法法汽车评测,法法汽车怎么样

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法法汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍法法汽车评测的解答，让我们一起看看吧。乐视汽车退出FF股东是什么意思？FF真的要...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法法汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍法法汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 乐视汽车退出FF股东是什么意思？FF真的要抛弃乐视网了吗？
2. 乐视汽车退出FF股东，FF真的抛弃乐视网了吗？
3. 五菱宏光直接过度到奥迪A6，有什么不同的驾驶体验？

乐视汽车退出FF股东是什么意思？FF真的要抛弃乐视网了吗？

圈钱需要的是一个故事和一套漂亮的PPT，而造车需要的则是资金，那么对于现在的乐视来说，对于贾跃亭来说，最缺的就是资金，所以造成只能是一个梦，可能很难成为现实！

要知道贾跃亭前几轮的融资都是来自于FF91的造车梦，但是大家投入资金以后发现根本没有提高造成的进度，反而越陷越深。所以在这两年里，不断的有诉讼，有暂停注资，甚至反目成仇的消息出现，贾跃亭也是自顾不暇，因为拿来的造车资金基本都要用于还债，只有极少一部分能够投放到造车的环节，那自然是造不出车的！

别人融资，杠杆我觉得是5个茶杯3个盖子的状态，可以应付的来。而贾老板则是12个杯子就2个盖子，这个手速再快，也无法掩盖缺钱的事实！

从2017年开始，贾跃亭已经成为了“老赖”，负债67亿，一直躲在美国造车，而如今在他的极力还款之下，已经还掉了38.6亿，还剩下28.4亿的债务，而且只用了半年的时间！这里不得不说贾老板还是可以的。但目前的问题是这28.4亿的债务可能是压死骆驼的最后一根稻草！

从数据来看贾跃亭还能够抵债，并且还债的资产和方式有以下几种：

1.变卖乐视网的股份进行还债，但是这条路现在已经行不通了！公告披露，截止到2月12日，贾跃亭持有乐视网9.47亿股，占比23.74%。其中8.59亿股已经质押，占公司总股本21.54%。并且乐视网如果在年报行情披露后出现退市整理，那么还款更是遥遥无期！

2.名下多套国外豪宅被冻结！

3.贾跃亭旗下世茂工三流拍！4.5万次围观无人出价！

4.FF91造车融不到资！

所以现在的贾跃亭不仅丧失了还债能力，甚至背后还有一***的债主正在追讨，真的是前有狼后有虎！只能说乐视网可能凉了，贾跃亭可能凉了，而FF91也大概率要凉了吧！如果再这样的逆势中，贾老板还能够翻盘，那我觉得，历史上有他这么一笔英雄事迹.....但是概率好低啊！

感谢⭐点赞和关注⭐。更多财经和投资背后的逻辑与你分享！

乐视汽车退出FF股东，FF真的抛弃乐视网了吗？

乐视超级汽车推出FF股东与FF抛弃乐视汽车没有绝对关系，两个品牌属于战略合作不是绝对控股。

法拉第官方曾经说明与乐视汽车属于战略合作，法拉第为乐视提供技术、硬件和汽车工程领域的支持，乐视汽车则为法拉第提供系统生态建设、云服务以及互联网技术支持，严格的说属于技术交换只是因为贾跃亭才看似重合。

法拉第汽车已经是一家完全独立的制造商，而贾跃亭是法拉第的实际掌控者但同时也是乐视的创始人，只是因为这层关系所以贾跃亭的一举一动仍关联着乐视的股价。不过这些是金融领域的问题，我们还是看一看汽车吧。

电动汽车在特斯拉掀起高端热潮、国内为节能减排也在全力推荐燃油汽车电气化，在双重利好下几乎所有的资本都看向了电动汽车制造领域。传统汽车制造商有深度转型的技术储备，然而大部分车企又在动力电池领域属于技术空白，依靠供应商并不能掌握主动权以控制成本，所以多数品牌在补贴下也在压缩利润走低端路线。

资本雄厚的互联网企业则另辟蹊径，通过收购有汽车制造能力的边缘企业或者寻找代工再或者以极小的产能走高端定制路线，这类品牌国内知名有蔚来汽车、国外知名品牌但与国内有千丝万缕关系则要看法拉第FF。

法拉第FF91定位属于一台D级跨界电动汽车，车身尺寸达到5250*2283*1598、轴距很夸张的有3200mm，严格的说这台车从设计感到配置的升级已经超越了现有的量产汽车概念，不过有很大可能性它只会是概念。

