汽车评测日系,汽车评测日系车型

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测日系的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车评测日系的解答，让我们一起看看吧。德系的精准，操控，质感，日系为何做不出？揽...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测日系的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车评测日系的解答，让我们一起看看吧。

1. 德系的精准，操控，质感，日系为何做不出？
2. 揽胜第三代测评
3. 日系车怎么选车？
4. 几何汽车到底怎么样？
5. 10-15万紧凑型日系三杰，你更喜欢哪个？

德系的精准，操控，质感，日系为何做不出？

底盘可是代表一家公司的最高造车技术！发动机、变速箱可以***购，日本汽车是参照美国德国制造，日本车想要占领市场？必须是廉价，廉价就要控制成本，一台车要有扎实感和操控感，车身结构和材料的硬度，有硬度才有扎实感，操控性要有多方面因素，只要还是匹配和***技术，日本车造车理念？省油省料省心，控制成本，日本能造出什么好车？只能造出廉价车。

说到德系车和日系车的驾乘体验，有过对比的车友都会有一个比较直观的感受就是德系车操控性，高速稳定性，路感反馈等方面性能要比日系车好多了，而日系车在舒适性上要比德系车好一些，我们大家经常会听到这样一种说法，就是德系车在高速公路上行驶更沉稳，日系车开起来发飘心里没底，这是为什么呢？难道日系车技术不如德系车？这里我就和车友们说说其中的差别。
说到德系车高速公路上行驶比较稳的原因，很多人把原因归咎为车身重量大，觉得车身重量大开起来就比较稳，但经过对比我们发现有很多同级别车型德系车的整备质量还比日系车轻一点，那不是因为重量是因为什么呢？我们先从不同的驾驶感受说起吧德系车我们开起来总会有种底盘对路面反馈比较清晰的感觉，哪怕是路面有道裂缝也会直观的用***感受到，更不要说是下水井盖和减速带了，德系车开起来给人感觉就是对震动处理硬中有弹QQ的，而日系车开起来总给人一种懒懒散散的感觉，路面的状况被悬挂系统处理的很模糊，就算是路面有个大坑你坐在车里悬挂给你的反馈也是轻描淡写，造成这种差别的主要原因是厂家对悬挂的***风格不一样，不同的***风格车辆的驾驶感受也就不太一样。
德系车因为厂家在德国，大家都知道德国有不限速的高速路口，所以无论是什么级别的车型在高速公路上都会速度非常快，这样厂家在设计时就会考虑到这部分的客户需求，所以就会把悬挂系统***的比较硬朗牺牲一部分舒适性，这样就会确保高速行驶中的稳定性和操控性，而日系车的设计理念就不同了，除了德国以外，日本本土和其他国家限速都是非常严格的，基本上都在120km/h以下，所以日系车在设计时就没有必要把悬挂系统***的那么硬朗，能应付时速120以下就可以了，这样车辆的舒适性就会更好一些，可以说是不同品牌的设计侧重点不同。
那么日系品牌就不能造出操控性，稳定性好的车？那是不可能的事儿，日系品牌中以操控性见长的有好多，比如日产GTR，本田Type R，斯巴鲁STi，三菱EVO，雷克萨斯LFA都是性能出众的车型，日系品牌并不是做不了德系车那种风格，只不过日系品牌对民用车悬挂系统***的有些太注重舒适性了，所以高速稳定性就降低了。

强答一题。

底盘***是非常难的，国产车这么多年了底盘***的好的非常少。但是要***的舒适一点，就容易一些了，底盘软点，坐垫厚点就好多了。PSA的底盘***独步天下，十几万的扭力梁都能***出“猫足”效果。

转向的***同样很难，很多老品牌都条件不好，转向自然，回馈力度线性，指向精准，就能给予驾驶者很大的信心。韩国品牌搞了这么多年都搞不好一个转向。

日系做不出吗？当然不是，日系也有车企做得出，马自达的操控和底盘都很厉害。但是马自达舒适性就差了，静音效果也差点。雅阁的操控也不错，但是噪音问题跟同级比始终是个短板。

