低空驾驶技巧,低空驾驶怎么过

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于低空驾驶技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍低空驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。旅游新业态催生新产品，低空研学如何“飞”得...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于低空驾驶技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍低空驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 旅游新业态催生新产品，低空研学如何“飞”得更高？
2. 怎么才能实现无人机航行？
3. B2轰炸机是如何隐身的？

旅游新业态催生新产品，低空研学如何“飞”得更高？

研学的突然兴起，确实给旅游市场注入了强大活力。各个学校积极组织学生前往尼山、孔府、孟府等地，让学生近距离接触儒家文化，感受国学的影响力，此举对于提升学生对儒家文化的认识有很大推动作用。

对于如何借此助力研学游走得更远，飞得更高，鄙人认为不要期望大高。研学是如何突然兴起、受人追捧的？具体效果如何？一阵风过后会不会遭遇冷落？这都有待在实践中总结，论证社会效益与综合得失。如果通过研学能极大地推广国学，让学生真正受到儒家思想的熏陶，起到一定的社会效果，那么无论从***还是家长都有必要投入精力推进研学的再进行，反之，则会在渐行渐远中失去民众的关注度。

所以，研学游会不会走得更远、飞得更高，要看整个社会在后期对于研学效果的认知达到怎样的高度有很大关系。

研学游是一直存在的，只是近两年才上升到国家提倡的层面。至于能走多远，更多的是对研学游从业机构而言，这就要看从业者的立心在什么位置，如果只是为利益简单的模仿，粗制滥造的忽悠学生，那这条路是走不远的。如若抱着让学生来了能从中真正的有收获，甚至能启迪同学们的智慧，能够弥补学校教育的短板，那么研学游将会飞的更高，行的更远。

怎么才能实现无人机航行？

这是个很有前瞻性的问题，实际上问题核心就是低空空域划分与管理，但无人机应用刚开始，现实需求不强，不足以促使有关部门建章立制，论证立法。可以建议学术单位或***有关部门先开展预研。

谢谢大师兄邀请。

【航空航天】

关于“怎样才能实现无人机(UAV)航行”?这个问题提的很有趣，也很有意义。为什么呢?一般人会认为无人机的航行与有人驾驶的飞机，也就是人们熟悉的民航客机航行是一样的，其实完全是两码事。我们可以换个提问方式:“无人机航行与有人驾驶飞机的航行有什么不同?”问题就会更清析。下面简介关于无人机与有人机航行的区别:

一、无人机的航行

无人机的航行或航路是依靠GPS卫星导航或即将采用的国产“北斗卫星导航”系统制导下的低层无人机航路软件平台实现的。也就是飞行起点到终点和航路飞行高度，偏航角度，横滚和俯仰都由地面站的航路软件平台预定规划的任务执行和操控。飞行过程中的无人机的航路在地面站监控显示屏会有非常清析的航迹图线及无人机实时回传的航路高度、风向、云层、温度、大气压强等必要的气象信息。整个飞行过程无人机始终保持与地面站的实时对话状态，无人机既能按预定航路自主飞行，同时又受地面站远程实时监控来完成整个飞行。

二、有人机的航行

有人机我们以人们熟悉的民航客机飞行为例，它是靠驾驶人员操纵飞机的俯仰、横滚及偏航的姿态，整个航行靠三轴航空陀螺仪定向及速度仪，高度仪等特设系统监控，起飞机场到降落机场通常是预先经过试飞，并掌握航线气象资料的固定航路，飞行全程在地面雷达系统及地面导航台实时监控下完成预定飞行任务。

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无人机航路目没有实现监管赚要是因为体量还没上来！监管单位也没细化出主要部门！诸多方面的原因不能够实现、不过依照现在无人机行业的发展速度！监管航线等手续陆续会上路！

