驾驶技巧秘诀,驾驶技巧秘诀有哪些

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于驾驶技巧秘诀的问题，于是小编就整理了4个相关介绍驾驶技巧秘诀的解答，让我们一起看看吧。专业大佬们越野技巧口诀有什么？发动机该如何...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于驾驶技巧秘诀的问题，于是小编就整理了4个相关介绍驾驶技巧秘诀的解答，让我们一起看看吧。

1. 专业大佬们越野技巧口诀有什么？
2. 发动机该如何防止产生大量积碳？“温柔驾驶”也会加重积碳吗？
3. 我会骑踏板车，不会骑架子车，架子车怎么骑？要注意些什么？
4. 我会骑踏板车，不会骑架子车，架子车怎么骑？要注意些什么？

专业大佬们越野技巧口诀有什么？

想必听的最多的是所谓的“快走沙，慢走水”，但是，光知道口诀没什么用。具体实操更关键。下面，说说，沙漠越野的一些技术口诀，进行具体解析吧！

普通驾车技巧

简单而言，若第一次起步没有成功，不要勉强继续尝试第二次。别不死心，否则很可能轮胎自己“挖坑”被陷住。

正确做法：

下车检查，看是不是需要倒车；或稍微挖一下阻挡轮胎的沙子再继续起步。千万不要原地大油门挠沙子，这样只会越陷越深。

这个不能乱说，都要视具体情况才能定

就像快走沙/慢走水一样

沙是浮沙还是湿沙

水是深水还是浅水

车型在变化，道路情况也在变化

连操作者也在变

所以这个可以喝茶讨论

但不能文字讨论

像走沙漠冲坡一样

你一冲/上去了

发动机该如何防止产生大量积碳？“温柔驾驶”也会加重积碳吗？

感谢邀请。

发动机只要有运转肯定会产生积碳，只是多少的问题，而且一些车主的温柔驾驶也的确会加重积碳，要想减少积碳，油品要好、注意保养、经常清洗积碳、养成良好的驾驶习惯。下面我就简答的说说发动机积碳的事，供你参考。

积碳是发动机的共性的问题，只要发动机运转，就会产生积碳，无法避免。

积碳在刚刚形成的时候因为体积小等原因附着力较小，容易被发动机尾气裹挟排出。

另外，进气量不足，油气比例就会失衡，导致燃油燃烧不充分，产生更多的积碳，形成恶性循环。

很多人，特别是新手，车买回来后，都异常爱护，生怕车被磕了碰了，平时开车连油门都省不得深踩，转速长期保持在3000转以下。这种温柔驾驶习惯，对于道路交通安全来水的确是好的，但如果就以发动机积碳来论，这种驾驶习惯的确会加重积碳的产生。

整体而言，涡轮的积碳要比自然吸气的多。

自然吸气的进气量没有涡轮的多，毕竟涡轮除了自然吸气还有强制进气，在低转速下涡轮机头的进气量比自然吸气的更足，理论上应该积碳更少。但涡轮增压发动机的积碳产生主要是与它“缸内直喷”的结构有关。

自然吸气发动机一般采用岐管喷射，喷油嘴就在岐管这一块，油气混合后就会带走进气道和节气门的部分积碳，是具有一定的清洁作用的。缸内直喷就是发动机气缸内装设喷油嘴的，导致进气道产生的积碳难以被气流带走，导致积碳越来越多。

发动机产生积碳是运行原理导致不能改变，“温柔驾驶”不是合理预防积碳的方式。

发动机碳污染可以说只要正常使用车辆就一定会产生，原因在于注定会出现部分阶段的“燃烧不充分”。

汽车在冷启动阶段发动机温度较低、冷却液水温也比较低，低到和环境温度相同；而发动机的最佳热效率需要在最理想的温度环境下才能体现，最佳热效率指燃油燃烧后产生的热能转化为机械功的最大比例，比例越高油耗越低、性能越强，所以发动机总是需要以最快的速度达到高温，同理在没有达到之前需要用其他方式保证功率不下降。

保证功率的方式是在低水温阶段加浓喷油、提高发动机转速，加浓喷油是为让空燃比的喷油量大于进气量，在压缩冲程中对有效雾化燃油加温使其蒸发、之后通过火花塞点燃后尽量的燃烧所有的燃油；不过尽量也说明了总会有部分燃油不能充分燃烧，这些未充分燃烧的汽油会产生游离碳，与机油蒸汽混合之后则形成了积碳。