除了调校，还有用料的差别。欧洲、德系车底盘质感好，也有一定的代价，底盘要给人精密感，各个部件之间的连接必须紧密，不能有太大间隙，否则就会有松散感，很多地方为了减轻硬邦邦的冲击感，还要加总橡胶件加以缓冲。随着年限增加，橡胶件会老化，随之精密感下降，底盘变得松散。

而日系减少用橡胶缓冲件，配个没那么紧密，所以成本低，底盘天然松散，跑高速感觉票。但是随着年限增加，金属件的变形要远比橡胶件的老化小的多，所以日系车多年后底盘变化较小。像有的人把老帕全部底盘橡胶件都换新，日渐松散的底盘焕然一新就是这道理。

说到底，是个方向问题。欧美日的车各有特色，与其发展历史、文化，各国道路交通状况有关。导致发展方向、技术侧重点不同，很难做到面面俱到十全十美，真做到各方面都很好，哪价格必然就上去了。宝马3系的操控舒适性可能都比雅阁好，比迈腾好，但是价格就高了。好像用欧歌比雅阁更贴切吧。

不是日系车没有这个技术，是有能力做出来的，主要还是因为成本，连车漆，日系车都不会放过，能做多薄就做多薄，更何况是成本更高转向系统。日系车防撞梁就是比同级别德系薄0.几毫米，能省几个钱，但是日系车就是喜欢这样做，能省一毛算一毛，这种骨灰级别省成本，不飘才怪。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

德系的精准，操控，质感，日系做不出来？事实上日系中高端车型的质感还是不错的，别的不说就说皇冠，它的行驶品质相信不会有人质疑，舒适柔韧，隔音水平一流，在它的价位上高级感十足。要论精准操控，又有马自达，斯巴鲁这样的硬货，东洋宝马也不是吹牛逼吹出来的，开过马自达的人，对这一点也都非常赞同。论性能战神gtr加速吊打保时捷911。所以说不是日系做不出这些东西，只能说日本人骨子里的东西不让他这样做。

日本岛国人口众多，又没什么***，钢铁煤炭石油基本上全依赖进口，天生的危机感造就了他们精耕细作的精神，能省则省，追求物料利用率的最大化，对于普通日常乘用车来说，省心省油才是他们最关心的东西。当只有在真正需要性能质感和操控的时候日系才会去做这些东西，并且不会让人失望。

德系乃至欧系都是底盘稳健，操控较好，这也和当地人的需求有直接关系，欧洲人应该是世界最爱驾驶的一批，性格豪放，直来直去，恨不得[_a***_]都能把转速拉到4000转。爆烈的驾驶性格同样需要有一台质感和性能相配套的车。像日系的小调子车在欧洲打不开局面，水土不服也是有原因的。

操控质感精准同时兼具的日系车也有不少，像英菲尼迪q50l,斯巴鲁力狮，马自达阿特兹，丰田锐志等等。

揽胜第三代测评

油耗：全程高速120的时候最低11.6，在北京早高峰的时候到过24平常基本都是14—18左右徘徊。
舒适度：空气悬挂非常舒服，同级别的要比陆巡舒服，不会有左右晃动的感觉，感觉是在特别高的地毯上跑着。
驾驶感：视野特别好，仪表台和窗户台基本上都是在胸部以下的位置，盲区非常小。转弯半径也很小。隔音还行，和s级没法比，大概和A6差不多。上高速会有一点风噪和路噪，稳定性还行，基本是比日系车稍好，比欧系车稍差，介于中间吧。毕竟是SUV，自重就2.7吨，还是非常重的。
还有就是加速0—100大概在6.5秒左右。和轿车跑车的加速感觉不一样，非常有气势，就好是像骑在大象身上狂奔。
乘坐感：在后排的话会比前边舒服，隔音也会更好，坐在后边感觉和劳斯莱斯的乘坐感差不多，过减速带或者颠簸路段忽忽悠悠的，可能和都是英国车有点关系吧
缺点：都说修不好的路虎，其实还行，车子三大件基本没动过就是日常保养，买车前两年基本都是这有异响那头毛病的，都是电子元气件出问题。后来这几年基本没什么问题都是日常保养，可能是运行好吧。

