQ200-7挡干式双离合，顿挫异响问题比较多、双质量飞轮非常怕水怕潮，一旦生锈异响会源源不断。

变速箱额定输出扭矩为250N·m，1.4T发动机峰值扭矩为250N·m，双离合器本就滑动摩擦的频率很高，发动机转速只要超过1750转每一次换挡都是对离合器最严峻的考验。所以使用这台变速箱的高尔夫普遍在几万公里后离合器就会出现问题，更换一组的成本不低，而且出现问题后体验会很糟糕。

高尔夫无非是2.0T GTI版本比较有意思，不过随着生产增值税下调大量豪车价格下探，选择这台车的意义已经不大了。高尔夫除了资深德粉以外普通消费者不建议考虑，没有必要选择这种高价低质车。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

到此，以上就是小编对于欧洲汽车安全评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于欧洲汽车安全评测的3点解答对大家有用。