7号汽车评测,七号汽车
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于7号汽车评测的问题,于是小编就整理了2个相关介绍7号汽车评测的解答,让我们一起看看吧。
在38号关于wey vv7的测评中,关于“车身极限”的言论,应该如何理解?
WEY_VV7不论如何评价_操控极限低是事实
- 魏派VV7有什么「硬伤」?
前卫稍显浮夸的设计并不是问题,因为审美见仁见智。此车装备的「4C20B型」2.0T直喷增压机水平不低,167kw/387N·m(1800~3600rpm)的动力储备超越了同价位诸多合资SUV;匹配的「DCT450型」七档湿式双离合也有相当高的水平,比如95%的传动效率以及优秀的摩擦片比DSG系列高端机型也不逊色,但是这台车的驱动平台有十足的硬伤。
WEYVV7的指导价为16.98~18.88万,价格低很多的哈弗F系列以14万级的实际成交价推出了四驱版,而且是在比WEY系列SUV都更高的前提下打造。那么理论上WEY系列就应该全系配备四轮驱动。然而VV7全系量产车都只有「前置前驱」版本,要知道同价位的极少数高性能合资品牌SUV也有四驱选项,所以VV7的产品定位是有问题的。
车型特点:车身尺寸为4760*1931*1655,轴距2950mm。其尺寸等级在中型SUV中偏小了一些,但是轴距却已经达到了C级车的标准;「短悬架」一般为前置后驱或四驱车的特征,VV7以前驱平台使用了这种设计语言似乎是有问题的。因为车辆的核心总成都在车头,这就难免会造成车辆有“头重尾轻”的特征,参考下图。
VV7的车身很显得修长,尤其是车头感觉很长;汽车的发动机、变速箱、转向机以及结构加强的车架会让车头变得很重,于是前轮则会得到很高的垂直压力(抓地力)。但是车尾的重量就要明显小一些了,结果自然是后轮的垂直压力与抓地力变得很差。汽车在过弯时会产生横向作用力,这一力道会从侧面推动车身;那么前轮抓地力强则能以足够高的车速过弯保证不侧滑,可是后轮就很容易偏移了。
客观评价这一成绩确实不差,但仍然客观的评价一定是驾驶技术可以提升极限;不同人的驾驶意识必然存在很大的差异,比如在拔掉ESP保险测试时有些人能把VV7开到60km时速轻微打滑,但有些人到50公里时就有可能侧滑了。方向盘角度细微的差异,以及路面与论坛摩擦力的不同都会影响极限成绩,测试车辆100%都是送测车,车况与路况都是很理想的,所以这些测试值充其量只有参考价值。
刚刚新上市的第七代日产天籁,你会买吗?
终于看到有问这个问题的了,因为我特别想回答一波,对于你说的这三款车——凯美瑞、雅阁、天籁,我开过其中的两款,分别是2.5L的顶配凯美瑞和2.0T的顶配天籁,雅阁暂时还没有试驾过,所以,暂不作讨论。
对于凯美瑞和天籁,给我留下印象最深的是天籁那台2.0T发动机,真的非常暴躁,动力性能无可挑剔,相比之下,凯美瑞的动力输出虽然也是处于够用的水平,但是完全达不到天籁2.0T那种澎湃的输出感。
开过一次你就知道谁是你的菜了,所以在动力水平这方面,我更倾向于天籁。
但是对于天籁,我觉得需要吐槽的一点,日产大沙发确实非常舒服,但是这样的动力水平配合软踏踏的座椅和悬架调校,感觉有点儿人格分裂,动力暴躁输出的同时,感觉悬架的反应并不够及时,就是那种,慢半拍的感觉,当然,这个级别的B级车,也没有几个人会开着一台天籁去玩暴躁驾驶。
再一个需要好评的,我觉得是天籁的配置,无论是按键布局还是配置的选择上,都比较符合我个人的使用习惯,有些不常用的花里胡哨的配置,并没有在中控部分体现,也可能是隐藏在中控屏里面了,当然,我拿到的是顶配车型,具体中低配车型的配置是什么样的,各位看官感兴趣的话可以自己查查。
我觉得,2.0T的天籁,基本可以满足我对于一台车的要求,要动力有动力,要舒适有舒适,要空间也有空间,要配置也有配置,要颜值,也比较符合普通人的审美,当然,价格方面,个人感觉后期还会有一定幅度的优惠,所以,对于价格,我个人不是特别在意,你都买得起这个级别的轿车了,就没有必要在乎那一两万块钱了吧?(键盘侠请走开~~)
如果满分十分的话,我想我会给天籁打8分,没有给更高的分数是因为任何一台车都会有缺陷,而天籁的缺陷,对于我来讲,就是太过于追求舒适,而显得有些不伦不类,如果悬架再硬一点,那我觉得就很完美了~~当然,这是我个人的感受,至于你,或者那些键盘侠,特别是那些连车摸都没摸过的键盘侠,可能就另当别论了吧?
到此,以上就是小编对于7号汽车评测的问题就介绍到这了,希望介绍关于7号汽车评测的2点解答对大家有用。
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