爱驰购车指南最新版,爱驰购车指南最新版下载

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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于爱驰购车指南最新版的问题，于是小编就整理了3个相关介绍爱驰购车指南最新版的解答，让我们一起看看吧。陆风荣曜值得购买吗？换电对于目...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于爱驰购车指南最新版的问题，于是小编就整理了3个相关介绍爱驰购车指南最新版的解答，让我们一起看看吧。

陆风荣曜值得购买吗？
换电对于目前的电动车来说，可行性高吗？
什么牌子的车子质量比较可靠？

陆风荣曜值得 购买吗？

陆风车子只能说代步可以，要是撑场面的话那就要考虑一下了，毕竟这样的车子高仿别的车型外貌，三大件没有自***，说不好听点就是个合法的拼装车，在堆上中看不中用的配置，入手谨慎为宜！！！

陆风荣耀是否值得购买可参考销量

（图片来源网络，侵删）

8月销量731台
9月销量1001台
10月销量358台
（图片来源网络，侵删）
重点说明：上述销量不是荣耀这台车的单车销量，而是陆风全系量产车的总销量。而陆风的量产车印象中至少有10台，如果把这些销量平均分到每台车上的话，销量成绩会特别尴尬所以不做统计了。在自主品牌中能冷门到这种程度的并不多，也只有能被爱驰这种新势力品牌收购部分股份的陆风最具代表性了。
陆风汽车之所以如此冷门，原因在于没有核心技术以及优秀的设计团队。陆风是长安江铃合资打造的自主品牌，然而两方都没有优秀的技术可以下放给陆风使用；于是陆风只能从颜值方面“弯道超车”，早期的陆风X6/X9两台越野车是模仿的五十铃，好在这两台车销售的阶段网络不够发达，山寨车的定位并不为人所知所以销量还不错。
而在这两台车停产之后，陆风开始了模仿路虎与奔驰豪华品牌，其中陆风X7一度与保时泰SR9定位相同。然而这这两台车销售的阶段网络以及非常发达，山寨车总是被“群嘲”导致陆风的销量持续走低，直到现在成为了边缘品牌。
（图片来源网络，侵删）
新款陆风荣耀虽然没有明显的模仿痕迹，但是设计感也是也是有些扎眼，诡异的三组灯组的设计不好评价，倒六边形的中网多多少少有些“龅牙珍”的既视感，车头的设计只能以失败评价。尾部的设计也是足够凌乱，夸张的线条把尾门分成数个“独立板块”，小小的后档也破坏了尾门的一致感，这台车仍然会出在设计上。
动力方面装备了1.5T直喷涡轮增压发动机，最大马力163PS、峰值扭矩250N·m（1500-3500转），动力储备确实并不差，变速箱全系匹配格特拉克7挡湿式双离合也不算差。最重要的是这台车的指导价仅为7.99-9.99万，性价比要比一些自称为国产车第一阵营的SUV更高，不过两大总成的技术升级来的太晚，颜值又过于低了；加之陆风的经营状态已经无非给消费者安全感，4-S陆续退网也会影响购车后的正常三包，所以这台车以及这个品牌的车均不值得再考虑，“风语者”联盟已经消失了。
小众车不值得推荐，日后折旧极其严重。现在是整合的年代，有些车企，今天你看到明天就会休息。买车不差几万块可以选个比较保值的车。老百姓花钱是花自己的，不是别人给的，不要被爱国情结扣帽子。
换电对于目前的电动车来说，可行性高吗？
还是有一定可行性的。
换电江湖中早有先行者和先烈：
国内，国家电网亮相“十一五”国家重大科技成就展的换电项目，但因无法打通产业链生态，项目在2014年停摆；理想汽车的SEV项目也因小型电动车不在新能源汽车补贴范畴，最终折戟。2018年李想转让了换电技术，转向油电混动增程式SUV。
国外，最早做换电业务的以色列企业Better Place挣扎6年，烧光了8.5亿美元，在2014年破产陨落。
