全新智能汽车评测,全新智能汽车评测报告

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全新智能汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍全新智能汽车评测的解答，让我们一起看看吧。新宝骏RC-6和新宝骏RM-5的L...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全新智能汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍全新智能汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 新宝骏RC-6和新宝骏RM-5的L2级智能驾驶的“智能”，具体表现在哪些方面？
2. 首批智能网联汽车测试号牌已发放，无人驾驶还会远吗？
3. 智能车机怎么连接汽车？
4. 智能汽车靠谱吗？

新宝骏RC-6和新宝骏RM-5的L2级智能驾驶的“智能”，具体表现在哪些方面？

从当下市场走向来看，新能源汽车与智能驾驶已经成为众多汽车品牌主攻的两道关口，而随着互联网时代的年轻消费者逐渐成长起来，对于智能驾驶的接受度与使用度都非常高。

也正是在这种市场背景下，新宝骏率先在智能驾驶领域做出战略布局，启用全球首条集5G、V2X、无人驾驶、智能驾控于一体的公开测试道路，在特定场景下完成L4级别无人驾驶，并以智能驾驶作为新宝骏的三大核心之一，积极响应了“年轻、科技、智能、网联”的品牌基因。而且，即将在9月正式上市推出的新宝骏RC-6和新宝骏RM-5，已经率先搭载法规允许条件下的ADAS L2级别智能驾驶系统，并且在以下五个方面表现出十分强大的功能性与实用性。

方面一：高标准的硬件设备作为新宝骏即将一齐上市的两款全新跨界车型，新宝骏RC-6和新宝骏RM-5均是搭载了相同级别的驾驶辅助功能与一致的硬件设备。在硬件设备上，新车采用了77GHz毫米波雷达和多功能1280×960高解析度光学摄像头，各自探测距离分别达到160m、120m，使得它们的探测范围更广，目标识别准确率更高。而且，在装配精度上还高标准地要求雷达、摄像头的安装位置与角度，比如下俯1°安装角度的雷达装配调试，可以使得探测范围更加精准。

方面二：全速域多场景的自适应巡航新车基于新宝骏领先性的智能驾驶技术打造，在两款新车上都装载了0～130km/h全速域覆盖的ACC自适应巡航功能，可根据周边车辆、路况信息实时做出最正确的解决方法，使其自动调节车速跟随前车，从而减轻车主的疲劳感。此外，该功能配合TJA交通拥堵***系统、ICA高速智能领航系统，还能让车辆分别在0—60 km/h与60—130 km/h速度区间内，分别在城市、郊区与高速等都多道路场景下实现全速域智能驾驶，让驾驶变得更加简单。

方面三：告别超速罚单的智能识别不少车主或多或少都因麻痹大意而收到过超速罚单，而***用了TSW限速标识预警与TSA智能限速***的新宝骏RC-6/RM-5，则能让车主免除这方面的担忧。因为该功能主要通过TSW在导航系统上显示与声音示警，全方位地进行提示。而TSA则是帮助车主调节巡航速度，使得车辆在限速速度内行驶，从而减少车主的驾驶任务。

方面四：永不出“轨”的车道自动保持新宝骏RC-6/RM-5均是搭载了同级领先性的LKA车道保持***功能，能够最大程度抑制无意识偏移，真正实现永不出“轨”的智能驾驶***。其主要是通过高标准的摄像头实时监控车辆行驶状态，让车辆在60—130 Km/h速度区间内保持在车道行驶，***LDW车道偏离预警功能，以仪表显示、声音警示或方向盘震动的形式提醒驾驶员，从而消除安全隐患。

方面五：“聪明”的灯光切换

一个企业的发展，离不开新鲜血液的注入。2019年4月，新宝骏以“创造出行新生活”为主张进入市场，将“年轻、科技、智能、网联”的品牌基因赋能产品，在新宝骏的产品DNA中，“智能”和“网联”，已然成为最耀眼的标签。

目前已经上市的新宝骏RS-5已经获得了业界和用户的一致好评，成为了智能网联汽车的代表。可喜的是，即将在9月份上市的新宝骏RC-6和新宝骏RM-5不仅完美继承了新宝骏RS-5的基因，而且在此基础上有所升级，并且在造型、应用方面也呈现出更超前的全新产品定义,在同级中占足优势。

