汽车后悬架评测,汽车后悬架评测***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车后悬架评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车后悬架评测的解答，让我们一起看看吧。2022款雷凌底盘测评？途睿欧的后空气...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车后悬架评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车后悬架评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 2022款雷凌底盘测评？
2. 途睿欧的后空气悬挂到底有多厉害？
3. 韩系车的底盘真的差吗？

2022款雷凌底盘测评？

雷凌前悬架

采用前麦弗逊独立悬架，有着占用空间少，重量轻和操控性好等特点，可以让发动机舱得到合理布局。但是由于雷凌也是前驱车，在百公里制动测试中，车头有明显的点头现象，后悬架被拉伸的程度较大，实测百公里制动结果为38左右。

雷凌后悬架

***用扭力梁式非独立悬架，这种悬架的优点就是承载能力略强一些，通过一根有一定扭矩能力的硬梁作为承载，可以在车辆行驶中的动态状态下保证承载力与结构稳定性，一般在一些入门级车型上使用。

当然这种悬架也有一定缺点，在崎岖路面是悬架的适应性较差，而且行驶稳定性对车身有很大影响，高速行驶拐弯时容易发生翻侧。

雷凌碰撞测试

日系车被黑得最多的是“车皮薄”，但实际上“车皮”跟耐撞性的关联并不大，司机榜单中丰田一直处于霸榜的位置，想凯美瑞、亚洲龙等中高端车型获得高评分并不意外，但更没想到想雷凌这种走销量的车型，在安全性评分上同样给力，出乎我的预料。你以为它是脆皮？结果碰撞成绩最好的居然是日系。

虽然是入门车型，但是安全配置上一点都不含糊，前后排侧气帘，副驾驶席膝部气囊都是全系标配。只有耐撞性与维修经济性指数的了一般的评价，这主要是因为雷凌追尾碰撞得分较低，因此尾部耐撞性与维修经济性都很差。

途睿欧的后空气悬挂到底有多厉害？

空气悬挂系统☞途睿欧意义不大

「空气悬挂系统」又称为可调式悬架，其本质并不是字面理解的整组悬架结构都是“空气式”，而时用空气弹簧替代传统螺旋弹簧，说白了就是弹性元件的不同。很多人认为空气悬架一定会比螺旋弹簧舒适，实际不然。

空气悬架-被动式

电磁悬架-主动式

空气悬架并不能在行驶中，在崎岖路面车身的颠簸的瞬间调整空气减振的刚度，也不能配合离地间隙（距离）传感器高效率压缩。这些功能是高阶电磁悬架才有的能力，那么空气减震器到底有什么作用呢？（下图类似于主动悬架）

诸多豪华品牌的高端SUV会选择空气悬挂，这些车往往具备超高性能的发动机，同时也有能力不错的四轮驱动系统。在户外越野时车辆需要足够高的离地间隙，否则即使有强大的四驱也会因托底损伤汽车；而在公路通勤时需要足够低的离地间隙才能降低风阻（底盘紊流干扰），此时最好能降低离地间隙，于是空气减振与绞牙减振器出现了。

空气悬架可以通过空气压缩机和排气阀门为空气减震充放气，在车内会安装控制系统实现最便利的操作，以不同的设定档位实现不同标准的离地间隙。绞牙减振器也可以实现相同的功能，不过结构是金属螺旋弹簧与特殊减震筒的组合，每一次调整都需要拆卸轮胎，在调整后还要进行测试；所以这种复杂的减震系统一般之后玩家才会使用，空气减震可理解为“懒人式”。

江铃福特途睿欧的悬架结构为：前麦弗逊独立悬架（金属弹性元件），后扭力梁式非独立悬架配合空气弹簧。中高端车的空气悬挂系统总会是前后悬架都用空气弹簧，只有这样才能实现车身姿态调整的一致性；而途睿欧只有后桥使用空气弹簧，只能调整车尾的离地间隙有什么意义呢？那么在螺旋弹簧同样可以和空气弹簧达到相同滤震能力和压缩行程的前提下，空气弹簧就是途睿欧的噱头而已。（因悬架使用扭力梁所以宣传图片只设计了一半）

全新国⑥标准途睿欧特点概述：

2.0T汽油机动力储备149kw/300N·m（3000rpm到达峰值扭矩）

18.69/21.39万款为5挡手动

韩系车的底盘真的差吗？

我自己是15周年款k3，伙计的车有308，速腾，轩逸，朗逸，雷凌，经常换着开，同样高速140，高速稳定排名，308>速腾>k3=朗逸>雷凌>轩逸

本人开的是2010年的伊兰特，这车皮实耐造，三大件质量和日系差距不大，要是说到底盘的确在过烂路时减震硬邦邦的有点颠簸，但一定不是像有些国产车开几年就有松散的感觉！

这个问题不太好回答，有时候觉得很矛盾。

2012年9月，我购买了自己人生中的第一辆车，起亚的福瑞迪，当年11.2万[_a***_]。这车新车的时候悬挂较硬，稍微走点颠簸的路面，弹跳就很明显，而且在驾驶的时候转弯侧倾十分明显，超过30公里的时速，你就会觉得自己快要被甩出去了，但是整体感觉底盘还算紧致。

这种紧致大概持续了三年左右，车辆过了三年以后，底盘的感觉就是越来越散，走起路来稀里哗啦的，和大众的速腾、帕萨特甚至宝来对比起来，差距都很明显。所以，从这个实际体验的角度来看，韩国车的底盘确实一般。

可是，有几次机会，我试驾了单位同事的一款开了十多年的老款赛拉图，还有一个年轻小同事买得更老的千里马，驾驶之后完全颠覆了我之前对韩国车的认知，底盘居然这么整，虽然都是使用多年的老车，但是驾驶起来的那味儿一点不输欧美日的汽车……

于是乎，我开始明白，为什么韩国车在国内不受待见，而在欧美市场却越卖越好的原因了，原来在中国市场，他们一直在偷偷地减配，现在卖给你的车，早已不是当初进来打市场时候的样子，谁让你中国消费者不懂呢？！

不过，这种做法已经越来越站不住脚了，随着经济的发展和网络的普及，中国消费者对汽车的理解也不再仅仅是能开就行了，我们的需求也愈来愈专业、越来越多样化了，再像以前那样糊弄，只能在中国市场一败涂地。

到此，以上就是小编对于汽车后悬架评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车后悬架评测的3点解答对大家有用。