林肯汽车山路评测,林肯汽车山路评测***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于林肯汽车山路评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍林肯汽车山路评测的解答，让我们一起看看吧。林肯航海家适合长途自驾吗？林肯领航...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于林肯汽车山路评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍林肯汽车山路评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 林肯航海家适合长途自驾吗？
2. 林肯领航员怎样关闭车身升降？
3. IIHS曝光日系车在安全测试中作弊，你怎么看？
4. 探岳作为一汽大众的首款中型SUV车型，这个车怎么样？

林肯航海家适合长途自驾吗？

适合

林肯航海家配备2.7t的双涡轮增压发动机，整车自重才2.1吨，使得它的动力性很棒。整车的动力性还是不错的，冲劲儿十足，马力强大，基本能秒掉街上其他车。

整车的离地间隙非常的高。这样在走一些不平的路面儿的时候也不会有任何的担心，而且它底盘儿是比较平整的，不会有太凸起的部分，这样以后跑山路或是一些不平的路面儿就不容易磕着。

至于操控是没问题的，多功能的方向盘指向和转向都没问题，稍微会有一点点的虚位，但不影响驾驶和判断，整车虽然笨重但也很灵活，听指令反应迅速。

林肯领航员怎样关闭车身升降？

在林肯领航员上关闭车身升降功能很简单。首先，停车将车辆启动并处于空挡。然后，按下方向盘上的“气动悬挂”按钮，此时车辆将返回标准的驾驶高度。

如果车辆已经处于较高的升降模式，按下按钮后会有明显的下降动作，直到车辆稳定在标准高度。

另外，你也可以在车辆停车状态下用车内控制面板上的车身升降按钮进行调整。在操作完成后，记得确认车辆已经稳定在所需高度，这样就完成了车身升降的关闭。

一般在挡杆旁边，有两个带箭头的按钮（向上、向下），按上就是升底盘，下是降，前提是车门要关好、车要点火启动才行。底盘升降是非常有用的，可使汽车有更大的使用范围，在平路或高速时可把底盘降低，来增加汽车的稳定性，在坑洼路时可把底盘升高来提高车辆的通过性。

领航员底盘升降怎么用

加高底盘能够适当提高车辆的通过性（包括路障和浅水），对车辆来说，是相对实用的配置。降低底盘能够降低车辆的风阻系数（略省油）。降低底盘，悬架行程的缩短也会带来更好的侧向支持力，提升车辆的公路性能（不易倾覆）。

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

底盘由于长期处于一种非常恶劣的工作环境下，其受到的危害以及侵蚀也是最大的。雨天驾驶，底盘直接与雨水接触；雪天驾驶；底盘又直接与冰冷的积雪接触；而山路崎岖，底盘又不得不承受碎石等恶劣环境的折磨。这些特殊的路况，对于底盘的伤害都非常大。因此，及时检查底盘的锈蚀度是有效保护底盘的重要项目之一

IIHS曝光日系车在安全测试中***，你怎么看？

日系水军太疯狂。为了鼓吹日系品质已经没有廉耻之心。召回说是良心车企敢于担当，数据***说是和安全无关。真要是良心车企就不要减配，就不要把问题车辆拿到市场上卖，等到出了伤亡才被迫召回。重大安全隐患敢隐瞒10多年，谈什么良心车企和敢于担当？！车子允许有质量问题，但是不允许有造成人身伤害的问题。日系高田气囊已经突破这个底线。

日系车企为了顺利通过llhs安全测试，给车特殊部位做加固处理，并获得优秀成绩这应该不是空穴来风。日系车碰撞测试成绩好看，但是真实事故案例却不容乐观。美国的一些调查机构曾经也列举出10大最不安全车其中日系就占了几个名额。是碰撞测试成绩有说服力还是真实事故案例更有说服力？相信头条的网友心里有数。不要过度神话日系品质，不要过度炒作所谓的工匠精神。在利益最大化面前那些都是唬人的套路。日系车和以前的日系家电和电子产品一样，一旦利润被压榨，他们必然会偷工减料。赔本的生意精明的日本人不会干。他们不会让你花钱少还给你好货色！所以请媚日份子认清形势，适可而止的鼓吹日系品质。

