汽车评测车言论,汽车测评说

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测车言论的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车评测车言论的解答，让我们一起看看吧。车轻，皮薄，高速飘，日系车安全性差的言...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测车言论的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车评测车言论的解答，让我们一起看看吧。

1. 车轻，皮薄，高速飘，日系车安全性差的言论是真的吗？

车轻，皮薄，高速飘，日系车安全性差的言论是真的吗？

日系车皮薄，车轻，高速漂，是真的吗？告诉你，皮薄，车轻是真的，高速漂，不安全？这不是真的。

在中国大众的普遍认知里，日系车就是皮薄，车轻，事实也证明，确实是皮薄，车轻，但是车皮薄，车轻=不安全，高速漂吗？

其实不是的，车皮薄是为了更大程度的减轻车的重量，因为可以更加省油，更加有劲，加速更猛！

要知道，专业塞车或是热血改装爱好者把后排座椅，空调，CD机，音响，扶手箱，手套箱等等，反正把能去掉的都拿掉了，到最后没办法，不惜花费大价钱，从全球代购轻量化螺丝，就是为了偷轻，以减少车的重量，就是为了车重轻一点，车跑得更快。

然而高速发漂是因为，底盘***，减震***和车身配重比各个方面组成的，日系车在中国产的车这方面配置有所减少，所以有些日系车速度快了会发漂。

并不是车越重越容易发漂，你就算是坦克装上最强劲的发动机能跑上160码，也很漂，稍微就翻车。

而车辆安全方面是由各种车辆安全系统控制的，还有就是车辆构造，结构，所用的钢材等等组成的，并不是说车轻就一定安全系数低。

就像民众心中普遍比较认可的皮厚车重的德系车：大众汽车，途观的碰撞测试成绩也是不合格。对此你怎么想？还认为皮薄，车轻就是高速漂，不安全的代名词吗？

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关于日系车型车轻、皮薄、高速飘的言论由来已久；但这三点中，只有前两点可以用具体的单位去测绘，那就先以前两点说。

首先，坊间关于车轻、皮薄有两种说法，分别代表日系和德系车型的朋友有不同的两种论调！

就实际官方提供的数据来看，日系车型相对来说，车身重量是偏轻的。但这其中也有一些其他的因素影响日系车型重量更轻，比如在同级别中，日系车型车身横向宽度更狭窄。因此，日系汽车车型这种特殊之处，让哪系车型车辆更重，并不容易辨别。还好，市场上还能找到一些日系车型和其他车系各方相似的对比车型，但大都是日系车型偏轻。但这里言明，仅仅这个结论只代表有具体对比车型的车型。

而皮薄，在对比车型中，一般消费者通过按压竞品车型的外表钣金，根据大体相同的按压力度，通过车辆外表的变形程度来区分皮薄的程度。这种方式虽然不科学，但通过按压国产几万块的车型和售价二十万的日系车型相对比时，售价更高的日系车型形变更大，这样绝对能说明材料选用的差别。而其中车型官方材料中，也显示出日系车型蒙皮更薄的事实，皮薄的口碑，给予日系车型还是事实情况的。但我个人认为，日系的皮薄，并不应该仅仅看这些钣金蒙皮，就其他不可见的地方，用料也是缺乏厚道的。比如上代凯美瑞在售价二十万以上的时候，开门时可以看见车门铰链的做工、用料等都是让我大吃一惊的。

但这里又有个情况，日系的支持方也是认可日系车型在材料上“量”的不足的，但同时他们认为日系这种材料选用乃至设计，在碰撞事故时会有更好的“吸能”效果，可以让碰撞力通过车身的变形，去化解碰撞时产生的能量；进而对乘客进行有效的保护。因此，日系车型在同样重大事故中，人员死亡率我本人没有数据，不敢妄言；但在同样等级的事故中，日系车型发生的车辆形变更大却是不能否认的事实。

但我有个疑问，在同样事故中形变更大的日系车型，在国内外碰撞实验时，并没有看到外观上明显的差距！和实际碰撞中的损失成为明显的对比。因此，日系车型的皮薄的口碑在更科学的碰撞实验中，却没有体现出来！难道是日系车型把好的用料都采用到各种受力结构上了？

