比亚迪dm汽车评测,比亚迪dm汽车评测***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪dm汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍比亚迪dm汽车评测的解答，让我们一起看看吧。看到的都是比亚迪DM-i的优点...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪dm汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍比亚迪dm汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 看到的都是比亚迪DM-i的优点，那么缺点是什么呢？
2. 唐DM车身这么大，操控性到底怎么样？

看到的都是比亚迪DM-i的优点，那么缺点是什么呢？

一，电动车启动加速快5秒
二，下坡刹车能量能回收
三，上下班用纯电不用加油
四，长途用发动机也省油3L多点
五，发动机效率高43％全世界最高
六，驾驶平顺无声舒适
七，低温时发动机暖风，东北南方都 能用
八，绿牌不受限制
九，科技含量高合适路面自动驾驶
十，比燃油车故障率低。
十一，国产车配件全维修费用低。

我试驾过宋dmi二驱顶配，我说说

1:等车半年，这个都知道

2:动力一般般，别着急喷，这车过80爬坡动力确实一般般，起码感觉没有2.0t的车有底气。

3:还是上面的话题，过80以后噪音不小，和油车差不多。

4:车内没有220电源，加钱也不能装是最让人接受不了的事情。

5:都是屏幕操作老是感觉没有按键实在，当然语言识别不错，这个算个人习惯。

这车我个人感觉最适合市区代步，越堵越舒服，无声还顺滑，我试驾完了纠结要不要买四驱宋dmi呢？冬季再观察一下，也等提车快点那天，顺便说一下别瞎喷，我现在开的就是比亚迪s6，说的都是心里话

从价格和技术参数上看，非常完美，是革燃油车命的超级混动。要硬说缺点是全新动力组合，多系统的配合稳定性和品控需要考验，但瑕不掩瑜，毕竟有6年质保，只要50公里内有4S店，确保有及时的售后服务，闭眼买

比亚迪：国人很少知我、懂我、用我、欣赏我——这就是比亚迪新能源汽车最大的缺点。因为很多国人热衷于外国品牌，哪怕是垃圾的外国品牌一样被膜拜，甚至达到了疯狂的程度。

对于这款车我是抱有谨慎态度的，因为目前看到的仅仅是样车没有驾驶方面长期测评的一个实验报告。所以，驾驶质感、后期发动机和电机故障率、发动机和电机之间的工作配合度和智能化等这些影响群体购买力的关键因素都无法确定，毕竟只靠账面数据和外观配置下单的用户是少数。

但是，我们应该给予比亚迪热烈的掌声。这是一个值得所有对手和竞争者尊敬的企业，一个踏踏实实一心一意搞研发的企业。相对于新能源造车新势力企业，他值得称赞的的不止一星半点。

唐DM车身这么大，操控性到底怎么样？

所谓的操控性，这个每个人的看法都不同。我刚提车两天，使用纯电开了两天，跟家里的迈腾相比明显感觉到你是在驾驭着一台大家伙，它会给你非常稳重的感觉，这个感觉在迈腾上也能提现出一点，但没有唐来的这么直观。

一开始买车订唐DM的时候，对操控性上没有什么期待，结果让我很意外，方向盘指向精准，转弯的车身悬架支撑很到位，没有什么侧倾感，而且还有ATS全地形模式，有雪地、沙地、泥泞车辙地等驾驶模式可选，任何路面都能应对。

一台接近中大型尺寸的SUV不会以操控作为卖点，不论是唐、汉兰达、锐界、大指挥官或者什么大切，如此高的重心以及笨重的车身谈什么操控呢，能做到路感清洗、车身姿态控制合理、极限过弯没有要失控的感觉已经难得了。

比亚迪唐Dm在同级SUV里对比要稳的多，但一定要说操控如何，只能说进了赛道能开了，比老款唐有极大的进步；至于比同级SUV更稳也不是吹嘘，因为这台车有先天优势。

前后双电机组成了全时四驱系统，这套四驱的功能相当于前中后均有托森差速锁器，在电控系统的控制下电机输出的扭矩是可以调整的，动力的分配要比一般的全时四驱聪明的多；和Quarrel的概念相当，所以过弯的极限高于一般类型的四驱SUV。

而且配合255/50 R20的宽胎也能带来非常理想的轮胎抓地力，中端SUV能用到255mm宽胎的量产车很少，扁平比这么小的也很少，清晰的路感一定程度得益于轮胎轮毂；悬架***也不再是曾经的有形无神，汉斯团队让这台车体现了一些运动感。

在底盘上还有一组硕大的电池包，纯电续航100km的版本容量为23.***kwh，重量有好几百斤；这组电池包就像船的压舱物，而且不仅能让[_a***_]更稳、对车身前后重量的均衡也有很理想的效果，能够接近前后黄金比例的重量比也是提升驾驶感受的核心因素。

四驱有明显优势、悬架***也是高水准、混动系统平衡了车身，这是唐Dm的驾驶感受优于一台燃油车以及同类型混动车的主要因素。

对于这台车确实很难有差评，4.5秒以内的破百成绩、全时四驱加上差速锁，既能竞速也能越野，混动版指导价23.99-32.99万性价比已经很高的。

但仍可以客观的评价：希望驾驶一台中型SUV获得极端的操控体验，唐Dm并不合适。体验操控仍需要选择轿车，以下两台可以作为参考。

①·后轮驱动选择凯迪拉克ATSL，前悬架为双球节麦弗逊、后多连杆，不到4.8米长的车身很适合体验操控的乐趣；纵置2.0T-LTG发动机峰值功率超过200kw、峰值扭矩超过400N·m，与8AT变速箱匹配破百6.2秒，加速比唐慢一些但操控感明显更理想。

②·四轮驱动选择奥迪A4L四驱运动版，前后悬架均为五连杆已经很极端了，车身长度虽然大一些不过还有Quattro四驱；限滑差速器虽然使用了多片式离合器结构的托森差速器，不过扭矩分配的灵活性并没有变差，性能与ATSL也在伯仲之间。

作为一台中型插电混动SUV，比亚迪唐DM在加速能力方面是毋庸置疑的，制动表现也非常出色。但操控的话……

此前，笔者曾对唐DM进行长测。除了迅猛动力之外，不难感受到第二代唐DM温柔的一面。本以为22英寸的轮圈搭配265/40低扁平率的轮胎，会让底盘滤震表现打折扣，但实际效果说服了我，底盘对路面振动的阻隔能力非常出色，避震系统的阻尼较低，轻柔、舒适是其最大的特性。

不过，由于车身较重，加之避震行程较长，在制动时难免出现点头严重的缺点，而在弯道中也会导致侧倾严重的情况。另外，唐DM的方向盘手感相对于其动力来说，也是相对轻的，路感反馈也十分模糊。

总的来说，唐DM是一台适合跑高速，但不适合劈弯的车。

（文西）

到此，以上就是小编对于比亚迪dm汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪dm汽车评测的2点解答对大家有用。