这是欺负你们看不到墙外的原文章。带目的的引导舆论。没有***这回事儿。在多年前小偏置碰撞第一次引入紧凑型SUV后。RAV4成绩不佳。第二年在防撞钢梁和前纵梁结合处丰田用了加***兰盘。让测试中刚性墙躲不开纵梁。类似加固了前防撞梁的两端25%处。这样纵梁在这个测试中更多的吸能。导致成绩提升。这个IIHS没说有问题。一辆量产车一年内提升这个成绩，都是靠轻微修改能量流向。而且到现在为止现款的道奇大捷龙Carrvan和酷威都还是小偏置碰撞差评poor rating。他们一直不做修改。

说日系讲良心的人都是***，是奴隶。第一，这是一种商业行为，不是慈善，任何商业行为都是没有必要因为自己使用日系而有荣誉感！第二，在人类战争中最歹毒，最阴险，侵略性最强的也就是日本，然而日本几乎不承认他们在中国的一切行为，慰安妇和731铁证如山！这样的人会是善类会是诚信的，会敬畏生命？你觉得这样的人会造出一个关爱你的产品？

也许日系车有他的缺点和不足吧，我只想说我的日产骊威7年21万公里了，拉人拉货山路国道高速都跑，除了日常保养和易损件到期需更换，反正从没让***过心。我觉得这就是车该有的样子。

这个事情是有的 我特别仔细的看了 本来iihs全是 驾驶室那边测试 然后日系全部都是优秀 后来突然改了测试方向 然后日系整体*** 基本都是不及格 好像就[_a***_]稍微好一点点 最夸张的是日系a级车比b级美系德系碰撞成绩还要好 后来车拆了 车两侧不一样 具体怎么不一样咱们外行也不懂 但是这个事在网上并没有很多人关注 媒体也没太多报道 在我感觉就是不了了之了 不得不佩服日本公关的强大

探岳作为一汽大众的首款中型SUV车型，这个车怎么样？

MQB平台、发动机、变速箱探岳和途观L基本上没太大的差别，但是大家注意哈，探岳作为后推出的车型，科技配置上明显比途观L要好很多。目前中级SUV市场竞争太激烈了， 除了要和国产、日系美系竞争，探岳还得和同门途观L竞争，最好的办法就是价格定位与途观L一样，前期走量，口碑上来后年型小改款再通过配置来进行市场价格区分

一汽大众探岳作为中型SUV是不合格的，性价比也低到不能想象。

探岳车身尺寸4589*1860*1660、轴距2731mm，一台标准的大空间紧凑级SUV，同样尺寸的其他品牌车型没有一台是定位中型的，这种级别如果算中型车除非都是郭敬明。

所以探岳这台车只能算一台精品A级车，竞品车型也需要在同级找。不过还是先看一看动力再判断，这台车搭载的是EA888-2.0T发动机，目前公布的是高功率四驱版，最大功率162kw、峰值扭力350牛米，之后还会推出低功率版本拉低售价，变速箱为7挡湿式双离合。

平台是MQB，四驱系统虽然定义全时四驱，但仍旧是依靠多片式离合器差速器的适时四驱系统，只是保留了后轮持续有的5%动力，前后没有限滑只是依靠电子辅助。大众的全四是这样的定义，没有任何越野能力。

这样一台紧凑级、2.0T、双离合的大众SUV，价格是这样的：

1、两驱版指导价21.68-26.98万

2、四驱版售价27.98-31.98万

价格基本确定，现在可以看一看这台车的竞品车型了：

1、豪车品牌包括-奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3；

2、中端品牌包括-汉兰达、福特锐界、昂科威、探界者、柯迪亚克、大指挥官、凯迪拉克XT4、林肯MKC等等；

到此，以上就是小编对于林肯汽车山路评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于林肯汽车山路评测的4点解答对大家有用。