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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于waymo驾驶技巧的问题，于是小编就整理了5个相关介绍waymo驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。waymo研发的自动驾驶汽车，...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于waymo驾驶技巧的问题，于是小编就整理了5个相关介绍waymo驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. waymo研发的自动驾驶汽车，都使用了哪些技术？
2. 不上公共道路测试的Waymo自动驾驶汽车，每天可在虚拟世界里行驶几公里？
3. 谷歌旗下无人驾驶公司Waymo与百度的无人驾驶，各有什么特点和优势？
4. Waymo的自动驾驶汽车何时重新上路测试？
5. Uber自动驾驶汽车撞死人，Uber相比Google旗下的Waymo差在哪里？

waymo研发的自动驾驶汽车，都使用了哪些技术？

1.从传感器角度出发，目前主流的自动驾驶技术基本都会用到可见光摄像头、毫米波雷达与激光雷达。当然自动驾驶分为5个Level，如果只是最简单的L0-L2阶段，有可能只使用可见光镜头和毫米波，甚至只使用单摄像头传感器。题主提到的waymo，使用的是上述三大种类传感器。

2.从技术来说，除了传感器性能所能带来的功能，还需要有诸如高精度地图的支持、5G通信网络等技术。waymo现阶段的技术应该暂无5G通信网络，但应该有数据交互技术的使用。

不上公共道路测试的Waymo自动驾驶汽车，每天可在虚拟世界里行驶几公里？

受***病毒引发的 COVID-19 疫情的影响，谷歌母公司 Alphabet 旗下自动驾驶技术公司 Waymo 已经暂时停下了在公共道路上的测试工作。

即便如此，Waymo 还是通过模拟器的方式，让自动驾驶系统在数字世界里每日执行相当于 100 年的路测。

实际上，到目前为止，Waymo 自动驾驶汽车已经模拟行驶了 150 亿英里的路程。

【图自：Waymo】

150 亿英里的路程，相当于 31394 次月球之旅。如果每日一趟的话，可以持续 86 年。Waymo 代表在一份声明中称：

我司的仿真技术，能够基于现实世界中所见到和经历的驾驶中获得的数据，来创建一个完全仿真的场景。

我们可在仿真中操控 Waymo 自动驾驶系统所处的周围环境，以评估系统将如何应对各种状况，比如持续的会车和转弯让行。

【仿真演示，图自：Waymo】

谷歌旗下无人驾驶公司Waymo与百度的无人驾驶，各有什么特点和优势？

感谢老铁邀请，今天早上意外收到了来自Robin的来信，他叫我要加油，我说天气太热不能加油得加水😉️。

百度无人驾驶优点缺点论

1,首先，百度无人车驾驶正在铺天盖地的展开，未来发展趋势良好，在国内各地已经陆续拿到了无人驾驶证测试牌，可以说未来前途一片光明，优点一中国市场庞大，未来无人驾驶百度估计能独霸一方。

2.其次，百度无人驾驶集国内先进技术，面对各种复杂路况能够做到零失误，精准，安全可靠那绝对是世界一流的，优点二百度无人驾驶技术引领科技前沿，安全可信赖！

3.最后，谈谈百度无人驾驶技术的缺点，世界无人驾驶技术还处于发展阶段，许多技术其实并不成熟，国外也没有太多能在各种路上无人驾驶的汽车，所以中国更是亦然，还有许多技术需要攻克。

谷歌无人驾驶技术浅谈

对于谷歌无人驾驶技术，其实我了解的并不多，但是可以看到谷歌其实做得还是不错的，他们发展的无人驾驶技术应该会比我们更成熟点，但还是出现一些事故，可以看出未来无人驾驶是一种趋势，能够适应各种环境的无人驾驶才是无敌的，N年后中国应该会超越其他国家，成为无人驾驶的领军国家。

Waymo的自动驾驶汽车何时重新上路测试？

由于***病毒疫情爆发，Alphabet旗下自动驾驶汽车公司Waymo在今年3月初宣布中止上路测试活动。根据外媒The Verge近日获得的一封电子邮件显示，Waymo的自动驾驶汽车***于6月8日开始重新在湾区上路测试。

目前尚不清楚会有多少辆自动驾驶汽车会重新投入测试工作，也不清楚会召回多少车辆操作测试人员。Waymo的后备司机受雇于Transdev North America公司，该公司为机场、城市提供公交车司机、街车售票员和其他运输工人。Waymo在去年夏天与Transdev签订了一份多年合同，依靠后者的司机对自动驾驶汽车进行测试。

