电车 驾驶技巧,电车驾驶技巧

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电车 驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电车 驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。学骑电动车有哪些技巧？新能源电车如何开...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电车 驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电车 驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 学骑电动车有哪些技巧？
2. 新能源电车如何开才能让乘客不晕车？

学骑电动车有哪些技巧？

1.双手不要使太大的劲抓车把。 如果使太大的劲抓车把那样你双手一会就会酸了，车子把不稳当。双手自然的握住车把，放轻松一些，会很好的掌控车子的。

2.小心行驶，电动车车速不能太快。 电动车刹车不是很好，即使你双手及时的握紧刹车把，车子还是会向前冲出好几米，所以一定要小心驾驶。

3.练习平衡时，要保持车子直立，慢慢启动油门。 慢慢转动油门，掌握好油门增减的幅度，保证车子行驶足够的动力。如果油门过低，车子就很容易歪来歪去，平衡就很难保持了。

4.在练习拐弯的时候，要掌握好油门的转换，可以适当调慢速度。 刚开始的时候，手脚感觉不那么协调，记住了右手的动作，可能又忘了左手的动作，这都是新手的表现，但只要多加练习，都会克服。如果遇到紧急情况，就捏紧急刹车的把手。 拓展： 注意事项： 1、为了减轻电瓶的负担，起步时最好用脚蹬地助力。 2、骑车时注意观察路况，做到匀速行驶，左转或右转时除打开转向灯外，应减速观察，确认安全后才转弯，如需超车，也应确认后安全后再从左边超车。 3、遵守交规，不闯红灯，不在机动车道上行驶。 4、由于电动车制动性能较差，应经常检查车况，以策安全。

新能源电车如何开才能让乘客不晕车？

趁着新鲜和未来的科技感去使用这种新能源车，但是却有很多人在体验过以后反应，做上新能源车之后会感觉到恶心想吐，网上就有谣言传出是由于新能源所用的电磁导致的辐射，今天我们就来看一看，究竟是什么原因才让人坐上去晕车？

首先可以向大家确定的一点，就是这个锅，辐射不想背，要知道，如果说新能源有大辐射的话，国家根本就不会推广他，反而是可能会把它禁止。那究竟是什么具体的原因？

第一个原因就是新车上面的空气问题很多时候车子上面的空气不好闻的话，我们就会感觉到恶心，在这种情况下，一般可以打开车窗就能舒服很多，而且新车对于这种问题非常的强烈，所以说可能在体验的时候会恶心和大家体验的是新车也有关系。

第二个原因，主要就是因为暴力驾驶，可不要以为暴力驾驶是要打架之类的，只是开的会比较凶猛，大家都知道平稳的开车，其实反而会很舒适但是如果开的又急又凶，刹车又很猛烈的话，就很容易因为这种顿挫感而感觉到恶心反胃。

第三个原因可能就是电能回收系统作怪，因为很多新能源车基本上都是材研发，所以说很多问题都不能克服，比如说就是他电能回收系统的问题，这回让人明显的感觉到，在开车的时候有一种拖拽感，这种感觉就和上面说过的顿挫感一样，时间一久就会让人感觉到非常的难受和恶心。

现在大家知道为什么会出现这种新能源车晕车的情况了吧？可不要把任何情况都扯到辐射上面去，要知道现在大多数的新能源车都其实是电能，如果说电能会有电磁辐射的话，那么大家也不要用各种电器了，所以说千万不要把锅随便推给辐射。

电动车主要晕车原因，1.是加速快，加速感强烈，对乘车的人来说其实并不是很舒服（驾驶员和乘车人感受是不一样的，你可能觉得加速还好，但坐车的人还感觉强烈很多），所以适当的轻踩电门， 2.能量回收，能量回收开着一般放开电门就会比较强烈的减速感，这个是很难受的，建议女朋友乘车的时候可以关闭能量回收。3.电机的声音，这种比较少见，不过我有个同事长时间 听见电机的嗡嗡声就说难受，感觉这是体质问题无解。

总的来说就这三点小建议，不一定全对，希望帮到你，还有我为啥第一个问题问你女朋友做燃油车是不是晕车，如果燃油车不晕，尽量根据燃油车的乘车感受来驾驶，如果燃油车也晕，那坐啥车都会晕，和驾驶习惯没关系额