至于日系高速飘，这几乎成为定论，哪怕日系拥护者不承认也不行。大家知道，日系车有个特点，同样级别的车型，日系车型起步和低速再加速时感受非常好，一点油门动力就有。感觉驾驶起来非常轻快，在它所***用的发动机动力没有明显优势的情况下，何来这种效果？这里有***的原因，车身重量也是重要的原因。这样，在高速行驶时，空气动力大家设计的相差无几，车重就成为影响动力表现最直接的因素。在车身重量更轻，空气动力***没有明显差异的情况下，底盘的高速稳定性就会理所当然的更低些。另外，这里的车重，不仅仅指的宏观上的车身重量，而底盘结构用料的优劣也是影响车重，影响车身高速稳定性的重要因素。

至于日系车型车轻、皮薄的事实会不会安全性更差这点，本人实在没有事故对比数据，不敢妄言！毕竟，君没见现在日系车型在国内碰撞实验都是5星，我在这怎么说，都会被认为是胡言！

我觉得现在人们对于汽车安全已经有了新的认识，人们已经不再通过看铁皮厚度、听关门声音来判断安全性了。但是不可否认仍有人还相信这些谣言。今天咱们就来讨论一下车轻、皮薄、高速飘到底对安全有什么影响。

车轻

从物理学原理来说重量大的物体动能更大，在发生碰撞时动能大就更难以停下，比如一辆2吨的皮卡迎头撞上一辆1吨出头的轿车，必然是轿车损伤更大，因为皮卡重，它的运行状态更难被改变。但是跨越车型来对比显然是没有意义的，而放到同类型的车辆来说车重没有太大的差别，这点影响不足以产生足够的差异。况且从数据来看各个车系同类型车辆的重量并非日系最轻。

皮薄

我们的家用车基本上都是承载式车身，从外表看是实实在在的一坨铁疙瘩，但其内部是“异常空虚”，首先是高强度钢材制成的车身骨架，这是决定车辆强度的决定性因素，而所谓的皮就是车身外表蒙皮，主要起到封闭、美观、造型的作用，蒙皮把车身框架遮挡起来，咱们总不能开着个框架到处跑，而且蒙皮还可以冲压出车身造型，更加美观。由此可见蒙皮基本上无法起到安全防护作用，就像别人打我们一拳，是我们的肌肉和骨骼保证了我们不被打死，而不是皮肤。但是说到车身高强度钢材的使用量似乎合资企业很少有透露，相反国产车却有很多以此为卖点，这也说明国产车也有用心在做的。希望厂家能把这些决定安全性的东西放到明面上当做安全的佐证，而不是各种水军的夸大吹捧。

车飘

这个问题我琢磨好久了，平时经常开高速，主要开的是日系和德系，但是两三款车对比没有意义，为此没少给人当司机，亲戚朋友们只要跑长途我就跟着当司机，大众的车基本上市面上常见的都开过几百公里，在开车时刻意去感受所谓的稳，不同速度跑，变道，也许是先入为主的心理作用，跟日系相比确实有点厚重感，但日系开起来也没有所谓的飘，想来想去我觉得主要是转向系统设定不同。最明显的就是途欢和R***4，途欢开起来感觉底盘就像吸着地面一样，而R***4开起来更轻快，但是说实话高速行驶更喜欢R***4的驾驶感受，因为方向很灵敏，高速变道时即使很小的空间也感觉把握十足，因为转向响应很快，一动方向车头就有响应，对路线的把握能力更好。而途欢开起来总觉得车头慢一拍，有时候车距太小就不敢再变道了，因为总觉得拿不准路线。

以上仅仅是个人主观感受，但是对于汽车安全性来说绝不是这几点就能决定的，我认为安全的车应该有足够的高强度钢材组成的车身，有先进主流的安全辅助系统，有设置合理的安全气囊，甚至连灯光配置，便利性配置这些细节的东西都可以从细微之处影响着行车安全。举个最常见的例子，座椅缝隙最容易掉东西，至今没见哪个厂家把这里封闭起来，行车中如果手机之类的东西掉进去的话绝对有车主会分心去捡，必然影响安全。所以说厂家想要宣传安全性就拿出真本事，以事实说话，让人心服口服，而不是一堆堆专业术语的罗列。

到此，以上就是小编对于汽车评测车言论的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测车言论的1点解答对大家有用。