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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车碰撞评测ncap的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车碰撞评测ncap的解答，让我们一起看看吧。NCAP碰撞测试是怎么回事...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车碰撞评测ncap的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车碰撞评测ncap的解答，让我们一起看看吧。

1. NCAP碰撞测试是怎么回事？
2. C-NCAP碰撞测试五星车有哪些?吉利的车安全性怎么样？
3. C-NCAP给出五星好评的帕萨特，C-IASI中的表现为何如此不堪？

NCAP碰撞测试是怎么回事？

汽车的安全性是广大消费者重点关注的汽车性能指标，也是决定是否购买某款车的重要参考。在过去，人们觉得汽车越重，钢板越厚，汽车就越安全，日系车也因此也深受诟病。随着人们对汽车安全知识的普及，以及人们对汽车安全的关注度的日益提升，消费者对于汽车的安全性的认识更加全面。人们认识到汽车的安全性不只是钢板的厚度，也不只是碰撞之后车辆下陷的坑的大小，诸如此类从汽车本身的受损状况判断，而是在发生碰撞的时候是否能够有效地保护驾乘人员的安全。

因此，制定一种比较客观的标准来衡量不同的汽车的安全性变得非常必要，美国、欧洲和日本先后制定了自己的标准，也就是NCAP，中文名为新车评估系统。国内近些年参考国外的标准并结合国内的实际情况，也搞了一套NCAP。将这些标准放在一起比较发现这几家标准不管是在测试内容和NCAP本身赞助组织都是不同的。

欧洲的NCAP是由欧洲各国的汽车联合会，***还有消费者协会等组织共同组成，中间不包含汽车生产企业，经费也是来自于欧盟，因此相对客观。内容方面偏向正面和侧面碰撞。

美国的NCAP是由保险公司赞助的，直接服务于保险公司，试验数据用于评估汽车保险数额，跟车企没什么关系，而且是以同一车型的最低配作为碰撞用车，比较公正。测试内容方面更关注小角度碰撞。

日本比较注重中低速碰撞，中国的标准则是几家的综合，但更倾向于欧洲的标准，这套标准的建立起步较晚，还在完善中。

汽车的安全星级只表示汽车的被动安全性能，而当前很多车都配置了主动安全系统，所以完全将安全星级作为安全性指标是有点以偏概全的。

应该是有一定的参考意义，当然这其中要把应试者剔除，如此前曝光的日系品牌丰田，本田，斯巴鲁等国际品牌竟然针对美国的测试***，针对这些品牌应该上黑名单或给于信任NCAP的人于必要的提醒，避免***购此类车型，甚至是此类品牌都应上失信名单，增大这些黑心商家的失信成本，保护车主权益。

C-NCAP碰撞测试五星车有哪些?吉利的车安全性怎么样？

C-NCAP首批碰撞测试中，国产车中获得五星的分别是红旗（得分率为87.5%）夺得第二名，和十万级别的长安睿骋CC（得分率86.9%）夺得第三名。而另一个十万级国产品牌帝豪GL以77%的成绩获得第四位。虽然只是一星之差，但我们仍可以看出，第二位的红旗与第三位睿骋cc相差只有0.6%，但第四位帝豪GL与前两位却低了9.9%以上的分数，这个差距就十分明显了。而吉利缤越最近的试驾车翻车事故，可见吉利在车身平衡方面还需要努力。

C-NCAP给出五星好评的帕萨特，C-IASI中的表现为何如此不堪？

说起帕萨特你一定不陌生，上汽大众帕萨特是我们在大街上能见度最高的车之一，自始它从B5那一代引进国内就在中高档商务轿车的销量排行榜上一路高歌，随着这几代的不断升级叠代给国人留下的很不错的印象，曾几何时，我们愿意掏出二三十万去买一部高档轿车，帕萨特是我们不得不考虑的对象之一，那是因为我们相信它的品质，更相信大众，但是近些日子中保研对它的一项碰撞测试，让我们不得不重新认识一下这位我们熟悉的伙伴了。

首先我们来认识一下中保研，他的全称是中国中保研汽车技术研究院，是由国内几家大型的保险公司牵头发起的，针对汽车的安全性能，可维修性能等研究测试并取得CNAS的实验室的能力认可，总之，我们作为消费者只需要知道它是具备汽车碰撞测试和研究分析的机构就好，我们来看一下它对最新一代帕萨特的25%偏置碰撞的结果，我相信你也一定对这位心目中的“国民”轿车的安全性能的表现如何一定很好奇吧！

其实当我看到这张图，我的内心是崩溃的，我们把目光聚焦在几乎折成90°的A柱，不仅倒吸一口凉气，这掉落一地的不是大众MQB平台的零部件，是作为“国名”轿车的尊严，也是我们内心散落一地的大众车的“高级感”，不仅如此它也颠覆了很多人 “德国车一定安全而日系车一定不安全”的传统认知。我们不要求每个人都是汽车工程师，能够很理性也很专业的去看待大众给我们的这次碰撞答卷，但这样的结果实在人有些难以接受，尤其是那些已经掏了钱买了车的人，估计已经哭晕在厕所了吧。买了车的人想卖车，没买或者考虑过它的人估计对它已经是不会正眼相看，反应最直接的就是帕萨特近期的销量了。