除冷启动之外在怠速停车时进气量又不能满足怠速喷油量，尤其是形成一定量的积碳对节气门和旁通阀有一定阻塞之后会更明显；运动本身会产生积碳、积碳又会加速积碳的形成，所以发动机出现大量积碳几乎是必然的，不过几乎也说明了有办法预防。

积碳在形成之初附着力很小，老司机常说的拉一拉高速去清理积碳也能侧面印证，不过定期拉高速是在发动机“生病”后治病，真正需要的做的是防止发动机“生病”。

办法也很简单，把定期的拉高速清理积碳分解到每一次的用车过程中；在发动机水温正常之前会形成一定量的积碳，水温正常之后加大几脚油门通过高压排气可以有效的清理出积碳。

同理在经过拥堵路段后也可以适当加大油门来清理，养成这种驾驶习惯积碳用一年再用内窥镜看一看发动机，结果会令人眼前一亮的。

至于油耗问题不用担心，高转速确定会增加油耗但同时加速到正常车速的时间也要短一些，而且在城市用车大部分路况会是频繁的走走停停，在加速之后预判需要停车的距离，利用带档滑行反而能把加速阶段消耗的燃油节省回来。

电喷发动机喷带档滑行只要合理控制匹配档位的怠速可以做到几乎不喷油，而空挡滑行怠速反而多喷油，所以合理的控制加速和滑行不仅能清理积碳而且能够降低油耗，这是预防积碳最理想、最简单、成本也最低的方式了，比用任何清洁剂效果更要理想，可以尝试改变驾驶习惯。

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这就是个因人而异的问题，车辆都是电喷发动机，[_a***_]样驾驶都会多多少少有积碳，避免不了……平时对爱车，保养时别吝啬，换好点机油，勤捡查节气门及火花塞，会有很大改观……不易积碳，省油且加速动力更强劲！

不想让发动机积碳这个和个人驾驶方法有很大的关系，首先经常在市区开车，走走停停的容易产生积碳，所以要不定时的跑跑长途或者高速行驶一段时间，如果汽车有驾驶模式调节，尽量用标准模式，平时不要长时间低速行驶，怠速超过一分钟最好熄火，冬季开车不要提前热车几分钟，这个热车有个三十秒到一分钟足以，冬季怠速特别爱积碳，所以尽量不要长时间热车！

温柔驾驶或者激烈驾驶只是比较笼统的说法，并不能以此判定谁产生的积碳更多，其实排除掉其他外部因素后积碳产生的快慢主要取决于发动机的工作状态。

一般来说缸内混合气偏浓最利于积碳生成了，这里所说的偏浓就是比理论空燃比喷油更多。这时候会有一部分汽油无法完全燃烧而产生颗粒物，这是生成积碳的主要原因。

怠速，因为怠速转速很低，进气量少，为了保证混合气质量必须加浓喷油，否则怠速不稳。而且怠速下废气排出效率低，所以长时间怠速会加快积碳生成速度。

急加速，急加速时需要更多的动力，加浓喷油后混合气浓燃烧速度更快，混合气燃烧膨胀的能量能够更多的运用于活塞，获得更大的动力。

低温，低温环境下汽油挥发性差，为了保证混合气质量就要多喷油以便有更多的汽油能够挥发形成足够浓度的混合气。

自动挡车主可以忽略了，因为换挡都由电脑给你完成，基本上不会让发动机工作在比较恶劣的状态。对于手动挡车来说如果是经常性高挡位低转速运行的话积碳生成速度会更快，因为这时候发动机容易出现动力不足，如果此时仅仅依靠踩油门来增加动力的话积碳很容易找上门，因为你踩下油门后发动机就要加浓喷油。

还有一种温柔驾驶就是我认为的理想状态：发动机保持足够动力的前提下稳定输出，车速稳定，这样发动机工作在一个稳定状态下，正常喷油，燃烧充分，而且你不动油门，发动机一直保持这个良好状态运行，这是最不容易产生积碳的状态。