Transdev在电子邮件中写道会根据 “工作技能、业务需求和资历”召回一部分“试驾员”。公司表示：“我们将在保持丰富的安全措施和培训的同时，慢慢增加这个员工数量，让大家适应新的程序。”公司表示，那些没有被召回的员工仍需每周打卡40小时，并保持培训时间。这些员工将可以继续领取工资。

跟许多其他类型的企业一样，Waymo表示，它将密切监控员工的健康状况并调整员工的互动方式。这些变化包括遵守美国疾病控制中心的指导方针，包括保持社交距离、加强对Waymo车辆的消毒等。

Uber自动驾驶汽车撞死人，Uber相比Google旗下的Waymo差在哪里？

先将电池新能源汽车续行公里数和快速充电及家庭和公路电桩等搞好吧！走个二佰几公里有意思吗？过隔离市走都不行，不要说过省了。起码充一次电都走500至600公里啦！充电十分钟就充完才行，而且在家中插座都可以用的。其它什么无人驾驶、智能操作都是废话的！

首先表明我的态度，Uber这次无人车事故可能影响的不仅仅是Uber本身的无人驾驶项目的进行，甚至会影响到整个无人驾驶行业的发展，包括Google（alphabet）、百度在内的无人驾驶科技公司，以及特斯拉等涉及到无人驾驶技术的科技公司都很有可能受到很大的影响，甚至有可能被短期叫停。

• Uber的无人驾驶技术只能算三流，所以出问题大家不想，但也不见怪

无人驾驶的技术实力，毫无疑问，在科技公司里面，谷歌和百度的无人驾驶技术水平自然是一流，传统车企里面，美国的福特和通用技术实力也是相当强劲。但仔细看你就会发现，这里面的企业计算机技术强的没有自己的车，车辆技术强的计算机技术有比较差，这可以说是目前无人驾驶行业最大的壁垒了。

那么，uber的技术到底算是什么级别？其实uber和特斯拉一样，在无人驾驶领域的技术只能算是二流甚至可以说是三流，首先是技术发展时间比较短，其次是技术实力方面比起Google和百度等老牌科技公司有很大差距，而在车辆行业uber的技术也是0，比起特斯拉都有很大的差距。所以说出问题虽然大家都不想，但其实也真的不奇怪。

• 无人驾驶还有很长一段时间要走，技术是、政策是、***也是

无人驾驶整体来说还有很长一段的路程需要走，首先就是技术，无人驾驶很容易，但是要想计算机像人一样灵活难度就会很大，人可以根据路况随时改变驾驶状态，但是机器相对来说更聪明，也更加愚蠢，不可能像人一样变通。所以人工智能目前还没有真正到达一个阶段，人工智能包括三个阶段，首先是运算智能、其次是感知智能、最后是认知智能，很显然目前的技术水平还处于第二个阶段，到第三个阶段还有很大的技术壁垒，但是欣喜的是，谷歌的阿尔法狗已经具有自主学习能力，未来可期。

政策上和***上，其实应该算是目前人工智能最大的阻碍，Amazon的Alexa语音助手的奇怪的笑声，阿尔法狗的自主学习能力...未来机器会不会有感情，这些都不好说。政策上的各种限制也将是当前人工智能技术发展的最大限制，可以说人工智能往前推进很难、很难，无人驾驶作为最好的人工智能应用场景，首当其冲。

• 特拉维斯是一个“埃隆马斯克式”的钢铁侠，没有他的Uber不疯狂也不看好

最后说一说Uber本身，虽然特拉维斯从来都不受投资人待见，自己也是一个爱江山也爱美人的主，但是我始终觉得特拉维斯卡兰尼克跟埃隆马斯克很像，是一个钢铁侠式的企业家，他激进，但是他的战略眼光绝对要高于很多企业家。没有他的uber感觉不再疯狂，显得更加沉稳，但也感觉没有他的Uber，很难取得太大的行业突破。

所以，与其说是对Uber无人驾驶的讨论，倒不如说是对整个无人驾驶、以及整个人工智能领域的一些讨论。但是总体来说，不论是无人驾驶、还是人工智能，始终是要成为行业主题的，这一点不值得怀疑。

到此，以上就是小编对于waymo驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于waymo驾驶技巧的5点解答对大家有用。