B2轰炸机是如何隐身的？

一方面是材料，***用吸波材料，让反射的雷达波大大减少。另一方面就是飞机外形设计了，我们都可以看到B2的外形比较奇特，正是这个外形让雷达的回反射到别的地方而不会回到发射天线，至于具体怎么搞的我也就说不清了，挺复杂的。再有就是它的发动机也做了特殊处理，防红外和降低声音都做的很好。

B-2属于第2代***轰炸机 第1代***机利用多棱直线折面的设计，实现对雷达波的反射，达到***的目的，这种技术反映了较早的***思想。但是对于飞机来说，平面的设计会使飞机的阻力增大，升力减少，机动性变差。 代表就F-117。有研究表明F-117的近距空中格斗能力甚至敌不过中国的歼-6。 第二代***飞机，比如B2，它就不***用这种方式，整个机体是由曲面组成的，为了减少雷达波的反射，B2上面涂了一种能够产生 等离子体 的涂料，在飞行中，该涂料把周围的空气电离，形成一层带电薄膜(物理上把这层膜叫 等离子体 鞘)蒙在飞机的周围。使射来的雷达波或者被散射或者被吸收。但由于此涂料是靠它的辐射来产生电离，因而对人体有害，一般用在无人机上。这是一种利用或者是人为地制造 等离子体 的隐身技术。有人驾驶的B2上的人造 等离子体 是用高压、高温产生的。它的机翼前缘加有高电压，尾喷流里面加有负离子，因而它的机翼前缘到机翼后缘之间能产生几十万伏甚至是上千万伏的电位差，使它机翼的表面气流电离，产生 等离子体 。 此时飞机已经不在空气里飞行，而是在 等离子体 里飞行， 等离子体 的密度和 空气的密度 是不一样的，它的升力、阻力都会发生很大变化，如果设计得好，它的机动性能可以有较大幅度的改善。 所以它的雷达反射截面是目前世界上 各种飞机 里最小的，大概只有0.01，相当于一只水鸟的雷达反射截面，这是很惊人的。就是说，当B2从头顶飞过，监视雷达的人，在雷达的接收仪器上看到了光点，会认为是一只鸟。

关于美国b2轰炸机的隐身能力，由有几个方面的努力来实现的。

首先是它的飞翼式构型，与普通的战机相比，结构有了很大的变化，整体外形结构非常的有利于隐身，大大减少了雷达的反射面积。

除了隐身外形之外，还在整个外表面上，加涂了隐身涂料，部分部件换上***用隐身材料。隐身化的外形只减少雷达反射面积，不能解决所有问题，还有一些部位还是要形成反射，于是在这些部位上增加隐身涂料或者***用隐身材料，可以达到隐身的效果。

从整个外形减少反射面积，再从具体部位上来，可以吸收雷达的，不造成反射的效果，最终才有了很好的隐身效果

如果一架翼展52米半重量达到170吨的巨型飞机在雷达上好像一只小鸟的大小在人们的传统意识中一定会惊呼不可能。但这架翼展和波音747-100差不多的的轰炸机却切实的做到了。

那么W君就来讲讲B-2到底是怎么隐身的吧。

诺斯罗普在设计这架轰炸机的时候的主要设计目标就是使庞大的轰炸机具备低可探测性，简单的说就是在敌方防空系统没有发现的前提下抵达并摧毁目标。

要做到这一点，诺斯罗普要设计的这架飞机需要以多种不同方式几乎不可见。 显然，它需要在视觉上融入背景，它需要非常安静。 更重要的是，它需要隐藏在敌人的雷达以及红外传感器的严密探测中 。 最后它还需要隐藏自己的电磁能量，使之不被被动的探测手段所发现。

从设计上来说，B-2拥有一个扁平又极薄的机身，同时B-2***用的深灰色哑光涂装使其在高空和夜晚的可见性极地。若这架将要着陆的B-2没有打开航行灯和着陆灯那么地面上的人是否能察觉到这架巨大的隐身轰炸机呢？

到此，以上就是小编对于低空驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于低空驾驶技巧的3点解答对大家有用。