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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公共汽车评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍公共汽车评测的解答，让我们一起看看吧。火车都在推行电力机车，为什么电动汽车却不像...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公共汽车评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍公共汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 火车都在推行电力机车，为什么电动汽车却不像电力机车那样受青睐？

火车都在推行电力机车，为什么电动汽车却不像电力机车那样受青睐？

中国铁路现在大量铁路线搞的电气化，换成了电力机车牵引，因为电力机车和电力动车组是比较节能环保的交通工具，功率大速度快也没有污染，电力机车自身不带能源，机车顶部有受电弓接触上方的接触网电线获得能源，电气化铁路沿线有变电站为接触网提供电能。对于追求多拉快跑的普速铁路而言电力机车无疑是最好的选择，现在国铁主干线基本上已经电气化，特别是那些繁忙干线。另外山区铁路隧道多、长大坡道也不少，这正是大功率电力机车发挥自身优势的地段。从整个国家的能源来看，中国的石油***并不是特别丰富的，所以现在铁路里程增加的情况下大量搞电气化也是符合自己国情的。

铁路搞电气化推电力机车和电力动车组，但公路上的电动汽车却没有那么普遍，电动汽车需要电池，同时要续航和充电，在这些方面还不是太成熟，而公路又不像铁路那样可以到处搞个接触网电线在上方让汽车设置受电弓去接触，就是无轨电车在国内都被很多人视为淘汰产物，嫌电线碍事，而且无轨电车只能顺着有电线的路段运行，而不能像普通汽车那样灵活运行。

能一样吗？火车搞电气化也就是电力机车优点很多，长交路，功率大，节能减排，维护也比内燃低，所以现在干线基本都是电气化！而汽车呢？汽车用的是电池，续航有限，充电麻烦，它又不能像火车弄根接触网，如果电动汽车续航和充电能解决还是不错的

我来回答一下吧，电力机车和电动汽车是完全不一样的，电力机车是铁路用的，它的电能来源是上面架的线路，可以随时供电，无论机车跑多少公里，都没有关系，而且也不用充电，但电动汽车不同，电动汽车是靠蓄电池驱动，受到蓄电池容量的限制，电动汽车跑了一段距离以后就要进行充电，而且充电还需要挺长的时间，这就让电动汽车的使用有了一定的局限性，而且电动汽车的蓄电池也是有寿命的，更换起来也是一笔不小的费用，电动汽车在推广上。还是受到局限。

推行铁路电力机车，是因为电力机车符合高效环保要求，而且电力机车技术日益成熟，如韶山电力机车、和谐电力机车和动车组，可以适应和满足不同经济发展地区轨道状况的需要，而且我国高铁技术发展迅猛。大力发展高铁有利于提升我国高端装备制造水平，从而带动整个制造业的升级换代。在拉动国民经济的健康可持续发展，对外交流合作中发挥着举足轻重的作用。电动汽车虽然也符合节能环保和可持续发展要求，国家也出台了相关优惠鼓励政策，但根据目前的发展状况，还有许多制约瓶颈无法取得实质性突破。如电动汽车与传统汽车的性价比、电动车的续航能力、充电服务的方便快捷等方面都不能满足消费者的需求。虽然国家也实行了补贴政策，但电动汽车企业的盈利能力也有限，研发投入相对不足，近期很难取得实质性突破。资本市场的造车热潮一浪高过一浪，但投资风险显而易见，电动汽车的世界领军企业特斯拉尚未盈利，也进一步印证了电动汽车产业的不成熟。对于一名消费者来说，自然多半处于观望心态。不过大家都一致看好电动汽车的未来是没有错的！

提问者所提出的问题，不仅是中国，世界各国均如此。其实，汽车发明之前，研究者首先想到的是电力，并试制过电动汽车。但由于电池容量无法满足需求，放弃了。

不过，在汽车发明之前，就已经有了电力机车。大概在130-110年前，英国、美国和德国，都已经把电力机车投入商业使用。我国最早使用电力机车，听说是清朝结束后的第2年，地点是辽宁省的抚顺。至于新中国时代，早在50年代后期，我国便自行研制了韶山电力机车，当时用在宝成铁路上。

问题的关键在于，电力机车必须依赖接触网，才能获得电力。铁路线是固定的，建造接触网并不难（其实也有问题，比如遭遇极端天气，整个路网就会大面积停运，前些年我国就出过一次），可汽车是自由度极高的交通工具，如果让每辆私家车都像公交无轨电车那样，由接触网供电，汽车的优势基本上也就没了。

与燃油车相比，电车有它自身的优势，比如起步快、扭矩大，等等。最近两年时常看到电动车试驾报道，盛赞它的加速极为迅捷。实际上，这是电动车与生俱来的特点，并非新鲜事物。比如，我小时候从家到学校，可以坐7路公共汽车，也可以坐105无轨电车，但我一般都选择后者，因为它比较快。

今天的电动汽车虽然比100多年前好多了，但与燃油车相比，它的便利程度、续航里程等项目依旧很差。许多电动车开200公里左右就得充电，这个性能用于上下班没问题，用于***日出游，就麻烦了。何况，充电也是件麻烦事，比加油慢多了。

与数位关注电动车的人士交流，大家一致认为，在可见的未来，比如二三十年，电动车尚不具备真正的商业价值。目前电池的能量密度还远远无法满足汽车的需求，而且短时间内看不出有技术突破。

厂家时不时地宣布一些相关新闻，更大意义在于宣传。至于非汽车制造商集资入行，实业之心恐怕很淡。

到此，以上就是小编对于公共汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于公共汽车评测的1点解答对大家有用。