捷豹购车赠品指南在哪买,捷豹购车赠品指南在哪买的

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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于捷豹购车赠品指南在哪买的问题，于是小编就整理了1个相关介绍捷豹购车赠品指南在哪买的解答，让我们一起看看吧。奥迪A6L 40TFS...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于捷豹购车赠品指南在哪买的问题，于是小编就整理了1个相关介绍捷豹购车赠品指南在哪买的解答，让我们一起看看吧。

奥迪A6L 40TFSI值得买吗，现在全款落地价多少？

奥迪 A6L 40TFSI值得买吗，现在全款落地价多少？

时光转瞬即逝，不知不觉已经35岁了。家里也马上迎来第4位新成员，媳妇快生二胎了。这几年总体来说混得还算不错，于是为了提升一下生活质量，就打算换一辆新车。之前开的是别克君威，这车总体来说倒也没掉过链子，但是现在看来油耗太高，而且空间偏小，于是就打算换一个SUV 车型。心里的首选车型就是奥迪Q5L，七八年前的时候就非常喜欢这款车，宜商宜家，综合属性很高。

听说现在奥迪整体的优惠力度也比较大，于是就抽了个时间去当地4S店去看车试驾。结果本来是看Q5L的，反而被他旁边的全新奥迪A6L给迷住了。新款奥迪A6L，对外观没什么感觉，和老款车型差距不大，走的都是沉稳大气的这种路线。但内饰方面简直太上档次了，科技感非常强，三块屏幕尺寸都不小，而且分辨率极高。看上去比现款Q5L的内饰好了不知道多少倍。

（图片来源网络，侵删）

问了一下价格，现在奥迪Q5L和奥迪A6L基本上是一个价，这时候我心里面就有些动摇了，毕竟新款A6L看上去要高大上很多，而且实际空间表现两车也差不多，A6L作为曾经的一款高端官车，看上去也更加气派场面一点。让销售给简单算了一下价格，2.0T低功率的A6L和Q5L落地价也相仿，最终就选择了A6L。

分享一下我的提车价格吧，朋友们帮忙看看我这价买贵了吗。新车官方指导价40.98万，最终谈到了82折。贷款买车的话能够享受8折优惠，但是附加费用偏高，于是就放弃了。车款成交价336,036元，购置税29,737元，保险费用算的大约1万块钱，全款购车强制店内上牌费用1500元，强制购买6000块钱的装潢，主要包括贴膜、脚垫、后备箱垫、底盘装甲、行车记录仪等装饰品，但是最近赠品库存不全，于是就商量等过几天贴膜的时候一块儿给全再来拿。所有的费用全部加起来总落地价，合计383,273元。比Q5L 40TFSI时尚还便宜5000块钱。

虽然这次换车没有换成SUV，但是换车的喜悦感却一点不减。奥迪A6L各方面表现都很出色，整车形行驶质感跟十几万的车型相比简直好太多了，隔音方便也很优秀，速度60以下，基本上听不到什么噪音。动力表现我认为还算可以吧，现在也不追求速度与***，握好方向盘安安全全的驾车才是最重要的。目前开了1000公里，平均百公里油耗8.4升左右，高速油耗才7.4L，这可比老款别克君威要省油。

（图片来源网络，侵删）

奥迪A6豪华动感型跟致雅型新车指导价一样的只是外观还有内饰有一些区别现在新车优惠后的话，裸车32多可以提新车加上税装潢保险全部搞好上路的话大概在35.5左右奥迪A6以前的路线消费群体都是中老年人为主，现在新款改款也偏向于年轻人群体外观改动内饰的科技感还有三块液晶屏都挺好看的年轻人都挺喜欢还是性价比不错的一款车

奥迪A6L_40TFSI是否能理解为「大号帕萨特/迈腾」

奥迪汽车的产品定位高于大众汽车，这点是没有争议的！但是足够高的产品定位是否应该由技术支持呢？

如果答案是肯定的话，那么至少两驱版本的「A6L」没有任何吸引力，因为与帕萨特迈腾没有什么不同。首先来看汽车最核心的发动机，奥迪A6L两驱版在指导价高达40.98/43.98万的前提下，其装备内燃机为【40/45TFSI】，其本质与大众汽车发动机序列的【330/380Tsi】有区别吗？

（图片来源网络，侵删）

1：40TFSI/330Tsi动力储备为最大功率140kw，折合公制马力190PS。最大扭矩低至320N·m，可以在1450~4200rpm转速区间持续输出。这种水平的2.0T发动机没有多少企业好意思用，能找到的基本都是欧系车品牌；因为功率扭矩实在都太低了，用在10/15万区间的轿车上都不显得高级。要知道15万的美系普通中端品牌，其装备的2.0T机头也有177kw/350N·m的动力储备。

2：45TFSI/380Tsi动力储备为最大功率165kw，折合公制马力224PS。最大扭矩有350N·m的水平了，峰值持续转速区间在1600~4500rpm区间也不算差，所以这台机器有装备中端汽车的标准。然而综合奥迪A6L的指导价，再看一看迈腾帕萨特的“跳楼价”，似乎选择A6L就是奔着“四个圈”去的，重点是这台车还没有在CIASI中保研[_a***_]碰撞测试呢，但是迈腾试过了，参考下图。

奥迪A6L全系装备七档湿式双离合，同级竞品普遍使用8/9/10AT手自一体变速箱。两类机型的品质差异很显然是巨大的，低速换挡会频频出现顿挫的双离合，其体现价值的唯一方式为车辆性能超越竞品；然而依靠大众汽车的内燃机技术储备，想要实现性能的超越似乎真的是很难，即使以“混合动力”（烧机油）为基础也是普遍落后的，那为什么要接受这台车呢？

重点：中高端轿车有几台还在用「FF-前置前驱」的低端平台，别拿沃尔沃林肯说事。看一看奔驰宝马凯迪拉克捷豹等品牌，这些轿车不是后驱就是四驱，前者有理想的操控极限、后者有“稳如老狗”的安全驾驶等级。前轮驱动的平台后轮抓地力总是差的，使用这一平台无非是降低生产成本与耗油量而已；然而消费层级在这一标准的用户，其追求的应该是节油还是行驶品质呢？