utv驾驶技巧,

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于utv驾驶技巧的问题，于是小编就整理了4个相关介绍utv驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。Tanner Godfrey几次打破了...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于utv驾驶技巧的问题，于是小编就整理了4个相关介绍utv驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. Tanner Godfrey几次打破了UTV飞车跳跃世界纪录？
2. 影响越野车通过性的因素有哪些？
3. CVT变速箱能够适应激烈驾驶吗？为什么？
4. 电动四轮加油上路真的好吗？

Tanner Godfrey几次打破了UTV飞车跳跃世界纪录？

上周，外媒报道了身残志坚的 Tanner Godfrey 准备第三次挑战 UTV 世界飞车跳跃距离纪录的消息。

最新消息是，这名疯狂的半瘫痪男子已经驾驶着自己的 Polaris RZR，成功地在探索频道的见证下完成了这项挑战。

据悉，UTV 特指能够在沙堆上奔跑的的越野车。有趣的是，由于脚踩不了油门，Tanner Godfrey 必须依靠新焊接的车把来操作。

外媒指出，Godfrey 是在探索频道（Discovery）的 Diesel Brothers 直播活动中打破这项世界纪录的。

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在强烈的横风的影响下，其驾驶的 Polaris RZR 在飞越 247 英尺（75 米）后重重地落地，万幸最终 Godfrey 还是将方向把了回来。

此外，在当天的 Diesel Brothers 节目中，Todd LeDuc 完成了世界首例改装卡车后空翻的表演。

影响越野车通过性的因素有哪些？

建议以下十条：

1、前后桥，硬桥

2、发动机，动力v8或v6

3、差速锁，三把锁

4、升高，2—4寸升高

5、门式桥，奔驰G

6、绞盘，前后绞盘

7、轮胎，MT或AT

8、涉水喉，提升过水通过性

9、轮毂，防脱圈，沙漠提升安全性

离去角、接近角、最小离地间隙、底盘悬挂系统、轮胎、低转速高扭矩的动力系统，以及四驱系统都是影响越野通过性的因素。其中最为重要的还是底盘悬挂，越野车过交叉轴道路的姿态和城市suv一定不同的关键因素。

离去角、接近角、离地间隙、底盘悬挂系统、轮胎、低转速高扭矩的动力系统，以及四驱系统都是影响越野通过性的因素。其中最为重要的还是底盘悬挂，越野车过交叉轴道路的姿态和城市suv一定不同的关键因素。

不是很专业地告诉您，影响越野车通过性的因素主要有最小离地间隙，最大涉水深度，接近角和离去角。

最小离地间隙，实际上不是固定的，同样的底盘高度，轴距短的通过性就好，就能少出现托底的险情出现。

最大涉水深度就是车辆所能达到的安全过水深度，超过这个深度，有可能就会对发动机造成损害，比如进排气，行车电脑，电路等等。

接近角和离去角就要不好表述了，可以通过图片理解，接近角小的车容易损坏前保险杠等一些部件。离去角小的车，容易损坏后保险杠。

当然了，这些都可以通过改装，来增加通过性。至于其它的一些功能，比如说差速锁，是为了加强脱困能力，就不必过多解释了。

影响通过性的因素有:

1、最小离地间隙

当汽车满载、静止时，支承平面与汽车上的中间区域最低点之间的距离称为最小离地间隙。

2、接近角

汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。接近角越大，越不容易发生触头失效

3、离去角

汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。离去角越大，越不容易发生托尾失效。

4、纵向通过角

汽车满载、静止时，分别通过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面，两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。它表示汽车能够无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。

5、最小转弯直径和内轮差

CVT变速箱能够适应激烈驾驶吗？为什么？

答案是可以的。过去CVT变速箱给人的印象是只能兼顾良好的舒适性和燃油经济性，更适合小扭矩的发动机使用，尤其是日本的那种Kcar上的常见装备。的确过去的CVT变速箱受变速比和传动钢带的强度限制要想兼顾它的耐用性在调校上就不太倾向运动风格的驾驶。

不过提到CVT的进化发展就不能不谈到日产。日产在CVT技术方面的投入是最大的，心得和专利技术也是最多的。XTRONIC CVT变速器采用了新型钢带和锥形轮，钢带与锥形轮的V形接触面的沟槽更加密集，提高了扭矩的传动性能，基本告别了CVT打滑的时代，设计出了目前量产汽车目前最大变速比的CVT,从上一代的7.3提升到了8.7，更好的平衡了动力性和巡航时的燃油经济性，日产是首个在全系列车型上使用CVT的品牌，也包括370Z跑车，所以CVT的特性早已不是我们曾经认为的那样了。

对于很对轻型的运动车辆现在也有不少在使用CVT变速箱，主要就是因为它的结构简单更轻巧，比如那些炫酷的UTV—沙滩车，庞巴迪和北极星。他们作为钢管车的代表，车重只有600多公斤，却可以输出150马力左右的功率，可以完成很多高难度的特技驾驶动作，它们搭载的都是CVT变速器，而且传动链条被皮带所取代，更易于维护更换。所以现在CVT可以很运动。