新宝骏RM-5作为概念车RM-C的量产车型，***用了星际几何设计念，设计还原度极高。新车侧面的整体比例较为修长，嵌于腰线中间的门把手与多边形的几何轮廓搭配之下，让新宝骏RM-5带有了几分精致的韵味。

新宝骏RM-5的长宽高为4705/1806/1645mm，轴距2750mm，提供 “2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三种座椅布局，空间大且丰富多样，满足了不同家庭、不同场景的出行需求。可以这样说，新宝骏RM-5可以让你享受MPV般的乘坐舒适性，但是又能给你带来SUV车型的驾乘体验和通过性，能做到这一点还真了不起。

作为新宝骏首款轿车产品，新宝骏 RC-6的掀背造型时尚前卫，非常符合当下审美主流。新宝骏RC-6具体的长宽高分别为4925/1880/1580mm，轴距2800mm，从车身尺寸来看，可以说是一款不折不扣的B级车。

首批智能网联汽车测试号牌已发放，无人驾驶还会远吗？

之前的问题我好像也回答过。

近几十年都不太可能。

汽车本身是个系统，加上上路有非常多不确定因素和突发状况。我不怀疑电脑计算能力，我只觉得无人驾驶遥远的很。

全面无人驾驶非常大的好处之一，我觉得违章率绝逼下降非常多。

智能车机怎么连接汽车？

智能车机连接汽车的方法因车型和车机品牌而异。以下是一般的连接步骤，适用于大部分智能车机和汽车：

1. 准备[_a***_]：确保车机和汽车都准备好进行连接。将车机的电源线连接到汽车点烟器或USB接口，确保车机已开机。

2. 查找汽车诊断接口：在汽车驾驶舱内找到汽车诊断接口（通常位于驾驶员座位下方或手套箱内）。

3. 连接诊断接口：将车机的诊断连接线连接到汽车诊断接口。

4. 启动车机：启动车机，确保车机处于正常工作状态。

智能汽车靠谱吗？

“智能汽车”看似非常高大上，给人留下不少的遐想，那么这宣传的跟实际有多大差距呢？

我们对于智能汽车或者高大上的汽车很多时候是来源于科幻电影，电影中出现的汽车有着各种逆天的功能，例如《霹雳游侠》剧中的那辆世界上最先进的智能跑车，其原型庞蒂亚克火鸟 Trans Am，这辆车里面有非常酷炫的内饰，五颜六色的按钮，看不懂的数据曲线。

不仅看着酷炫，功能也非常强大，有一台超级电脑，任何安全系统在它面前都不堪一击，可以“调用”人造卫星为自己服务，可以穿墙下海，甚至后来的新版续集中还能自动修复车身，是不是很耳熟？兰博基尼最新概念车就有这个概念。

目前所谓的智能汽车就是个伪装车，把软件装到车机里，然后在搞个app可以简单操作就是智能了？为什么外国人不会这么草率的定义？说到底还是国内的环境和人们的认知存在很大的问题。

从目前的所谓智能汽车来看是不太值得购买，原因有这几个。

一，智能化程度低

目前国内打着智能化汽车的企业都是用虚头博名头，转化为广告效应和资本的吸收，实际上，汽车在智能上几乎形同虚设，没有实际作用，在技术成面也很不成熟，不是说拿个***能查个车况，操作下简单的步骤就是智能了，顶多只能说是网络化。

二，使用稳定性不好

新事物新技术必然要面临各种考验和修改。不是在内部花了多少年的测试就没问题了，一个产品进入市场，特别是一个科技进入应用级别，是会面对很多无法在内部测试所经历的场景和情况，所以为什么第一二批客户都属于小白鼠，这是铁律。

三，应用范围有限，存在很大的安全问题

智能化有个前提，必须环境适合智能化使用，以我们国内的路况和驾车素质，会大大限制汽车智能化，甚至会出现局部情况是智能=找死，而且在应用范围上有很大的局限性，系统和软件互相兼容性差，智能产业链不足。就算让车有了智能化雏形，也是没什么鸟用，顶多用来冲门面。

去看看那些买能源车的人，大部分都是后悔的，现在如果说买智能车，你懂的，交能源车都不成熟，还智能呢。

到此，以上就是小编对于全新智能汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于全新智能汽车评测的4点解答对大家有用。