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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众cc汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大众cc汽车评测的解答，让我们一起看看吧。被称为“最美中级车”的19款大众C...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众cc汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大众cc汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 被称为“最美中级车”的19款大众CC，销量为何如此惨淡？
2. 一汽-大众CC在120~180km/h之间，真的可以跟宝马5系比加速吗？

被称为“最美中级车”的19款大众CC，销量为何如此惨淡？

大众旗下很多车型都是明星车型，大众CC曾经被誉为最美中级车，那个时代迈腾还是短***，所以大众CC运动时尚的轿跑外观还是非常吸引人的，但是早已经时过境迁，现在的中级车也开始讨好年轻人群体，因为各大品牌都知道，年轻人购买力已经很强了，所以在这个颜值遍地开花的时代，大众CC的地位低了很多，而大众CC的销量之所以惨淡，和它的定位有很大关系，另外和迈腾也有很大关系，大众CC主打运动时尚，但是它的级别和大众迈腾相当，价格水平比迈腾还要高，能够选择迈腾的消费者，都是喜欢稳重大气，大众CC的运动时尚根本吸引不了这样的消费者，而喜欢大众CC运动时尚的，又感觉价格虚高，这样的价格还不如选择奥迪A4L，所以导致大众CC的位置非常尴尬，时间久了大众CC的热度也就逐渐消退了，但不得不说大众CC是一台好车

大众CC

外观方面：不得不说大众CC的外观真的很抢眼，车身比例协调，线条优美，地道的轿跑外观，前脸比较有自己的个性，进气格栅占了大部分面积，并且采用了镀铬材料，两个大灯设计感非常强，不输奥迪灯厂，因为尺寸不小，侧身线条拉的开，看上去非常大气，总体来说大众CC的颜值还是非常高的

内饰配置：大众CC的内饰和迈腾基本保持一致，虽然是标准的大众风格，但是用料比较好，高级感很强，加上石英表的设计，豪华感比较突出，配置方面也是比较全面

空间和驾驶动力：大众CC的空间表现不错，但是中间凸起很高，所以后排坐两个人比较好，大众CC的后备箱是亮点，掀背式设计开口特别大，特别能装，动力方面搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备7速双离合变速箱，这台发动机就是熟知的EA888发动机，奥迪很多车型都在用，动力表现非常突出，运动体现的淋淋尽致

总结：大众CC是一款好车，但是大众旗下好车太多，大众CC定位还有问题，所以大众CC的销量并不高，如果优惠能大一些，应该会有改善

谢邀

从当初还没有在国内上市就被誉为“最美大众车”到如今销量惨淡，大众CC为何会有如今的境地呢，我们今天就来聊聊这个问题。

CC为什么卖不动

为什么CC卖不动，其实原因想必大家都很清楚，那就是CC卖的价格太贵了。我们以CC和迈腾为例，同样是330TSI的最低配车型，CC的官方指导价是24.68万元，而迈腾的官方指导价则是21.51万元，尽管CC的优惠要比迈腾更大，但是相比之下，最终的实际裸车价CC还是要比迈腾贵了2万左右，而这两万体现在配置上又是怎么的情况呢？其实并没有太大的差别，CC比迈腾多了前排座椅加热、感应雨刷、自动大灯以及自动空调等配置，但是也少了老板键和全景天窗这两项中级车上常见的配置，因此这么看看起来的话，CC和迈腾相比的确没有什么性价比。

颜值真的不重要吗

无论是上一代CC还是这一代的新CC，它们的颜值都是非常高的，而且无论是在大众品牌内还是在整个中级车市场上，这台CC的颜值都是排名靠前的，但是这并不能对CC的销量有什么帮助，整个今年上半年，CC只卖了9000多台，而这个数字连迈腾一个月的销量都比不了。这么看起来，中国消费者似乎对颜值并不买单，比迈腾更高的颜值并没有能换来更高的销量。事实也的确如此，尽管迈腾的颜值没有CC那么高，但是迈腾相比CC的性价比更高，而且轴距更长空间也更大，更何况，迈腾还有CC上全系都没有的全景天窗，而这正是中国消费者最爱的配置，在性价比和实用性面前，CC的颜值其实真的没有那么重要。

CC怎么才能卖得好呢

CC如何才能卖得好呢？其实这个问题大众最有发言权了，因为大众是全中国卖得最好的汽车品牌，他们完全知道怎么能让一台车卖得更好，所以说，CC卖得不好仅仅是大众不需要CC卖得好而已。

无论是大众品牌还是一汽大众，他们都不缺热销的中级车，而且就目前大众在国内的市场地位而言，大众并不需要再打造一些热销车型来扼制其他品牌的发展，相反，大众其实缺的是CC这样有个性又走差异化路线的车型，在这样的情况下， 大众会继续保持着CC现在这种销量，所以作为一般消费者来说，我们也完全不用为CC未来的状况担忧，毕竟从它诞生以来，它就从来都不是一台热销车。

以上

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大众CC的上一代车型开始就被称之为“最美大众”车型，刚上市的时候，市场表现也还算可以，毕竟大众粉们没见过这么好看的大众，愿意掏出小钱钱为它买单也正常。可是时间久了就发现，其实所谓大众最美车型，也不过如此啊。狭窄的车内空间，看着拉风实际半毛钱屁用没有的无框车门，而且最关键的是，早期的CC车型还是4座的。慢慢的，这款最美大众车的销量还是雪崩式下滑，拦都拦不住的那种。

