谷歌驾驶技巧,谷歌驾驶模式***下载

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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于谷歌驾驶技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍谷歌驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。Google的无人驾驶有优势吗？有哪些优势...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于谷歌驾驶技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍谷歌驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

Google的无人驾驶有优势吗？有哪些优势？
谷歌无人驾驶卡车有哪些亮点？
谷歌无人驾驶技术开始商用了，你觉得公交司机下岗还会远吗？

Google的无人驾驶有优势吗？有哪些优势？

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Google的无人驾驶项目于2009年正式启动，2016年谷歌无人驾驶项目独立为谷歌母公司Alphabet旗下子公司Waymo。
（图片来源网络，侵删）
目前行业内公认的谷歌公司的无人驾驶业务（Waymo公司）是最牛的公司，同时在自动驾驶企业估值的当中，Waymo公司也是最高的。
那么谷歌的无人驾驶——Waymo公司有哪些优势呢？主要表现在以下几个方面：
1、Waymo的自动驾驶软件优势
（图片来源网络，侵删）
自动驾驶软件可以说是车辆的大脑，这个软件可以让来自传感器的信息变得有意义，同时还能利用这些信息帮助车辆做出最佳驾驶决策。Waymo 的自动驾驶软件已经花了八年的时间来打磨与完善，Waymo 已经收集了几十亿英里的模拟驾驶数据和超过 350 万英里的道路驾驶数据的沉淀。同时Waymo 的模拟器可以在每个新软件版本里回放我们在真实世界里驾驶的数据，还可以针对我们的软件构建全新的现实虚拟场景进行测试，从而帮助车辆安全地在现实世界中驾驶。
首先，无人驾驶是一个利用人工智能技术的新领域，既然是人工智能那么必然会用到算法，而Google在这方面恰好有着绝对领先的实力，必然相比其他厂商有着很大的优势，而且Google相比于中国厂商又有着更为开放的政策，更有利于产品的测试和研发。
首先，第一个问题的答案是毋庸置疑。
（图片来源网络，侵删）
《财经》记者***访的众多无人驾驶创业公司、投资人眼中，大家一致认为“在无人驾驶领域，没有人敢与谷歌争第一。现在大家都在争未来的第二是谁？”。谷歌已经成为大家心中无人驾驶技术的绝对领跑者。
2017年6月13日，美国科技媒体The Information通过***访和调研对当今主要的17家发展L4级别及以上无人驾驶技术的公司进行了一次综合评估和排名。如下图：注释：Waymo刚开始是Google于2009年开启的一项自动驾驶汽车***，之后于2016年12月才由Google独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司。
从图中我们可以看到，谷歌的无人驾驶在“技术”和“工程”方面占据着绝对的优势，就其“商业模式”在中等水平，这个主要还是由于谷歌本身公司的性质和企业文化决定的。再说，目前关于无人驾驶的商业模式都还没有实际落地。所以，Google的无人驾驶在技术上已经具有绝对领先优势。那Google的无人驾驶有哪些优势呢？
一、技术优势
技术原理：“车顶上的扫描器发射64束激光射线，然后激光碰到车辆周围的物体，又反射回来，这样就计算出了物体的距离。另一套在底部的系统测量出车辆在三个方向上的加速度、角速度等数据，然后再结合GPS数据计算出车辆的位置，所有这些数据与车载摄像机捕获的图像一起输入计算机，软件以极高的速度处理这些数据。这样，系统就可以非常迅速的作出判断。”——摘自《百度百科》
看看近几年谷歌无人驾驶的一些主要成就：
2015年10月，Waymo完成了全球首次真正意义上的无人驾驶旅程，一位盲人乘客坐在没有人为干预控制以及安全司机的“萤火虫”中，安全地行驶过奥斯汀市街区。业界认为，这是无人驾驶技术迈向应用领域的一次里程碑***。“ 萤火虫 ”没有方向盘和脚踏板，是一辆真正的L5级无人驾驶汽车。
2016年，Waymo无人驾驶汽车行驶1000英里需要人类干预的次数降至0.2次，这一成绩大幅领先于竞争对手，相比之下，2015年日产的无人驾驶汽车每1000英里需人类干预71次。
