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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车飞机镀膜评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车飞机镀膜评测的解答，让我们一起看看吧。机舱镀膜是干嘛的？光刻机和航空发动...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车飞机镀膜评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车飞机镀膜评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 机舱镀膜是干嘛的？
2. 光刻机和航空发动机哪个更难？

机舱镀膜是干嘛的？

机舱镀膜是为了保护飞机机舱表面免受腐蚀、磨损和氧化的影响。这种特殊的涂层可以提供防护层，防止机舱受到外界环境的侵蚀，如湿气、化学物质和紫外线。

此外，机舱镀膜还可以提高机舱的外观质量，增加飞机的整体耐久性和寿命。它还可以减少机舱的摩擦阻力，提高飞机的燃油效率。总之，机舱镀膜是为了保护和提升飞机机舱的性能和寿命。

光刻机和航空发动机哪个更难？

航发非常难，但关乎国防急需，动用了举国之力。光刻机特别难，但只关手民间通讯，动用了很多很多民间之力。对于军用芯片首要是稳定工作且处理的信息单纯而不象手机那么博杂，所以军用光刻机28 nm甚至90nm足够用，早已完全自主生产。所以你能判断出那个更难了吧。

光刻机和航空发动机都被誉为现代工业皇冠上的明珠，都是国之重器，同样都是我国的薄弱环节。如果非要比较一下两者的技术难度的话，我认为光刻机的难度更大一些，理由如下：

由于技术门槛的存在，难度越大的技术，掌握的国家就越少。现如今，能够掌握最高端EUV光刻机的制造技术的只有荷兰的ASML公司一家，而且并不是依靠一己之力研制成功的，而是大量依靠来自美国、德国等先进国家的技术才取得成功。EUV光刻机研制的成功，是西方国家大协作的结果，是单独一个国家无论如何都无法实现的，连美国都不例外。

而全球范围内掌握航空发动机制造技术的国家却不少，包括美国、俄罗斯、英国、法国、中国、日本、乌克兰等多国，且大多都依靠本国力量独自完成。

制造一台光刻机所需要的零部件超过了10万个，因此涉及的技术领域十分广泛：涉及到了激光技术、大型光学镜片的加工制造、精密仪器加工、高精度测量与控制、自动化、微电子技术、气体和液体化学、软件技术等应用物理学、化学、微电子学、光学工程、机械学等学科的技术。

相比之下，航空发动机涉及到的技术范围就比较小了：冶金技术、复合材料制备与加工、机械加工、自动化和电子控制等。

半导体技术的更新速度大概是世界上最快的，为了适应半导体技术的发展速度，光刻机技术的更新速度当然不能太慢。我们就以光刻机核心部件光源为例说明。

两者属于不同领域的高精尖产品，都和***上镶的钻石类似，没有几个国家能造。我国在这两方面都有一定的技术储备，也能造出来，但和西方相比，还有较大差距，攻关需要时间。

谢邀。目前看来，对于我们中国显然是光刻机更难，准确地说是最先进的光刻机。我带大家来看看两者的差别吧！

我们现在航空技术已经走在世界前列，而光刻机并不是没有，但是距离欧美国家的EUV光刻机技术相隔比较大，保守估计至少5年内是无法研究出来的。

其实航空发动机或者说航空火箭等设备，都是走在科技尖端的领域，其复杂度按理说也不会比光刻机差多少，也要用到能源、材料、激光、化学、物理等各大科学领域的最前沿的理论和技术，但是为什么光刻机的难度会更大呢？

不难发现的是，光刻机的目的是为了制造芯片，而芯片上的层层结构是以纳米为单位的，更可怕的是一块芯片上如果放大来看，其复杂程度相当于一座城市。意味着你要在一块玻璃片上雕刻出一座纳米级的城市，其难度不在于这座城市的结构有多么难理清楚，而是如何以如此细小的单位去建造城市。

你瞧下图，芯片和城市是不是有点神似：

到此，以上就是小编对于汽车飞机镀膜评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车飞机镀膜评测的2点解答对大家有用。