江淮共享汽车评测,江淮共享汽车评测***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于江淮共享汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍江淮共享汽车评测的解答，让我们一起看看吧。张家口现在有共享汽车么？共享汽车来...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于江淮共享汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍江淮共享汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 张家口现在有共享汽车么？
2. 共享汽车来济南了，你想试试吗？
3. 江淮小黄车续航多少？
4. 为什么共享汽车没有比亚迪品牌的？

张家口现在有共享汽车么？

张家口目前没有共享汽车！据了解有二家汽车厂(公司)正在与有关部门协商中，不知何时正式办成。

目前有几家汽车租赁公司开的一般，车辆少，大多是旧车，收益不好！

张家口四线城市，消费水平低。

张家口在2017年就有共享汽车了，由帅狗出行服务公司首次投放50辆江淮50型共享汽车，每公里1.5元的使用价格，去年因为一辆共享汽车撞了一名中学生，司机逃逸，在媒体上发通缉令也没找到肇事司机，后来大街上的帅狗共享汽车就见的少了，但是还有车在使用，因为偶尔会看到一辆驶过或停在大街的停车位上。

共享汽车来济南了，你想试试吗？

共享汽车落户济南对于每一位济南人来说都是天大的好消息，对此笔者表示等好久啦！并且非常想试试！

首先来说，这是绿色出行的好选择，通过智能共享用车的模式，能够缓解济南市区内各个道路的拥堵问题，减少二氧化碳排放，提升车辆循环使用效率，真正解决济南市民的出行难、停车难等等问题。其次，开共享汽车省钱啊！拿最近新上的GoFun出行奇瑞“小蚂蚁”共享汽车为例，这种共享单车需要交押金699元，定价1元/公里、0.1元/分钟，以“分钟+公里”方式计费。

另外，支付宝芝麻信用在700分以上的用户还可以免押金，笔者现在芝麻信用已经740分，我想绝大多数人的信用积分也都能达到这个分数，所以，开一辆共享单车的成本简直太低了。共享汽车其实已经是各大企业在争夺的商业蓝海。如果经常关注济南的共享汽车的发展，你会发现，济南的共享汽车的竞争已经悄然上演了。

今年的3月24日，在济南的高新国际会展中心，来自济南本土的首家共享汽车平台喜尔客共享汽车，入手了百台江淮iev6e，为济南市民的绿色出行，又增添了新的选择。至此，济南的共享汽车领域已经有四五家企业入驻了，有的跟社区合作，有的与商圈合作，分别占据阵营划割地盘。就在几周前，首汽又在济南投了200辆车，按照这样的形式发展下去，未来济南共享汽车市场必将有一场大战。不过收益的肯定还是用户。

当然想试了！谁能想到有一天汽车也可以共享呢？而现在，汽车共享已来到我们的生活中。

既共享单车，共享电单车之后，共享汽车开始出现在街头，这种可以整合碎片化使用时间的做法，同前两者一样，都取得了人们的青睐。与共享单车相比，共享汽车使用门槛相对较高，不能达到“扫码就走”，在认证时往往需要上传用户本人的***与驾驶证照片。

看得出，共享汽车的用户认证更严谨一些。确实，汽车作为交通工具，比起单车是应该值得注意，尤其是这类发生伤害事故时影响更大的，一旦意外事故发生，追责是一个非常严肃的问题。尤其我国对汽车驾驶有着严格的要求，无证驾驶是要承担责任的。

现如今，汽车是出行的重要工具，共享汽车方便了无车人士对车辆的暂时需要，也减少了打车的不便。如果加强这方面的管理，共享汽车定可以引起一股潮流。

还车点限制吗？用车期间把车停在停车场或者什么其他地方去办事，停车期间怎么计费？如果人下车锁车就默认还车，那办完事出来车被别人开走了，是不是还是不方便？开着车堵在路上计费怎么算？真不如打个出租车方便！