您好，作为一款豪华SUV，揽胜第三代在外观设计、驾驶性能、舒适性、科技配置等方面有着出色的表现。下面对其进行详细测评。

外观设计：

揽胜第三代的外观设计延续了揽胜系列一贯的豪华大气风格，同时加入了更多的运动元素，整体感觉更加时尚动感。前脸采用了大量镀铬装饰，搭配犀利的LED大灯和大尺寸进气格栅，非常具有视觉冲击力。车身线条流畅，车身尺寸也更加宽敞大气，整体外观非常耐看。

驾驶性能：

揽胜第三代搭载了一台3.0L V6机械增压发动机，最大功率为340马力，峰值扭矩为450牛·米，搭配8速手自一体变速器，动力表现非常出色。同时，该车还配备了智能四驱系统、空气悬挂和可变驾驶模式等驾驶辅助系统，使得驾驶体验更加安全、舒适和稳定。

舒适性：

揽胜第三代的座椅***用多种高级材料制成，非常舒适，而且前排座椅还带有通风和加热功能。车内噪音控制得非常好，即使在高速行驶时也非常安静。此外，该车还配备了大尺寸全景天窗和多区域自动空调等，增加了驾乘舒适感。

科技配置：

揽胜第三代配备了大量科技配置，包括10英寸中控屏、12.3英寸数字仪表盘、多功能方向盘、全景影像系统以及自适应巡航等，非常智能化。其中，全景影像系统可以360度无死角地展示周围环境，自适应巡航可以根据前方车辆的速度自动调整车速，提高驾驶安全性。

总结：

日系车怎么选车？

以我个人眼光来看啊！纯属个人想法，不黑任何品牌。

我首先排除的就是天籁，自吸跟涡轮差价太大了！行车质感也不是很好，而且外观我没看好。但是不能否认天籁是这日系B级里坐着最舒服的，要是舒适度优先级最高可以考虑，但是不推荐涡轮增压，因为太贵了！

凯美瑞我是非常喜欢的，从前的丰田车外观平平、动力平平、空间和舒适度都非常平平，在我眼里丰田除了全尺寸SUV就是个太平天国，里边的车没有太出众的。但是这一代的丰田车太漂亮了！惊艳而且耐看，剩下的东西还是平平，但是外观这块我就愿意为它买单了，保值率和保有量咱就不提了！丰田的保值率不行，那没有什么车能保住二手价值。

广本雅阁，这一代雅阁抛弃了从前八代九代越来越大的设计思路，十代雅阁头一次改小了，而且该用1.5T涡轮增压来替代老款的2.4自吸。本田就是个坏孩子，非得把小排量干出大马力，还是1.5T高功率的。后来也出了2.0自吸配混动，雅阁可以买，外观、改装什么的都可以，机油乳化的问题也召回了，新车也不可能再有这个问题了。油耗这块，马马虎虎差不多8到10个左右，混动可以很低很低但是高寒地区慎选。

最后我的推荐优先级是凯美瑞＞雅阁＞天籁，油耗这块三者没差什么，舒适度这块天籁最好，耐用程度我自认为是凯美瑞最强，因为耐看也是耐用的一部分，所以外观这块我认为凯美瑞要比雅阁好那么一丢丢。动力这块，天籁要是上到2.5T那肯定是最好的，操控来说我自认为雅阁跟凯美瑞不相上下，天籁还是差点。综合推荐还是去买凯美瑞吧！你会发现这一代的日系车都开始走外观路线，除了日产，不是日产不好，毕竟日产在民用车这块还是非常有内涵的。要上到百万级别性能车，日系车里谁敢跟GTR叫板？哈哈哈，最后祝您买到如意的日系车，也祝您生活愉快。