电动四轮加油上路真的好吗？

电动四轮不管用电还是加油，原则上都不能上路，因为[_a***_]牌照。为什么没有牌照，因为车管所不给上牌，为什么不给上牌，因为产品不合格，为什么产品不合格，因为没有国家标准，都是厂家私自做得，而且还疯狂销售。

工信部得产品名录上有关得只有摩托车和乘用车，但是低速电动车因为是低速，所以很难归类到乘用车，那么摩托车里面只有轻便摩托、电动摩托、三轮摩托，也没有低速电动四轮得位置。但是市场需求很大，所以慢慢衍生出这么一个电动四轮得产品，而这个产品现在市场保有量接近千万辆，却没有国标。

不过好在2021年新国标即将发布，低速电动车将会迎来真正的***展，毕竟现在进入老龄社会，这个老年人代步需求非常旺盛，但是需要的是正规的产品，能上牌、能上保险，这样才能正式上路。

老年人学习驾照可能有难度，虽然现在已经放开驾照得70岁限制，估计会***取类似三轮摩托车D照得方式，降低要求，毕竟低速电动车，只要不上机动车道，安全系数应该还是可以。

电动四轮汽车加油上路是普遍存在的，法规上这类低速电动汽车是没有路权的，也不允许上路。这类车型只能作为“观光车”“场内车”在固定场所内使用，不可以上路行驶

电动四轮车另外一个名字就是老年代步车，老年人用的比较多一些，尤其在乡下。价格便宜，能遮风避雨，充电行驶费用低廉。尤其一些老年人已经不具备考驾照的条件，能开上四个轮子的汽车是很多老一辈人的梦想。这种低速电动汽车能迅速火爆起来，就是因为市场需求很高，并且价格便宜从几千元到数万元不等。而且充电行驶费用特别低廉，能耗低。百公里电耗8kwh左右，电费仅5元钱左右，每公里低到5分钱。

这种车严格来讲算不上汽车，应该算变形摩托车

就像三改四农用车一样，之所以不能称得上“汽车”，是因为他达不到“汽车”的标准。汽车不仅跑的快，安全系数也要有保障，而且上市前要经过各种碰撞测试。碰撞实验要求也是非常高的，就像帕萨特中保研碰撞测试一样，直接露馅。因此汽车在设计上不仅要兼顾美观问题还要兼顾安全系数的问题。而低速电动汽车在设计上很少或者去考虑安群问题，比如汽车前方的防撞梁，考虑多方面因素后增加了缓冲区、溃缩区、吸能盒、甚至发动机可以下沉，防止入侵驾驶室导致司机受伤。

汽车上的每一块钢板选材、材质强度，钣金造型加强筋等都要经过计算与多次测试，目的就是要保证安全，甚至行人防护都要考虑。

但是这些设计在低速电动汽车上就不是那么回事了，怎么方便怎么省事怎么来。绝对不会向安全低头，设计时首先考虑的是外观。

因为要仿大品牌的外观才好卖，因此造车时根本不会考虑安全问题，高强度钢材是不可能有的，只要外壳做的好就可以了。毕竟成本有限制，售价太高就没有市场了！其他关系安全的配置、零部件也都是马马虎虎，ABS都不会有，更不要提ESP、气囊了，甚至刹车泵都是与农用车通用的，稳定性可靠性与汽车刹车系统差很多。

在温饱面前，健康似乎就不重要了！如何吃饱饭不饿死才是当前重要的事情，吃冷饭、隔夜菜、喝冷水、喝脏水在死亡面前都不是事儿！这就像老年代步车一样，只要价格足够便宜、能开上四个车轮的汽车时压根不会去考虑安全问题。但是这类汽车可能会带来公共交通安全问题。

如果在村里村外田间地头行驶还是不会影响到公共交通安全问题，但是很多老年人把这类汽车开到马路上。

上路后带来的问题就是很多人不遵守交通规则，一方面老年人可能是不懂交通规则，另外一方面可能是觉得没有牌照也不会违章。因此就放飞自我，在马路上随心所欲的驾驶。很多事故都是违反交通规则引发的，例如闯红灯。

很容易引发***，而***中受伤最厉害的最吃亏的也是老年代步车 。前面说了这类车型谈不上安全系数，因此事故中驾驶员危险性很大。无牌无证、不按交通信号灯形式，出事故后几乎是全责，自己受伤还要负责对方损失。这类事故处理起来很麻烦，大多数司机主动认主要责任……但这并不是心甘情愿的！

速度慢、占路行驶、不安交通规则行驶、随意变线等行为都会带来一定的危险，这类车型没有保险一旦出了事故就是大眼瞪小眼，没能力赔！你能把老人家怎么滴？因此这类车型不建议上路行驶，也是相关政策法规不允许低速电动汽车上路的原因。

到此，以上就是小编对于utv驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于utv驾驶技巧的4点解答对大家有用。