常年占据销量排行榜的帕萨特已经找不到身影，就连他的亲兄弟迈腾也受到了牵连，销量一路下跌，这也让上汽大众不得不***取一些行动去挽回一下，不能让“帕萨特”这块金字招牌就此跌落神坛。今年四月，上汽大众就将2020款的帕萨特带到了C-NCAP，作为国内最早的汽车安全碰撞测试评定机构，有着严苛的测试标准和划分平级，但是明眼人都知道，C-NACP的测试是一道“送分题”，换句话说，送检的汽车主机厂会根据它的评星标准去刻意的加强相关的车身结构，这样一来，五星好评就轻而易举了，所以这些年来，C-NCAP也被很多人戏称为“五星批发部”。

同一辆车，完全不同的结果，这可让我们消费者一时犯了难，到底我们该相信谁呢？难道大众帕萨特就真的就如中保研测试的那么不堪么？可实实在在的高强度钢这可不会弄虚作***的啊，难不成是大众的车身结构师工作上偷了懒，工资没发到位导致好材料没放到对的地方？大众作为老牌车企我想应该不会犯这么低级的错误，所以我们也不必纠结，养成良好的驾驶习惯才是最重要的不是么？

别的先不说。中保研这个耐撞性与维修经济型指数这个有点搞笑吧，耐撞性6分＋维修经济型(24分)，这配分比例模式，是在说，车企把车设计的再耐撞也没用，不如简配选用更便宜塑料材料吗？这价值引导有问题吧？怪不得日系车纷纷减掉保险杠，大量使用塑料，维修经济性得分高呀。费力费钱拼死搞的很耐撞也没用，满分才6分。越是无底线简配，修理起来越便宜越好，省钱省力，得分高，满分24分呢。

根本原因就在于C-NCAP和C-IASI的测试标准不同。

日前，上汽大众自愿申请帕萨特参加C-NCAP的AEB系统实验。此次参加的车型为帕萨特330TSI精英版，将于1月13日～1月17日期间进行测试。

所谓AEB系统测试，指的是帕萨特的防碰撞预警系统的测试，目前暂不得知大众是否参加C-NCAP其他方面的测试，不过处于舆论风暴的大众，此举动也引起了很多网友的议论，在中保研碰撞测试成绩垫底后，大众是要申请换考卷重考了吗？

去年的12月份，大众帕萨特刚刚因为中保研的测试成绩而陷入了舆论风波，网友甚至组团攻陷了大众的各大论坛。原因就是作为一款20万左右的中级车，帕萨特获得了正面25%碰撞测试成绩POOR（差），侧面碰撞成绩为M（一般），如果仅仅是这样，还不足以解释网友的愤怒，原因就在于帕萨特的正面25%碰撞成绩位列所有参测车型倒数第一，就连不到10万元左右的东风AX7、宝骏510、奔腾T77、奇瑞艾瑞泽5、众泰T600、哈弗F5、[_a***_]S3、绅宝D50都比不过。不仅A柱严重弯折成了三角形，就连气囊也接不住脸，反而去保护副驾驶。

而在成绩公布舆论一片哗然的情况下，大众迄今为止都未曾针对该碰撞测试成绩发表任何官方回应，而是选择了再次测试，这次测试的机构换成了被网友戏称为“五星批发部”的C-NCAP。大众方面曾对某媒体的记者表示“上汽大众高度重视C-IASI碰撞测试情况，已第一时间开展技术分析和进行相关测试。”不过大众所说的测试却是基于中国汽车技术研究中心牵头的C-NCAP机构。

大众，吃相难看，脸都不要了。

A柱断了，甚至连带车顶都有变形，测试是低配车型无侧气帘，这个碰撞结果很可能拿个P。如果坐在里面的是***驾驶员，大概率已经没命了。

比起兄弟车型迈腾M的表现还要差，再想想途观L，柯迪亚克等MQB平台车型（差强人意）（划掉）一比吊糟的表现，还能说啥？

迈腾，偏置碰撞得了M

途观L，偏置碰撞得了P

同平台的斯柯达科迪亚克，偏置碰撞还算可以，拿了A，但侧碰却是P......

MQB平台车型全军覆没，所谓大众安全的神话，已经崩了。

对比一下优秀的榜样。

TNGA架构的全新凯美瑞，全G通过。

TNGA架构不仅是车身安全优秀，主动被动安全配置也很齐全，全系标配10个气囊吊打帕萨特低配的4气囊。（这里顺手黑一下PSA，新的508L低配居然只有2个正面气囊，作为2019年的中级车实在是太说不过去了）

帕萨特真心不行，本人十月22号开帕萨特，被面包车撞A柱变形，前门螺栓拉断，螺栓口拉破裂，下摆臂变形，半轴弯曲，前防撞梁还是钢的不是铝合金，而且吸能盒竟然是四方形还么有打孔，去4S店拆开维修，里面用的还是回收棉，用料存在严重问题，我的另一辆c4l前铝合金防撞梁，六边形吸能盒带打孔，比帕萨特强多了，关键的还是A级车帕萨特还是B级车，以后说什么也不买大众车了简配太严重！

到此，以上就是小编对于汽车碰撞评测ncap的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车碰撞评测ncap的3点解答对大家有用。