汽车电力对比评测,汽车电力对比评测图

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车电力对比评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车电力对比评测的解答，让我们一起看看吧。汽车电力助力好还是液压助力女双？汽...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车电力对比评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车电力对比评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车电力助力好还是液压助力女双？
2. 汽车电力是如何产生的？
3. 全生产链来看，电动车和内燃机汽车哪个的能量转化效率更高？

汽车电力助力好还是液压助力女双？

汽车电力助力更好。
因为相比于液压助力，汽车电力助力具有更高的能效和更好的响应性能，在低速行驶时更加轻便、灵敏。
并且电力助力的设计更加简单，维护保养成本也更低。
此外，近年来随着汽车电子技术的不断发展，电力助力的可靠性和安全性也得到了大幅提升。
因此，汽车电力助力更适合作为现代汽车的驾驶动力助力系统。

1 汽车电力助力更好一些。
2 因为汽车电力助力相比于液压助力，响应速度更快，能耗更低，还可以更准确地控制转向力度。
3 当然，在选择汽车助力系统的时候，还需要考虑到具体的车型、用途等因素，综合评估后做出合适的选择。

1 汽车电力助力好2 因为汽车电力助力相比于液压助力，更为环保、高效、静音、稳定，在节能、降噪、提高驾驶品质等方面有明显优势。
3 当然，不同类型的车辆和驾驶需求会对助力系统的选择产生影响，需要根据具体情况做出选择。
同时，随着技术的发展和创新，未来可能会有更加先进的汽车助力系统问世。

汽车电力是如何产生的？

　　电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。 　　汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，目前所有汽车均采用交流发电机。汽车发动机带动发电机运转产生电能。 　　原理： 1.在发电机内部有一个由发动机带动转子（旋转磁场） 2.磁场外有一个定子绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组)，3相绕组彼此相隔120度 3.当转子旋转时，旋转的磁场使固定的电枢绕组切割磁力线（或者说使电枢绕组中通过的磁通量发生变化）而产生电动势。产生的交流电是靠六只二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电的。然后输出给汽车电器设备。

全生产链来看，电动车和内燃机汽车哪个的能量转化效率更高？

电动车的电可以来源于化石燃料也可来源于清洁能源，而内燃机只能用化石燃料。所以电动车肯定是未来的趋势，因为推广电动车就要求电力更清洁。

大家知道中国石油主要来源于进口，但很少人知道中国国产和进口的原油大多是重质原油，因为轻质原油油田基本被西方垄断了，有钱也难买到。与轻质原油不同，重质原油直接蒸馏提炼出来的汽柴油比较少，大部分是重油，重油需要通过高温裂解将长碳链打断成短碳链，再催化加氢才能获得较多汽柴油。但这个过程产生很多碳排放而且需要耗费大量电力制氢气。

如果能直接利用重油那就可以提高能量转换效率，减少很多无谓的碳排放。比如有些蒸汽动力军舰和商船就可以直接烧重油，以蒸汽轮机发电的火电厂既可以烧煤也可以直接烧重油。对中国这种以重质原油为主的国家而言，大力发展电动车就等于避免了重油裂解加氢环节，提高了能量转换效率。

电能来源主要途径分为化石燃料（煤、石油、天然气）、清净能源（太阳能、水力、风能），核能存在争议，故而单列一项。

在这里，如果不考虑清洁能源及核能的先天优势，统一能量来源，电动车与燃油车均考虑化石燃料为初始能量来源其能量转化率计算应为：

电动车：化学能-热能-动能-电能-动能

燃油车：化学能-热能-动能

网查信息，发电厂将化学能-热能-动能-电能的总体能量转化率在35%～45%，电动车电能-动能转化效率在60%以下，实质的全过程转化率在21%-26%之间。

燃油车内燃机的能量转化效率在30%-40%之间。

这样对比，电动车根本不具备优势。根据从环节来看，内燃机转化的环节更少，但由于汽车发动机的工况很少能达到最佳工况，但发电厂一直以最佳工况进行工作。在汽车内燃机的使用工况下，充斥着大量只消耗、不做工的工况。而电动车的能量回收也要比燃油车更方便。所以从全使用周期下来看，电动车还要比燃油车的能量转化效率稍高。

如考虑可再生新型能源，电动车的优势就会被无限放大。

限制电动车***展的两个问题以八个字足以概括：能量密度、充电速度。

到此，以上就是小编对于汽车电力对比评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车电力对比评测的3点解答对大家有用。