到了2022年，中国已是全球新能源汽车最大市场，连续4年全国新能源汽车销量破百万辆。
有了用户基础，换电市场终于再度喧闹——重量级新人入场了。
换电目前最大的问题是没补贴，所以前期很少有企业大规模投入换电。
纯电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务。和充电模式相比，换电模式可以解决充电时间过长等痛点，缓解用户里程焦虑。在具有高频次、高充电量需求的出租车、公交车等公共用车领域，换电模式的优势不言而喻。
但是过去几年，在新能源汽车高额补贴的驱动下，车企们大多是在研究[_a***_]才能拿到更高的补贴，当然，在这一过程中必须要做的就是提高产品的技术水平。（此处并不否认补贴的作用）
而拿补贴的一项重要指标是产品一致性，也就是说，最终拿到补贴的车辆主要部件必须与当初申报工信部产品公告完全一致，换电就是要更换电池，这样就很难保证产品的一致性了，也就无法拿到补贴。
一辆车几万元的补贴款，很显然是车企不愿意放弃的。
但是随着补贴金额的逐渐减低，并且现在是已经到了即将退出的阶段。后补贴时代，企业更多的开始考虑市场需求了，并且部分车企在换电这条路上已经走出去很远了，所以主管部门也开始重视换电了。
北汽新能源的实践证明，换电模式用于出租车领域是可行的，蔚来汽车的实践证明，换电模式也是可以用于私人车辆领域的。
目前换电模式有几个问题，这也是制约换电发展的。如果要大规模推广换电模式，必须要解决好这几个问题。
什么牌子的车子质量比较可靠？
其实很讽刺的一点是，很多评选机构选出来的《车辆可靠性》报告和车主们认知的“可靠性”相差甚远-----当然，这并非说测评机构不专业，而是说车主们关注的仅仅是自己在乎的“可靠性”。
举个例子，有答主提到的Consumers Union创办的、较为公正透明的《消费者报告》，他们对于车辆的推荐度是通过满意度、可靠性、道路测试等各种综合评分来推荐出来的。
这个榜单就很有意思了，作为中国消费认可的日系品牌中，丰田第九；本田第13；日产第21----是人家不够权威？还是自家车主不懂车？显然不是的。
道理很简单，经济金字塔大家都知道，所谓的“百分之多少的钱进到了百分之几的人之口袋”的说法大家也听过-------这意味着大多数人是没能力达到那么高的需求层级的。就汽车业而言，销量是看中低层消费而非高层，那么这个中低层在意非常在意的可靠性就很狭隘了，无非是用着省心就算是可靠性高了。
开车有些年头，就目前国内大多数车主消费水平，提点个人意见。合资车首先日系，十来万的车子油耗，故障率都会给你满意答复，至于安全系数，仁者见仁智者见智，如果实在不放心，那就买日系中的丰田，丰田理念一向是稳扎稳打，个人觉得丰田在安全系数高于别的日系车。进口车建议买德系，高于三五十来万的德系车做工精细，它不仅仅体现在三大件:发动机、变速箱、底盘上，它可体现在汽车每一个环节，包括车内声噪、空气净化、音响等等，可让舒适度达到极致，展现德国人做事严谨追求完美的一向作风，他不像日系让你追求的是性价比，他让你迷恋的是完美度。如果手头不宽裕又想一个外观大气的车子，那就国产吧，在这里我提的是外观，至于核心技术牛的国产车我不建议买，在我印象中国产车的三大件似乎都不太过关，所以买国产尽量买技术成熟国产车，宁买手动不买自动，宁买自然吸气不买涡轮增压，至于底盘磨合还是优选比亚迪和吉利，长安长城也非常不错，新能源电动之类的暂时还是不要买，这玩意国外都玩的不大好，可能国产在这方面有所突破超越国外也是可能的，但现在这技术确实不太成熟。对于美系、韩系、法系那就根据各人所爱吧。
到此，以上就是小编对于爱驰购车指南最新版的问题就介绍到这了，希望介绍关于爱驰购车指南最新版的3点解答对大家有用。