宝来1.4T的开了七八年，看来已经是老司机了，意向车型是日系B级的三剑客天籁、雅阁、凯美瑞，对车辆的油耗、舒适性、外观和可靠性有需求

B级轿车产品这三台车可以说是永恒的竞争对手，客户在考虑到的时候必然会有做对比

随着最近几年运动风的盛行，各个汽车品牌也在逐渐更改着车辆的风格，日系着三款B级车型也一改往日的风格对车辆的外观进行大幅度的改变，可以说颜值还是不错的。

因为你宝来开的比较多，可能后期在选择这三台车的时候对车辆的驾驶空间还是有需求的，这三台车在改款之后都有过试驾。

驾驶空间来说

雅阁>天籁>凯美瑞

这里重点要说下，凯美瑞主驾驶顶头驾驶员身高180CM，后排乘客顶头乘客身高178CM

开惯了号称驾驶者之车的宝来凯美瑞一定要亲身感受下。

车辆舒适性

天籁>雅阁>凯美瑞

天籁最大的卖点就是大沙发，乘坐的舒适性是毋庸置疑的，但是长时间乘坐的话腰部也是有一定的压力，这里也要吐槽下后悬挂太软。

我来回答你，仅这三款车的话，建议选择2.0t的天籁，没有之一。如果同级别不想开德系，还有选择，不多说，下面我们分析一下，

凯美瑞升级使用tnga平台生产，虽然安全性得到了提高，但本性没变，在普通消费者看不到或不关心的地方能省则省。前后悬架用料廉价，动力弱等。

雅阁，用料比凯美瑞好点，安全性比凯美瑞差。机油增多不知道解决了没，1.5t放在b级车还是略显诚意不足。

推荐天籁2.0t 发动机技术先进，动力强。安全性基本与凯美瑞持平，舒适性好，主要的是悬架用料同级最好。

美系的蒙迪欧也可以，2.0t，用料实在，动力好，油耗比这几款稍高，安全性好。

结束语，现在人买车不是十几年前，停留在固有印象很可怕的。每个车企的每一代车型都有不同，建议除了外观品牌以外，多了解内在，才能选到物有所值的产品。

几何汽车到底怎么样？

首先，你知道几何汽车，说明你还是对汽车比较了解的。几何汽车是[_a1***_]汽车新能源高端品牌，目前旗下仅有几何A产品，所以你肯定想知道几何A如何？下面，我将从车身定为、外观、内饰、配置和动力多方面逐一进行分析，为你做一个好的参考。

几何A定位紧凑级纯电动轿车

几何A长、宽和高分别为4736mm、1804mm、1503mm，轴距为2700mm，是一款典型的紧凑+轿车，车内空间非常不错，在纯电动市场和长安逸动互为核心竞品。

几何A外观简约、大气

几何A和众多纯电动车一样，***用全封闭的无格栅前脸设计，车头部分***用了类似回型的家族化设计风格，在全新logo点缀下，看起来非常简约。车身侧面修长的车身双腰线和典型的家族化设计尾部，层次感非常不错。

几何A内饰设计简约，有种概念车的梦幻感

悬浮式中控屏设计，符合时下流行设计理念，中控台摆脱了机械按键设计，全部集中在中控屏，让整车科技感十足；当然，两幅式运动方向盘设计，也是该车的一大亮点。最重要的是，内饰色彩搭配营造出一种轻时尚的感觉。