这里还拿两个极端情况做对比，比如你喜欢大油门起步，喜欢急加速超车，你认为这样可以减少积碳，其实不一定。***如在市区，你一脚地板油超车后遇到红灯停了下来，进入怠速，在你地板油的时候发动机开始加浓喷油，产生大量不完全燃烧的产物，而当转速起来，喷油准备减少时你又停车怠速了，喷油继续加浓，这样以来颗粒物很容易加快堆积。所以这样一脚大油门一脚急刹车的所谓“激烈驾驶”只会加快积碳生成的步伐。

我会骑踏板车，不会骑架子车，架子车怎么骑？要注意些什么？

谢邀！

摩托车分cvt无级变速（踏板），国际六挡，循环挡（弯梁），dct双离合（本田高端摩托车）等。

你所说的应该是国际挡的变速箱，挡位以1-N-23456来排列的。每次换挡位需要捏离合器杆，起步跟汽车手动挡一样需要油离配合，如果你会开汽车，这就很简单。不过挡杆在左脚下，升挡抬，降挡踩，空挡在一挡和二挡中间一半的位置。

你好，你会骑踏板摩托车，不会骑带档位的摩托车，是吧？

关于跨骑车，不会骑这很正常，它不像踏板车那样，拧下油门就跑了，跨骑摩托车需要根据速度不停的变换档位才能正常行驶，左手是离合器，右手是油门和前刹车，右脚是后刹车（有些车型配备有CBS前后制动联动装置）。左脚负责变换档位。等于是双手双脚全都要配合才能完成骑行的动作。

而踏板摩托车就省事多了，左手是刹车，右手是油门，右手拧一下油门就跑了，左手捏一下刹车就停了，踏板车骑起来就这么简单。

如果没有骑过跨骑车，最好找个有驾驶经验的人现场教你一下，这和开手动挡汽车其实是一样的，都需要慢慢松离合，等车子稍微动一点，***开始结合的时候，稍微加一点油门，然后继续松离合器，就这样慢慢就起步了，需要换档时松油门，同时捏住离合器，左脚挂档，挂完档后松离合，同时加油门，然后根据速度决定加减档，就这么来来***的挂档和退档，完成整个骑行的动作。

其实在现场的话，一讲就明白了，换成文字，你不一定能看懂，建议你找个会骑摩托车的人教你一下，世上无难事，只怕有心人！没有想象中那么难，别怕！

刚开始学骑带档位的摩托车，由于油门和离合配合不好，容易发生熄火现象，不要慌，新手都容易犯这个毛病，多练习练习，熟能生巧，多实践就行了。

祝愿车友用车愉快！

我会骑踏板车，不会骑架子车，架子车怎么骑？要注意些什么？

你好，你会骑踏板摩托车，不会骑带档位的摩托车，是吧？

关于跨骑车，不会骑这很正常，它不像踏板车那样，拧下油门就跑了，跨骑摩托车需要根据速度不停的变换档位才能正常行驶，左手是离合器，右手是油门和前刹车，右脚是后刹车（有些车型配备有CBS前后制动联动装置）。左脚负责变换档位。等于是双手双脚全都要配合才能完成骑行的动作。

而踏板摩托车就省事多了，左手是刹车，右手是油门，右手拧一下油门就跑了，左手捏一下刹车就停了，踏板车骑起来就这么简单。

如果没有骑过跨骑车，最好找个有驾驶经验的人现场教你一下，这和开手动挡汽车其实是一样的，都需要慢慢松离合，等车子稍微动一点，***开始结合的时候，稍微加一点油门，然后继续松离合器，就这样慢慢就起步了，需要换档时松油门，同时捏住离合器，左脚挂档，挂完档后松离合，同时加油门，然后根据速度决定加减档，就这么来来***的挂档和退档，完成整个骑行的动作。

其实在现场的话，一讲就明白了，换成文字，你不一定能看懂，建议你找个会骑摩托车的人教你一下，世上无难事，只怕有心人！没有想象中那么难，别怕！

刚开始学骑带档位的摩托车，由于油门和离合配合不好，容易发生熄火现象，不要慌，新手都容易犯这个毛病，多练习练习，熟能生巧，多实践就行了。

祝愿车友用车愉快！

到此，以上就是小编对于驾驶技巧秘诀的问题就介绍到这了，希望介绍关于驾驶技巧秘诀的4点解答对大家有用。