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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车安全评测网的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车安全评测网的解答，让我们一起看看吧。汽车碰撞测试真的有用吗？为何？领克05...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车安全评测网的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车安全评测网的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车碰撞测试真的有用吗？为何？
2. 领克05安全等级更高吗？从哪能看出来？

汽车碰撞测试真的有用吗？为何？

最多只能当做参考，看看就好，不必信以为真。

某些车型的测试成绩再好也没有用，碰撞测试从来没输过、现实生活中的碰撞从来没赢过的例子又不是没有。

而且这类的碰撞测试的车速都不是很高，一般60～80的碰撞就算a柱和b柱都断掉，也不致于有生命危险。但高速时的碰撞就是另外一回事了，以凯美瑞为例，有人敢说它的安全性能比宝马760更好吗？宝马760不照样被玛莎拉蒂给撞得自燃，并导致两死一伤？所以说还是自己小心行驶和安全驾驶最重要！否则就是给你一辆坦克，你开到长江或者是黄河里去，照样也会被淹死。

而且也没有任何一款家用车敢说在高速上发生交通事故是绝对安全的，包括迈腾和帕萨特，也包括雅阁和凯美瑞，就连沃尔沃也不敢这么说。

而且很多测试的本身就是有水分，比如中保研的测试里边，日系车碰撞后的维修成本都很低的这一项，我就感到很奇怪。当然，不是说日系车不安全，吸能神车嘛！既保护了行人又保护了驾驶员和乘客，最大限度的挽救了生命，确实值得称赞！

但日系车只要轻轻一撞就爆裂如同灿烂盛开的菜花一样的情景，我们每天都能见到，你说它比钢板厚铁皮厚的德系美系车维修成本低？这不是很奇怪吗？比如大众车在车速60时撞到一只狗，一般都没事，没有什么大碍，但中低端的日系车如果在车速60时撞到狗，一般保险杠都会爆，然后，保险杠爆的居然会比没有事的维修成本低，这不是开国际玩笑吗？

还有十代雅阁，有一个行人保护系统，如果路上撞到狗，绝对会引擎盖翻起！必须去4s处理，修理费用一万二！这引擎盖翻起一万二的修理费用，也比引擎盖不翻起最多只是掉块漆的帕萨特维修成本低？难道十代雅阁的车主们都是从来不买车损险，所以一直也没有向保险公司索赔过引擎盖翻起的修理费用？真不明白这些中保研的相关测试人员的心里，到底是怎么想的？我觉得他们以后也很难在保险公司升职，因为他们对于相关的保险业务实在是不熟悉也不掌握，也没有把公司的利益放在第一位。

所以，对于这类连自身行业的业务都一窍不通的门外汉所做的相关测试，只是看看就好，不必当真。

汽车的安全性是可以科学测试的，就像测试钢筋混凝土的强度，房屋的抗震级别一样，有科学的检测方法，汽车的安全取决于它的短板，所以重点要测百分之二十五角度碰撞，这就是汽车安全的短板，这个成绩不合格就代表撞了就会死人，人都死了，其它还能说明什么？

领克05安全等级更高吗？从哪能看出来？

跟同品牌的车相比05的优势不大，因为领克的车安全等级都非常不错，但如果跟同级车相比，它的等级确实是非常拔尖的。在硬件和软件安全方面确实也达到了严苛的标准。就比如车上的并线辅助等装备，对行车安全帮助非常大，但其他车上就太多没有的了。

那么，对于研发制造汽车的主机厂来说，汽车安全更是应该被重视且落实到位。而在众多主机厂及汽车品牌中，领克汽车绝对算是对汽车安全拥有足够发言权的一个品牌。

想要回答领克05的问题，我们需要回忆一下领克之前的品牌产品。

领克汽车自01上市，再到之后的02、03，都是基于诞生于CEVT的CMA基础模块架构。该架构从设计研发到生产制造，从供应链到物流方式，从品质标准到工艺流程，秉持革新体系化理念，涵盖安全、驾驶、设计、智联、品质、环保六大DNA，定义着全球造车的新高度，逐渐成为与大众MQB、丰田TNGA等媲美的世界三大先进架构之一，并以更高的技术标准、灵活性与通用性，站在全球汽车模块化浪潮的最前沿。那我们也知道，CMA架构是由吉利联合沃尔沃共同打造，单从安全方面来说可谓是深得沃尔沃安全理念的真传，并逐步形成领克品牌独有的"全域安全理念"，在各项权威安全考核中始终以五星以上的成绩获得高度认可。

仅以领克01和领克02来说。在2015版的C-NCAP碰撞测试中，领克01以家族老大的身份拿下首个也是同批次的唯一个五星+最高星级。很多人当时也是带着质疑的，一个全新的汽车品牌动不动就来个超越性的壮举，确实有些不可思议。但事实是，在投放市场之前，领克内部就已经对领克01进行了580次预碰撞，确保设计品质与量产品质一致。而车上每一份涉及到可能会引起安全隐患的零部件，领克01也完全经得起拆卸之后的放大镜检验。

比如在该次碰撞测试的40%侧面碰撞项目中，领克01(参数|图片)获得了17.33的高分，不仅仅是依赖于更加坚固的车身结构及顶尖安全气囊，也是因为在研发之初就通盘考虑了美国、欧洲的碰撞测试标准。针对IIHS中最有特色的25%小偏置碰撞，CMA架构专有的摆臂旋转失效结构，赋予领克01将碰撞伤害通过车身自我解体大幅缓解，从而最大限度地减少了对驾乘人员的伤害。或许也正是因为这些细枝末节的考量，领克01在2019年参加的中国保险汽车安全指数C-IASI碰撞测试中，获得了全G（优）评级，这大概也是国内的汽车人最认可的汽车安全权威测试。

如果将领克01理解为领磕CMA架构的首款作品，必须要有这等一鸣惊人的能力来服众，那领克02(参数|图片)再次获得C-NCAP测试的五星+评级，是不是足以巩固领克家族在广大消费者心目中的"安全"印象了？况且，这个五星+评级还是在最严的2018版C-NCAP新标准里的首个。

到此，以上就是小编对于汽车安全评测网的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车安全评测网的2点解答对大家有用。