纯电新能源汽车购车指南,纯电新能源汽车购车指南最新

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电新能源汽车购车指南的问题，于是小编就整理了1个相关介绍纯电新能源汽车购车指南的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车是纯电动的好...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电新能源汽车购车指南的问题，于是小编就整理了1个相关介绍纯电新能源汽车购车指南的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车是纯电动的好还是油电混合的好？

新能源汽车是纯电动的好还是油电混合的好？

还是油电混合动力的好，虽然纯电的对环保、降噪、节能、续航逐步增加方面有一定的推广价值，但是，综合最近交通事故分析，纯电动的安全性有待提高啊，技术方面还要严格把关，技术研发还要继续过关。相信不就得将来还是纯电动的市场。

电动汽车充电站的配置方案有哪些？

电动汽车充电站是为电动汽车充电的站点。随着电动汽车的普及，电动汽车充电站必将成为汽车工业和能源产业发展的重点。电动汽车充电站能较好的解决快速充电问题，节能减排。全球新能源平台电动汽车充电站的配置方案。

　　一、常规充电

　　1、典型常规充电站的规模

　　根据电动汽车常规充电的数据资料，一般以20~40辆电动汽车来配置一个充电站，这种配置是考虑充分利用晚间谷电进行充电，缺点是充电设备利用率低。在高峰时也考虑充电，则可以60~80辆电动来配制一个充电站，缺点是充电成本上升，增加高峰负荷。

　　2、充电站电力配套的典型配置（前提充电柜具有谐波等处理功能）

　　A方案：建造配电站设计2路10KV电缆进线（配3*70mm电缆），2台500KVA变压器，24路380V出线。其中二路为快速充电专用出线（配 4*120mm电缆、50M长、4回路），二路为机械充电或备用出线，其余为常规充电出线（配4*70mm电缆、50M长、20回路）

　　B方案：设计2路10KV电缆线（配3*70mm电缆），设置2台500KVA用户箱变，每台箱变配4路380V出线（配4*240mm电缆、20M长、8回路），每路出线设置一台4回路电缆分支箱向充电柜供电（配4*70mm电缆、50M长、24回路）。

选择插电混动还是纯电动·以实际用车习惯决定

思考这样一个问题：

这是个看似有些奇怪的问题，但对于两种车型都有使用经历的人而言，答案可能会出乎预料哦。现阶段应当选择混动新能源还是纯电动汽车，这是很多消费者都犹豫不决的，然而这不是个很难选择的问题；作为用户可以给出这样的建议，以中短途代步为主建议选择纯电动，以长途为主现阶段建议选择混动。

中短途的标准为每日通勤50-200km之间，长途通勤的标准至少要达到500公里上下哦。

混动汽车用户的“里程焦虑”可能您没有想到过

个人使用的车辆正巧有有一台插电混动汽车，NEDC续航里程为81公里，在不使用空调的前提下能达到110公里左右，冷空调可以达到100公里上下，暖风确实要打些折扣；那么在驾驶这台车的时候就会多少有些里程焦虑感，因为偶尔去的几个地方分别为90、110、130、150公里。

前两个目的地的通勤就会有些焦虑，驾驶过程中要是撒了欢的跑的话，纯电就只能驾驶80-90公里；所以在接近目的地的时候就要调整驾驶风格，比较多的关注余电，这就是一种里程焦虑的表现。长一些的距离还需要考虑以混动模式行驶多少公里，这也是挺麻烦的事情，但不是能用混动模式吗？似乎并不用焦虑。

当习惯于电驱系统之后，内燃机的启动会令人反感！这是燃油车用户不会有的感受。原因在于电驱系统真的几乎没有噪音，动力反馈非常直接，加减速依靠电机转速升降来调节、平顺的几乎没有感觉。一旦习惯于这种动力曲线与NVH，内燃机的启动就会感觉很突兀。还有一点在于纯电驱动的每公里开支可以低至几分钱，而混动模式即便油耗可以低至5L/100km、NEDC能低至2L/100km，成本仍旧是远高于纯电模式的；这不是加不起油才会有感受，而是用车过程中会形成一种“能用电为何要用油”的意识。

所以以中短途通勤为主、使用插电混动汽车确实会有里程焦虑，而且是焦虑的频率远超使用纯电动汽车的哦；不过个人用车主要喜欢跑偏远的山路，所以插电混动还是更适合一些的，但短途还是增加了一台纯电动车，最佳的搭配目前是“混动＋纯电”。

到此，以上就是小编对于纯电新能源汽车购车指南的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电新能源汽车购车指南的1点解答对大家有用。