电动汽车的亮点是依靠电机恒扭矩的特点体现，在起步瞬间也已达到峰值扭矩输出，所以高端电动车在起步阶段在有绝对动力储备的前提下应有绝对操控，法拉第在智能化甚至自动化方面有技术支持，但在汽车制造工程领域还是摸着石头过河的小白企业。汽车平台的打造、悬架***是非常浩瀚的工程，国产汽车发展数十年也有少数车企有平台化造车的实力、如MTS这类全球仅有几十架的平台在国产汽车中更是凤毛麟角。

所以汽车制造是需要长时间技术沉淀的，这不是FF法拉第生在美国就能在短时间突破的问题，起步较早的特斯拉实际也有以性能掩盖操控的味道，且制造中问题频发甚至出现过超80%返厂率的***，法拉第又有什么实力能够保证车辆的品质呢？

电动汽车的技术发展已经开始走弯路，很多品牌在不能保证品质的时候把方向转为智能化，但即使达到L4级智能驾驶水平车辆系统鲁棒性真的能够支撑吗？如果回到金融领域也许法拉第只是一次失败的权贵营销，如果把思维扩展一下的话这个品牌从出现到边缘其中涉及的问题会很可怕。

法拉第汽车、乐视超级汽车无需过于关注，乐视充其量是负责为其他品牌提供生态建设和互联网支持，法拉利的宿命可以猜一猜。

上文为原创内容，仅代表个人观点。

五菱宏光直接过度到奥迪A6，有什么不同的驾驶体验？

【导语】 五菱宏光和奥迪A6L，两款完全不着边的车，放在一起对比会有什么样的不同呢？正好我店里有一台五菱宏光用来拉货的，又有一台奥迪A6L用来代步，所以对于这两款车的来回切换我经常做，那么我可以很详细的说一下这两款车的过度带来的不一样的体验感。

首先是五菱宏光的感受，从动力上来说虽然排量不大但是好在车身够轻，日常驾驶的时候正常代步的动力是够的，但是深踩油门下去的时候就只听见声音感受不到速度，就算拉高转速了声音法法响一看时速表才只有四五十，但是空间大，省油耐用，维修起来也省钱。

以前生意忙的时候，自己要经常去送货，所以都是开奥迪A6L到店里，放在停车场然后开五菱去送货，每次从奥迪上下来进到五菱里面的时候，就感觉到到处都是松散的（也可能是年份比较久的缘故），然后触感和声音还有各种体验都是比较粗糙，夏天的时候，毕竟定位和价格都不一样，有这样的不同也正常。

下午生意结束的时候，就把五菱停到店里，然后开奥迪A6L回家，一进到车里的感觉就是：舒坦，无论是座椅的感受还是关门声，还有引擎的静谧性都是的比前者要舒适很多，还有就是起步以后的驾驶感受：

店里拉货那台五菱宏光转向的时候[_a***_]都有点松散，而且方向盘还有旷量，用手上下掰的时候还会上下松动。但是进到奥迪A6L的时候，点火一启动无论是从档杆的感受和油门刹车的回馈，奥迪A6L都是秒杀五菱宏光的，奥迪A6L虽然是CVT变速箱，但是好歹也是2.8 V6的引擎，如果是刚刚从五菱上面下来去开奥迪的话，会感觉到奥迪的动力也是轻轻松松可以提速。

还有就是从对路面的处理情况来看，五菱宏光过坑的时候是会有一定的弹跳感，但是奥迪A6L就会把震动过滤掉，让车身保持在一个从容的地步，无论是过坑还是过减速带都是相对比较舒适的。

总而言之，这两款车之间的区别，如果说从五菱宏光过度到奥迪A6L的话，要说驾驶感受有什么不同，如果要用文字来描述的话几千字都写不完，但是我觉得概括起来就是，在满分100分的情况下，一个是80分，一个是50分。奥迪A6L虽然不是以操控著称的车辆，但是相对比起五菱宏光，还是可以称得上是比较好开的，而五菱宏光因为定位和价格的原因，虽然比不上奥迪A6L，但是在同级别里面有着更好的可靠性和车身做工，也是这个级别里面数一数二的产品。

请关注：明说汽车那些事，和你分享更多原创精彩内容！

到此，以上就是小编对于法法汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于法法汽车评测的3点解答对大家有用。