江淮小黄车续航多少？

江淮小黄车续航20公里。小黄车最大载重100公斤，最大速度不超过24码。美团共享电动车一般满电可骑行50公里，从单次骑行距离来看，共享单车有80%以上在1.8公里以内，共享电单车则80%以上在3.5公里以内。骑小黄车最远的记录是13公里。

为什么共享汽车没有比亚迪品牌的？

首先，从共享汽车的功能属性角度分析。

目前市场上的共享汽车大都是采用的新能源汽车，而***用新能源汽车的车型大都在10万元以内。

比如北汽的EC系列，江淮的6E，奇瑞小蚂蚁，知豆D2等等。大都续航里程在100-200KM之间。

运营企业也是考虑了直接的运营成本，同样是一台共享汽车，每天的订单流水在60元左右，5万的车成本回收周期要远远短于10万元以上的车。而且在运营规模上价格低的车辆适合大规模投放。由于现在是流量经济，有流量就有钱，有钱就可以做更多的事情。

其实共享汽车的最大功能属性是方便，能够遮风挡雨就行，对于速度、行驶里程，以及舒适感并没有多强烈的需求。所以也没有必要去投放价格比较高的中高端汽车。沈阳搞得共享宝马就是一个噱头，吹吹牛皮就可以了，真正地去给市民提供便利，还得靠这些几万元的廉价电动汽车。

比亚迪在2017年的成绩单十分值得研读。

统计显示，2017年比亚迪共销售新能源车 113669辆，同比增长13.4%。其中，插电式混动车型销售66241辆，占据比亚迪新能源汽车将近6成的销量。而在插电式混动车型中，紧凑级SUV车型宋DM在2017年共销售30911辆，又占据比亚迪插电式混动销量的半壁江山。毫无疑问，插电式混动汽车已经成为比亚迪新能源车的销量支柱。

2017年，是一个传统车和互联网势力疯狂的一年，比亚迪真真正正的感受到了同行带来的巨大压力。上汽荣威凭借互联网汽车RX5 3个月销售10万辆并实现盈利的速度令人印象深刻，而北汽新能源在2017年10.32万辆的业绩，也让比亚迪此前在新能源领域的领先优势受到威胁。除此之外，2018年被视为造车新势力集体落地的元年，诸如蔚来、威马、小鹏汽车、拜腾等均已经亮出实车产品。而在“双积分”政策的推动下，跨国车企巨头也将真正发力新能源领域。

首先要明确一点，比亚迪是有共享汽车的，只不过是很小众，同时在大城市中也很少看见，这才让你产生了比亚迪没有参与到共享汽车事业当中的错觉。

共享汽车在去年可以说是红极一时，同时也是掀起了一股新手司机纷纷拿共享车去练手的情况，而交警也是就那么忙碌了起来，毕竟这么多没有实际驾驶经验的人上路，真的是增加了交通路况的复杂程度。

至于说市面上常见的共享汽车，首先从品牌的角度来看，像现在比较出名的也就是togo、Gofun出行、有车出行、一度等，而这些品牌所涉及的车型呢，也是存在一定程度的差距，首先是燃油车和新能源车辆方面的差别，其次就是品牌和型号，像[_a***_]、mini、A3、1系等这些平时我们基本上都开不到的车型，现在通过共享汽车，也都是能体验一下它的乘坐感受的，至于说新能源的车辆，现在的共享汽车选用的大多是奇瑞QQEV，北汽新能源这样的车型，不得不说，在帝都流行的这些共享车中，真的没怎么看见过比亚迪汽车的身影。

其实打完共享汽车也是一个相当烧钱的行为，毕竟相比于共享单车，汽车的造价成本要高很多，同时还要涉及到后期的维修保养问题，总的来说，相比于共享单车，共享汽车真的是有一种赔本赚吆喝的感觉。