配置丰富，智能科技水平高

几何A全系车型搭载胎压监测、倒车影像、上坡***、感应后备厢和远程启动等智能科技配置，高配车型也搭载饿了L2自动驾驶相关功能和车内PM2.5空气净化装置， 在同级别中几何A绝对是配置最为丰富的产品。

几何A综合续航里程完全能够满足长途使用

几何汽车是吉利汽车集团旗下的独立高端纯电品牌。几何A，几何汽车首款高维安全纯电座驾，为用户打造轻奢科技纯电出行方案。

几何汽车（英文名：Geometry）是隶属吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌，与吉利品牌、领克品牌并行的一级子品牌。

几何汽车被注入“多维、专注、纯粹”的品牌基因，提供专属的品牌、渠道和服务、体验，以全新的品牌形象、组织架构和服务体系，全新定义汽车新能源世界进化方向，致力于打造“全球用户纯电出行的首选品牌”。

外观方面，几何A***用了"多维流动生命体"的设计理念， 七大御风模块设计，让几何A的风阻系数低至Cd0.237，达豪华轿跑车型水准。另外，几何A还配备了2.6㎡的曲面全景天幕、隐藏式门把手、一字简明大灯、全新量子银盾车标等辨识度极高的专属设计。

内饰方面，几何A***用的“生态舱”设计布局， 大量***用触控式设计、激光雕刻技术和六边形等具有科技气息的设计元素。其座椅***用国际环保认证生态呼吸织物，材质触感达到婴儿用品级别。

动力方面，几何A搭载一台最大功率为130kW（177马力）的驱动电机，最高车速可达150km/h。装载宁德时代生产的61.9kWh和51.9kWh两款高容量三元锂电池，其NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km。 同时该车将具备五种充电模式，用户可根据不同环境选择最佳充电方式。标准版车型从30%-80%充电需0.5小时，高续航车型从30%-80%充电需0.55小时。

在电池温控方面，几何A配备ITCS电池智能温控管理系统，极寒预热、高温冷却，在零下30°到50°温度区间，都可正常充电，解决极端天气出行难题。电驱上，几何A***用HEDS高效电驱系统，其配备的永磁同步电机防水防尘等级达到IP67，即使涉水行驶也可以保证安全运行。

源自百度。

您好，关于这个问题，我说一下我的个人观点。

中国市场可以说是最大的市场了，毕竟有着14亿人口，所以做为汽车行业里的很多品牌，都在中国有很大的收获，随着汽车行业的发展，有些品牌慢慢被淘汰了，有些品牌，却走的越来越好。

比如，吉利品牌，做为自主品牌里的佼佼者，高端品牌有领克，高端纯电品牌，就是几何汽车。

几何汽车，做为吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌，19年4月，几何汽车正式发布，旗下首款高性能纯电轿车几何A正式宣布上市，海外意向订单已经突破1.8万辆，中国市场订单近万台，海外市场中，新加坡就超过3千辆。

几何品牌是吉利汽车吉利汽车集团旗下的独立子品牌，高端纯电品牌，吉利在智能化，车联网，轻量化等领悟取得的最新技术成果，也将率先使用在几何的产品上。

从各种各样的反馈来看，几何得到了用户的认可和支持，至于它的质量和性能，还有待于市场的检验，就让我们拭目以待吧。

相信，吉利品牌对几何做了这么多的努力和付出，一定会在汽车行业占有自己的立足之地。

几何汽车是吉利汽车集团旗下的独立高端纯电品牌。几何A，几何汽车首款高维安全纯电座驾，为用户打造轻奢科技纯电出行方案。

几何汽车（英文名：Geometry）是隶属吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌，与吉利品牌、领克品牌并行的一级子品牌。

几何汽车被注入“多维、专注、纯粹”的品牌基因，提供专属的品牌、渠道和服务、体验，以全新的品牌形象、组织架构和服务体系，全新定义汽车新能源世界进化方向，致力于打造“全球用户纯电出行的首选品牌”。