2017年，Waymo推出完全自动驾驶的克莱斯勒Pacifica Hybrid小型货车，将克莱斯勒Pacifica Hybrid小型货车添加到的无人驾驶车队。这是Waymo的第一辆基于大规模生产平台的车辆，该平台具有完全集成的硬件套件，由Waymo（谷歌）新设计，以实现完全自治。
2018年，Waymo（谷歌）建造20,000辆自驾车Jaguar I-PACE。与捷豹合作创造了世界上第一款优质电动自动驾驶汽车：捷豹I-PACE。今年将开始对这些车辆进行测试，并将在未来几年内为Waymo（谷歌）的车队增加20,000个I-PACE。这足以在一天中驾驶大约一百万次旅行。
二、性价比更高的传感器系统
2017年，Waymo（谷歌）在无人驾驶领域的一项最新进展是研发出性价比更高的传感器系统。此前，Waymo只有一个置于车顶的中距离（medium-range LiDAR）激光雷达，如今，新的传感器系统包括：3 个覆盖短、中、长距离的激光雷达（LiDAR）、8 个视觉模块，以及雷达。而且新LiDAR的价格大大降低，Waymo首席执行官John Krafcik 在2017年初表示，“此前***购一个激光雷达的成本超过7.5万美元，今天我们把成本下降了90%以上。”他还表示，这些传感器的数据和无人驾驶汽车的“大脑”——全新的人工智能计算平台相连接，平台会处理数据并作出反馈。
三、大量的资金支持
虽然，Google从未公开透露过在无人驾驶技术的研发上投资总额。但是，在2017年5月，Waymo和Uber的诉讼中提交的法庭文件透露了Google在无人驾驶业务的投入总额，据Waymo的财务分析师Shawn Bananzadeh提交的文件显示，在2009年到2015年期间，Google共投入了11亿美元用于无人驾驶软件和硬件的研发。可以说，没有大量的资金投入研发的话，谷歌走不到今天。
四，加强了实测数据的积累
美国时间2017年5月14日（周日）晚上8点左右，传媒行业著名的“灰色贵妇”——***爆出猛料：谷歌无人驾驶公司waymo与美国第二大打车软件Lyft秘密签署协议，共同研发无人驾驶汽车。之前，谷歌在实测数据这方面一直是短板，现在与Lyft合作极速的解决了这个问题。
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谷歌无人驾驶卡车有哪些亮点？
谷歌waymo技术实力挺强的，但那是针对汽车。卡车方面，可能也差不多，只是硬件稍有不同，软件系统可以用的。
谷歌的无人驾驶系统，在世界上应该算最先进的，据称估值高达1000亿美元以上，并且在美国推出了线下网约车服务。无人驾驶网约车噢，已经落地。
如果汽车走通，卡车也不是问题，只要跟硬件厂商合作即可。
我是物流帮手，希望能帮到你。
谷歌无人驾驶技术开始商用了，你觉得公交司机下岗还会远吗？
谷歌的无人驾驶技术确实是全球最领先的，没有之一。现在，谷歌也宣布其无人驾驶技术进入了商用新阶段，开始想乘客收费。不过，现在谷歌的无人驾驶技术的商用范围还是在出租车这个领域，距离公交车还是非常远的。
为什么说距离无人公交车的应用还远呢？
我们可以分析一下出租车无人驾驶的应用场景。我作为一个出行者，通过一个app叫了一辆出租车，然后车辆停到了我定位的位置。我上了车，系统验证了我的身份，等我关门后，询问我是否可以出发了，经过我的同意后，车辆开始行驶。
其中，核心的几个环节就是，出行的始发地和目的地明确，使用者身份明确，上车后有明确信号（关门）。
但是公交车的应用场景确不同，首先，公交车的形式是按照一定路线来的，到站后停车主动开门，等待[_a***_]上车在主动关门，核验每批上车用户身份并开始计费，核验每批升车用户身份并结束计费（国外很多公交车收费是按照距离收取的）。
这对于现在的技术来说，实现的难度很高，要求出租车确认乘客上车，可以通过乘客关门行为判断，但是公交车需要主动的判断是否有需要下车的乘客和上车的乘客，这就非常困难了，现在的技术可能还需要有一个跨越式的发展才能够实现。
因此，我们应该担心的不是公交车司机，而是出租车司机或者滴滴司机。
出租车司机或者滴滴司机是不是就会很快被淘汰呢？
其实也不然，首先，谷歌要进入中国还是很难的，特别是现在中美关系又不是非常好的状态下，作为美国企业的谷歌就更不可能进入中国市场了。
而百度现在的无人驾驶技术和谷歌相比，差了不是一个量级，所以，至少3到5年之内，百度是达不到谷歌的无人驾驶技术水平的，就更别说商用了。
而就算百度的无人驾驶实现了商用，下一步就是市场的验证时期了，这就需要大量的市场投入和推广。这和共享单车不同，不是十几个亿就可以坐下来的，而且对于现有的出行行业也是一个冲击，很有可能造成大量的人失业，这不是说一个公司说我想做就能做出来的。
到此，以上就是小编对于谷歌驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于谷歌驾驶技巧的3点解答对大家有用。