所以说行业利润不太可关，可能也是比亚迪没有投身共享汽车市场的一大原因吧，至于说以后会不会大规模出现比亚迪的共享车，那就让我们拭目以待吧！

共享汽车是在共享单车摩拜单车风靡全中国之后兴起的，至今还属于新生事物，随着社会更多***投入到共享经济中来之后，不管单车还是汽车都暴露出一些问题，很多地方的共享汽车长时间无人问津，笔者在深圳就见过有一款知豆共享汽车四个轮胎爆了三个的，满身灰尘，看样子是停了很久很久的了，有人说这种A00级的电动汽车都是骗补贴的，这个我不完全认同，但以当时国家政策的扶持力度来判断，做这种小型电动汽车肯定贼赚钱，经营者也不违法，否则早就取缔了，所以在新能源起步比较晚的如北汽，知豆它们都做了！。比亚迪不是没有能力生产这类小型电动汽车，那为什么没比亚迪电动汽车做共享汽车呢？说到底就是君子行为，其实凡事凡物都有其两面性，那些前两年大量生产小型电动汽车做共享汽车的企业也许补贴赚了不少，可后期运营和对车的保修保养算上去，弄不好最终赔钱白赚吆喝而已。比亚迪是一个战略丰常明智的企业，在新能源汽车的春天里，两三年来它默默申报了“王朝”商标，以秦、唐、宋、元为先驱的朝代车，布局一个平台集燃油、混动、纯电动三种形式动力系统，这样子就会大大的降低各种形式动力系统汽车的制造成本，使产品的性价比更高从而提高竞争力，用了它的新能源汽车的朋友应该深有体会吧！元EV360已经以6.99万∽9.99万开始预售了，元是A0级SUV，也是继宋之后健全的第二个完整一个平台集全的车型，不出意外的话混动版也应该不久上市，全新一代唐会是第三个完整的车型，从而取消S6、S7和老款唐平台，这样子来看，比亚迪的步子确实是非常稳健的，也是非常科学的，至此！我想大家会明白为什么共享汽车没有比亚迪了吧！。

不请自来， 其实这个问题不在于为什么比亚迪没有，而在于其他其他品牌为什么有！

近两年共享行业异常火爆，小到共享充电宝，大到共享单车，然而这些行业存活率并不高。在低成本低门槛的情况下都难以盈利共享汽车凭什么存在？

共享汽车投放市场后各种问题层出不穷，不是没电就是车坏了天价赔偿。对于各类问题共享汽车行业出奇的冷漠，摆出一副你爱用不用的态度。为什么？因为他们不是靠共享盈利的！

2014年开始国家对新能源汽车给予大量补贴政策，各个车企开始推出各种各样的电动车来赢取国家补贴。这个过程中有一部分企业存在骗补行为，生产各种低端电动车，售价十几万国家补贴将近10万，实际成本只有三四万。。。 到2016年起国家打击查处骗补行为，要求销售出去的电动车必须行驶3万公里才能拿到补贴！

由于这种低端电动车的市场需求并没有那么大，所以厂家一般都是自己成立一个汽车租赁公司，把生产的电动车卖给自己的子公司。基本上就是左手倒右手补贴就到手了。。。。但是从2016年要求达到行驶里程才给补贴，这就亚历山大了！为了能够继续骗补，所以各大车厂分分把自家的低端电动车推上马路边，让大家来完成行驶里程的问题。而比亚迪作为新能源领导者，为了树立良好的品牌价值，放弃生产低端电动车。在售车型都是中高端，完全符合消费者胃口，根本不愁卖不出去。拿宋dm来说，2017年有百分之40以上的销量是非限购非补贴城市贡献的。 而对于其他品牌只能靠低端电动车骗补来刷销量。拿北汽来说，有将近百分之90以上的销量都是ec180贡献的，吉利百分之70是知豆系列贡献的，还有稍微高端点的帝豪ev也大量投放到曹操专车里面运营。真正卖到消费者手里面的比例非常低。。。这就是共享汽车欣欣向荣的真实原因，共享不赚钱不要紧，补贴到手***不陪！

到此，以上就是小编对于江淮共享汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于江淮共享汽车评测的4点解答对大家有用。