晕车要从几个维度来说，一是共振造成的身体不适，二是纵向冲击度过大造成，三是横向加速度过大造成。

共振，没法说，和汽车固有悬架和座椅共振频率有关。人为司机可控的因素只有油门，制动踏板和方向盘，因为电机动力输出-油门踏板响应很快，目前大多数新能源电动车未针对油门踏板做驾驶性优化，所以为了不晕车，尽量轻的踩油门踏板，又由于制动能量回收存在，制动踏板的踩踏也要适度。转弯时，尽量收油门，在转弯后再加油门，转向尽量轻缓。

驾驶新能源汽车如何方式乘客晕车

驾驶或乘坐新能源汽车会晕车是比较普遍的现象，尤其是乘坐电动汽车更容易晕车；想要学会如何保证驾乘不会有不适感，首先需要了解为什么会有如此多的人“晕电”。

原因1·潜意识与感官***

分析前提：最早普及的电动汽车为公交车，截止2019年应有70%左右的燃油动力公交车换装为新能源；其中短线车多以EV纯电动为主，中长线车多以增程式电动汽车为主，但这种混动车的主要运行模式仍为纯电驾驶。

在数十年的燃油动力公交车使用过程中，几乎所有人都适应了大排量柴油动力大巴车的NVH特点；所谓NVH指噪音、振动、声振粗糙度，这三点产生了对乘坐人员听觉与触觉的***。其次燃油动力汽车装备的内燃机还会产生气味，尤其是在冷启动阶段燃烧不充分的过程中，车内会充满了汽柴油的异味，这点会产生对乘客嗅觉的***。同时燃油车的密封性会因振动逐渐变差，车辆的密封性差则会导致外界的空气（涵盖异味）源源不断进入车内。

综上所述，乘坐燃油动力汽车的过程中会不断接收触觉、嗅觉与听觉的***，久而久之这三点因素会形成大脑中的潜意识。那么在乘坐燃油车时大脑会默认为“乘坐模式”，此时在车辆起步之前会通过鼻子耳朵和身体这三个“传感器”***集环境数据信息，在***集之后与大脑预判信息进行核对，确定此时为“乘坐模式”无误之后大脑等于完成了一次程序验证，但如果***集不到这些信息则会造成紊乱。

电动汽车装备的发动机多为永磁同步电机，其运行原理是通过电流形成电磁场，通过电磁场与永磁体的互斥驱动转子运行产生动力。整个能量转化流程没有噪音没有振动，而且必然会气味！那么在乘坐电动汽车时则无法在车辆起步过程中***集到“正确信号”，没有了听觉嗅觉与触觉的信号反馈必然造成大脑紊乱，直观反馈的生理状态则是晕车。同时电动汽车的密封性又非常好，连外界夹杂PM2.5的空气都被过滤掉了，在这种忽然变得很诡异的车内环境中基本都会晕车。

在汽车普及率并不高的年代中，很多人乘坐公交车或者[_a***_]不会晕车，但是驾乘品质高一些的小轿车或越野车会晕车。这些车虽然是燃油动力汽车，但其隔音控振以及密封标准远高于上述两种车型；于是则出现了很多人晕小车不晕大车的现象，原因正是与燃油车换用电动汽车相同，是用户体验的巨大变化导致。所以想要让乘坐人员不“晕电”并不难，只要为其普及造成晕车的原因，在掌握这一知识后则会使潜意识中的“程序”改变需要***集的数据类型，晕车会自然而然的解决。

愿意2·动力曲线与驾驶风格的影响

电动机与内燃式热机动力曲线完全不同，内燃机是依靠提升节气门开度缓慢增加进气量，喷油量按照进气量调整增加逐渐提升扭矩；而扭矩较大后则能够提升发动机的转速，两者同步提升可以让输出马力曲线的上涨。整个加速流程会比较线性，但是早Turbo涡轮增压发动机普及后内燃机似乎不再线性了；因为很多内燃机转速在1500~5000转之间会持续输出相同的马力，此时加速感似乎是没有曲线的。

然而这也是错误的理解，因为输出马力的提升可以单纯依靠扭矩或转速，在扭矩固定的前提下只依靠升转也能实现非常线性的加速感。但是因为涡轮增压技术实现了超越自然吸气发动机非常多的动力，驾驶这种车则会养成比较激进的风格。同理电动汽车或插电式混动汽车只会让驾驶风格更激进，因为电动机是恒扭矩发力，指起步第一转既可以爆发最大扭矩，这是内燃式发动机做不到的。

到此，以上就是小编对于电车 驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于电车 驾驶技巧的2点解答对大家有用。