汽车评测独立悬挂,汽车独立悬挂排名

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测独立悬挂的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车评测独立悬挂的解答，让我们一起看看吧。纵臂扭转梁式非独立悬架的优缺点？海...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测独立悬挂的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车评测独立悬挂的解答，让我们一起看看吧。

1. 纵臂扭转梁式非独立悬架的优缺点？
2. 海外原版还在用扭力梁，为何全新速腾反而全系用上了独立悬架？
3. 扭力梁非独立悬挂有什么优缺点？

纵臂扭转梁式非独立悬架的优缺点？

优点:由于整个悬架系统仅由一个大部件组成，结构比复杂的双叉臂和多连杆等简单得多。焊接成H型的悬架整体安装在车身上，摇臂与车身之间只有两个连接点，所以装配非常简单，成本也很低，正是这类车型所需要的。此外，整个悬架占用的空间相对较小空。

缺点:承重性能差，抗侧倾能力弱，减震性能差，舒适性有限。

纵臂扭力梁式非垂直悬架本身有非独立悬架的缺点，但也有部分独立悬架的优点。最大的优点是左右轮之间空大，车身外倾角不变，减震器不产生弯曲应力，所以摩擦力小。然而，这种悬架的舒适性和机动性是有限的。刹车时，除了车头沉重外，拖臂后轮会下沉以平衡车身，无法提供精确的几何控制。

1.纵臂扭转梁式非独立悬架主要组成结构：纵向摆臂、螺旋弹簧、减振器和扭转横梁；

2.优点：结构简单、装配简单、成本低和占空间小；缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。

海外原版还在用扭力梁，为何全新速腾反而全系用上了独立悬架？

造车留一线——不能把品质降的太低，况且速腾的扭力梁还断过。

原版速腾虽然是扭力梁但没有经历断轴风波，国产速腾早期车型用扭力梁如此简单的结构还能断轴一度让消费者失去了信任，打补丁也算是创举；后期车型升级为多连杆式独立悬架后形象有一定转变，好容易转变了形象是不容许在倒退的。

所以国产速腾也就很有诚意的保留了独立悬架，不过相比原版车型改变悬架的升级比变速箱的降级就不算什么了。

原版速腾（捷达）使用的发动机如何无需在意，大众最新一代的发动机在烧机油的问题上已经有明显的进步；变速箱方面原版捷达使用的是8AT手自一体，其稳定性、平顺表现、耐久性均在一线水平，是一台很不错的变速箱。

而国产速腾变速箱一改8AT使用了试验多年的DQ200-7挡干式双离合，这台变速箱的顿挫、异响问题截止目前仍没有接近，双质量飞轮容易生锈、生锈后一定异响的问题也没有解决。

干摩擦式离合器不通过±挡手动控制容易高温，尤其是在拥堵环境下没有有效风冷时会更严重，高温后摩擦片摩擦系数降低换挡顿挫会更加明显。重要的是这台变速箱虽然有这么多问题但也有制造成本很低的优点，所以大众乐此不疲的为国产速腾装上了这台变速箱。

【为什么原版速腾还在用8AT、全新速腾反而全系用上了干式双离合？】为什么不思考这个问题呢？还是选择性无视区别对待！

速腾从来不是一台高品质轿车，包括朗逸、宝来、捷达、桑塔纳以及低配的迈腾、帕萨特，这些车的TG属性过于明显，如果不是大众汽车国产合资的时间很早、品牌影响力很大很难有销量，如作为一个全新品牌推出这种级别的车结果不会比菲亚特好看。

全新速腾车身尺寸4753*1800*1462、轴距达到了2731mm，级别已经属于中型轿车，这样一台车使用干式双离合品质一定不会高，发动机用1.2T、1.4T两台小排量增压机动力储备只算够用。

如果让消费者为这样一台轿车定价的话，也许6~10哪哪都是了，实车水平不一定高的过众泰；然而新速腾的价格高达13.18-19.68万、自动1.2T版起售价14.38万，这一价格用前后五连杆也改变不了低品质。个人观点、仅供参考。

扭力梁非独立悬挂有什么优缺点？

优点是舒适性好，可以提高轮胎在行驶时的性能。而且舒适度要高，常见的独立悬挂包括麦弗逊悬挂，双叉臂悬挂，多连杆悬挂。独立悬挂相比扭力梁悬挂，质量要更轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力。可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶的稳定性。不仅这些，还可以提高轮胎与地面的附着力，还可以减小车身的倾斜和震动。

独立悬挂的缺点是占用空间大，其结构复杂，其中多连杆悬挂只在高端车型上出现，所以独立悬挂比起扭力梁的制造成本要更高。

到此，以上就是小编对于汽车评测独立悬挂的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测独立悬挂的3点解答对大家有用。