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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ats汽车赛道评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍ats汽车赛道评测的解答，让我们一起看看吧。为什么说凯迪拉克ats开的快又...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ats汽车赛道评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍ats汽车赛道评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么说凯迪拉克ats开的快又能刹的住？
2. 只求驾驶愉悦，阿特兹、宝马3、ATSL哪台最好开？

为什么说凯迪拉克ats开的快又能刹的住？

　　卡钳上虽然打着V标，但它确是知名大厂brembo的得意之作，单铁锻造成型的活塞卡钳（前六后四）搭配大尺寸碟盘提供强大的制动力，从时速96km刹停的距离仅为33米。值得一体的是凯迪拉克还为CTS-V提供赛道版刹车升级选项，保有高制动性能的同时，提高了刹车系统抗热衰退的能力。

只求驾驶愉悦，阿特兹、宝马3、ATSL哪台最好开？

3系，开习惯了，你会觉得这家伙不是车，简直就是精灵！总觉得它什么时候都想往前窜，须时刻注意勒紧缰绳。不管是上坡还是平地，超车就是一脚油门，瞬间就过去了，似乎从来没有动力不足的时候。操控精准，平稳，开慢的时候似乎可以一毫米一毫米地移动，仿佛置身电影里的慢镜头，尤其是在安静的夜晚，你甚至会感觉自己听到了轮胎碾压砂粒的沙沙声。不足的是超车加油时声音大，像是在轰鸣咆哮，可能会给人太不低调的感觉，所以很多时候不好意思加太大油门，克制一下超车的欲望。另外就是只注重操控，放开了开的话，最好不要打开百度导航，什么急加速、急刹车、急转弯全来了，最后只能得到一个很低的分数。

随着ATSL 终端价格已经出现八九万的优惠，越来越多本来就想买阿特兹的人也考虑ATSL了。毕竟6.2秒的加速，后驱豪华车还是挺吸引人的！

至于宝马三系，运动车的标杆！320以上才能体会大马力后驱车的乐趣。钱够就上，绝对不会后悔。

至于驾驶感。不长时间的开上一段时间，枯燥的说加速和操控是体会不到的。不如给大家生活化的形容一下，车友们自行体会吧。懂的自然就懂了。

ATSL上下充斥狂野***的***范儿，要肉有肉，要加速有加速！不一下到底猛冲猛打的您自己干，车也不干。技巧虽然了愣一点，但是绝对过瘾！缺点是书看的少。小毛病多！吃的是细粮穿的是名牌。养着可是够价儿！身体单薄，兜里干净的还是考虑考虑。

宝马三系就不同了。从头到尾的欧罗巴范儿！条儿顺，牌儿靓，高学历！上得厅堂，下得赛场。养它您也压根儿就没想着省钱是吧。缺点是大小姐脾气重点！下雨下雪的最好别出门儿，惹急了就给你扔路上哭都没处哭去！

阿特兹一般都属于不经意的那一瞬惊艳！惊为天人的你多方打探，发现家世虽然不好，脾气秉性街坊邻居那是有口皆碑！热爱推车的你必然不能放过。这一来二去。陡然发现，阅T无数的你居然败给了一辆自吸。虽无一杆到底！妙在气韵悠长。嗓门虽大！乖巧听话！心思细腻！善解人意！此中快意不可为外人道也。得车如此，夫复何求啊！

所谓的好开无外乎提速超车快，方向轻而准，过弯倾侧少。

其实我觉得阿特兹在这方面反而做的最好，宝马3因路感反馈太好导致开起来有点紧张提反而不如阿特兹轻松愉快，ats则是傻快那种极速劈弯落后于宝马和马自达。

所以个人觉得单论好开阿特兹还是可以的，不过要是追求更战斗的好开感觉，还是宝马3。

另外阿特兹改装下避震的话你会发现性价比简直爆棚。

说点实在的:中低速日常行驶，阿特兹更加的聪明，更加得心应手，因为它的发动机和变速箱匹配的更加完美。

如果要说激烈驾驶，地板油炸街，那么ATS绝对妥妥的第一，当之无愧。

而这三台车综合能力最强的是宝马3系，论激烈驾驶比阿特兹强，论日常驾驶优于ATS 。
再告诉大家一个有趣的故事:

其实ATS从研发开始，就是奔着3系来的，在造车的时候，通用就已经把3系摸了个通透。总之目的只有一个，就是在各方面都要压3系一头。

后来ATS 到国内上市的时候，各媒体把它和3系对比的话题炒上了天，什么“30万还看什么宝马3系，这车279匹马力，让3系吃灰”《30万内动力最强的后驱车，甩宝马3系一条街》。战争就是这么残酷。

不仅是车企之间的较量，车主之间也在各种吐槽，相互各种不服，分分钟就要干起来。

更夸张的还有国内媒体的赛道比拼，甚至闹到了纽北。。。

可以说这两台车确实是针锋相对，狭路相逢。

对于这两台车，前面我已经说了，综合素质3系会更强一些（2.0T，三缸就算了），因为3系能运用的用车场景明显是要比ATS-L更强一些。

而ATS-L走的还是偏极端的路线，对于马力的执着比3系要更强。

到此，以上就是小编对于ats汽车赛道评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于ats汽车赛道评测的2点解答对大家有用。