终于迎来了换代车型，可销量表现依旧惨淡，我们不禁就要问了，为啥大众无往不利的品牌号召力，到了CC车型就不管用了呢？我们今天就来聊聊这个问题。

大众CC的定价蜜汁自信

消费者在买车时，向来讲究性价比。可能在遇到大众时，在20万以内的价格范围，或许还能看在大众的品牌口碑上，忍痛掏钱下单，超出这个价格范畴，都能选择入门级豪华品牌了，哪怕是大众，都不具备太大的优势。即便是在和同门师弟对比时，也没有多少拿得出手的东西。大众CC的入门车型售价是24.68万，却连常见的中型车主流配置的全景天窗都没有，可这个价格都能拿下迈腾同样动力的豪华配置车型了，而迈腾的配置却不比CC差多少。这样一来，客户很难有勇气抛弃迈腾去选择CC。。

运动风格真不是主流

中型车之所以能成为车市的晴雨表，很大程度在于，中型车的用途比较宽泛，宜商宜家。而且当下的消费群体，也比较倾向于车辆满足这两者之间的需求，或者说车辆能够平衡这两类需求。尽管，谁都想要颜值更加漂亮的车型，但实际购买时，真的有勇气无视自己实际需求而去选择颜值至上的车型的人，还是很少的。所以，当迈腾和CC两个选项同时出现的时候，选择迈腾的人还是居多的。特别是选择迈腾的车主，很多时候要将车辆作为商务接待用途，CC虽然档次不差，可真心不适合。

事实上，以大众如今在国内的表现，偶尔的车型遇冷并不要紧，其实不仅是CC，像辉昂也是一款不受待见的冷门车型，也并没有因为大众的光环，实现大卖的局面，而大众为什么还要推出[_a***_]车型呢？究其原因，还是品牌发展的需要，不会因为这些冷门车型销量差砍掉它，其他畅销车型的存在，足以支撑起这些偏门车型的发展。

一汽-大众CC在120~180km/h之间，真的可以跟宝马5系比加速吗？

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我们首先看两个数据。

大众CC 长度4865mm，轴距2841mm。

宝马5系长度5106mm，轴距3105mm。

为什么需要这个数据，因为驱动方式，CC是前置前驱，而宝马是前置后驱。CC发动机产生的动力直接就给予了前轮，而宝马5系则需要跨过整整3105mm的距离传输动力，中间动力损耗加上传输延迟，输CC一步是在情理之中。

第二我们看看整备质量，CC车重(kg)1640，5系车重(kg)1755，整整重了115kg，相当于车上多坐了两个成年女性，多了这么多重量，宝马5系加速不占优势。

最后我们看看发动机和变速箱。CC使用EA888发动机，220匹马力，双离合变速箱(DCT)最大可承受350N·m。宝马5系使用B48B20D发动机，252匹马力，8AT的自动变速箱同样最大可承受350N·m。

乍一看，觉得5系马力多了32匹，但别忘了CC最大功率转速区间为4500-6200，最大扭矩转速区间为1500-4400。而宝马5系呢，最大功率转速区间为5200-6500，最大扭矩转速区间为1450-4800。CC能更早到达最大功率转速区间，另外双离合变速箱换挡加速本就比5系的8AT更加迅捷且直接，所以单纯论加速，大众CC不仅能和5系比，甚至超过他也是很正常的。

这个问题之前有过一段时间争议，甚至在“汽车之家”论坛两车系有过一段时间互撕，车友会的视频也看见过对比，在两车原厂状态下，EA8882.0T的大众CC，在和5系代号B48B20D的2.0T对比中，除530Li xDrive运动四驱版本的车型外，CC无论在直线加速还是后段加速中，都不落下风，5系B48高功率版本发动机，还稍微有优势，低功率版本，可以负责任的说，占不到任何便宜。

咋一听有点不靠谱，很多没开过对比过的人，都认为这是不可能的，无论是品牌还是发动机参数上，都倾向宝马，而事实上，5系不占优势并不意外，首先宝马5系定位于中大型豪华轿车，偏商务风格，主打舒适和空间，在车身尺寸和自重上，都大于定位运动轿跑的CC，两车定位和消费群体都不同，论加速和运动性能，5系的钱买辆代号同为B48的3系330 iM运动版，CC真的无法比，根本就是不在一个层次。

传动方面，5系的后驱的驱动方式，和8AT的变速器，都不如前驱布局和DSG6速的大众CC来的更直接，CC搭配的DSG湿式变速器可承受350牛米最大扭矩，这样足以让这台2.0T发动机瞬间爆发，特别在低扭方面，动力储备充足，而5系的则在1700多转涡轮就早早介入，起步时大众CC动力来的更澎湃一些，以前比加速的时候，领先5系一个车位没有问题。

加速并不能说明什么，真正跑起来，无论是舒适性还是操控，都是CC无法比的，这是事实。

到此，以上就是小编对于大众cc汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众cc汽车评测的2点解答对大家有用。