几何汽车是吉利为了发展新能源而发布的纯电产品品牌，早在14年之前吉利都开始尝试新能源，从那之后的十几年里一直研发，从未停歇。不过现在的表现来看并没有比亚迪和北汽新能源的表现好。

产品开发方面，比亚迪的新能源布局从轿车，SUV到MPV都有涉及，其中比亚迪元EV销量最好。北汽新能源的布局也都涉及到轿车和SUV,其中北汽的EU系列销量经常是新能源销售榜单首位。几何方面现在为止现在为止就出了一款几何A，销量方面也是比较弱。

产品力方面的对比，几何A的电动机的马力能够达到163马力，比亚迪元EV和北汽新能源EU7在相同的价位都能达到218马力。续航里程方面几何A有410Km和500Km两个版本，表现还可以，基本和元和EU7持平。价位方面感觉几何A的定价还是有些偏高一些补贴完之后还要15到19万，这个价位和比亚迪，北汽比较的话不是很占优势。

市场表现方面，今年8月之前的销量北汽EU系列拿到销冠，一共卖出68013辆同比上年增长693.3%。然后销量前五位剩下的四位比亚迪占了3位，同比都有很大的增长，其中增长最多是比亚迪元EV，增长了408.9%，增长最慢的也增长了41.6%。从市场的销量来看，北汽和比亚迪还是很受市场的认可。

整体来看，几何这个品牌在产品布局和产品性能，和市场表现来看，现价段还是弱于比亚迪和北汽，之后吉利要是发力新能源的话，几何这个品牌要走的路还是很长！

10-15万紧凑型日系三杰，你更喜欢哪个？

马路上车来车往，人们都在为自己的生活目标去“行驶”。寒江孤影，江湖故人，相逢何必曾相识。大多数人对购车都有自己的小算盘，有些人预算也不多，有些人喜欢日系车，有些人讲究车的实用性。那么今天我来看一下10万-15万的紧凑车型日系三杰：卡罗拉，思域，轩逸，到底哪个好呢？

1.卡罗拉

有外号“神车”的卡罗拉定位为舒适型家用车，似乎跟运动和操控性没有多大的联系。尺寸4635*1780*1455mm，轴距为2700mm，比较主流的尺寸，价格11.98万起，全系标配了TSS 2.0主动安全系统、车道保持、全速域自适应巡航等配置，使用了TNGA架构，在安全性能和驾驶体验，以及燃油经济性都得到了很大的提升。卡罗拉动感时尚的设计元素依然有很多人追捧。

2.思域

棱角分明的前卫设计以及溜背的造型是当代思域的大卖点，它定位为运动、年轻时尚的紧凑级车型，尺寸为4649*1800*1416mm，轴距为2700mm，价格在11.59万起，全系标配的项目很多，如三种视角的倒车影像系统、胎压监测、自动驻车、无钥匙进入等等可以满足广大车主的驾驶体验。思域的静谧性相比同级别的车型较好，得益于它使用了新的降噪技术，驾驶舒适程度高。

3.轩逸

小号天籁和移动沙发之称的轩逸作为家庭日常用车，其舒适性和经济性不言而喻。其尺寸为4641*1815*1450mm，轴距为2712mm，在后排空间上较为宽敞，起步价格在9.98万起，价格略低。轩逸匹配CVT变速箱，在驾驶上比较平顺线性，稳定性较高，没有特别激烈的驾驶感。在配置上由于轩逸起步价格低，所以中低配车型配置偏低，功能性配置不高，但乘坐舒适好，经济性高。

日系车整体以实用性为主，每个车型的定位不尽相同。偏向运动的年轻人可以选择思域，驾驶体验好。追求稳定性的车主可以选择卡罗拉，比较让人放心。如果更多的作为代步工具，轩逸当然是比较好的选择，舒适性较高。

到此，以上就是小编对于汽车评测日系的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测日系的5点解答对大家有用。