长春指南者垂询购车优惠,长春指南者车友会

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长春指南者垂询购车优惠的问题，于是小编就整理了1个相关介绍长春指南者垂询购车优惠的解答，让我们一起看看吧。都是cvt变速箱，为什...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长春指南者垂询购车优惠的问题，于是小编就整理了1个相关介绍长春指南者垂询购车优惠的解答，让我们一起看看吧。

1. 都是cvt变速箱，为什么只有日产有低温保护？

都是cvt变速箱，为什么只有日产有低温保护？

只有日产CVT有低温保护？实际上任何自动变速箱都存在低温保护、只不过各家表现的形式不同，给车主带来的感受也是不同的；所以无论丰田、本田、日产、斯巴鲁、亦或者是三菱，它们的CVT变速器甚至At变速器，在东北极寒区域下、都会存在表现不利索的感觉，只不过日产CVT的低温保护、给人的感觉最不好！

实际上在东北的冬季、零下五度以下（一般环境温度低于五度、这个低温保护会触发）、水温在40度以下时，无论开卡罗拉、亦或者是驾驶思域，起步的一段时间内都会有升转、不升挡的感觉，车子在短时间内的躁动感明显；即便车速只是三十几个、转速也能轻松接近两转转左右；原理就在于此时的挡位一般会被限制在三挡（不同品牌存在差异），因为是被限制住、所以不存在升挡、也不锁止，所以完全是靠发动机转速、来带动车子前进（三挡的传动比在一左右，直传），而当水温高于40度的时候，锁定三挡解除！

CVT为什么要有低温保护？

还是那句话任何自动变速箱都存在高、低温保护，只不过CVT毕竟是靠摩擦传动，所以高低温保护方面是重点，液压油温度低、流动性差容易导致低温磨损，液压油温度过高、黏度降低的太厉害容易导致高温磨损，所以在实现保护的作用中，往往在CVT上体现比较强烈；它毕竟不同于At变速器，At变速器大部分组件都浸泡在油液内，行星机构又是靠齿轮进行传动的，所以存在的摩擦要小一些，所以At变速器就无需像CVT那样***取保守高、低温保护，毕竟钢带与椎盘时刻都存在摩擦（而齿轮之间即便产生摩擦、只要不打掉齿，还是不影响相互咬合的），所以CVT的高、低温保护，就是一件很重要的事情！

CVT是否需要低温保护？

鄙人觉得日系车企在设计CVT时，还是有些过于保守（仅代表个人意见，毕竟那么多专业工程师的决策、必然是有道理的），毕竟日系车企为了保证品质、低故障率，往往回***取比其它车系更保守的态度；实际上现如今无论是机油、变速箱油、亦或者是其它什么油，都是具备冷、热两级分布的，比如0W-40的机油，既可以满足低温下的流动性、又能满足高温下的黏度（仅仅是个例子），既然现在的各类油都能满足低温下的流动性（低温下可以保证流动性、就足以在低温下保护零部件）！那么真有必要设置这个低温保护程序么？

我们经常会提到低温磨损，但低温下到底会造成什么样的磨损？可能很多朋友见过发动机拉缸，可这些拉缸的发动机几乎都是在高温、高负荷运转下，机油黏度降低、变稀、油膜厚度变薄、破裂，始终导致拉缸；可曾有一台发动机是在低温下磨损、导致拉缸的么？所以对于CVT变速箱而言，可以存在高温保护、因为高温下的磨损是恐怖的；而低温保护是否有必要性还很难说，只能理解成日系车企的设计师的理念过于保守，即便牺牲行驶感受、也要给这CVT提供全面的保护！
所以任何CVT、甚至任何自动变速器，都存在高、低温保护（这是最起码的设计），只不过CVT的低温保护、给人的感受最明显（其它变速器的低温保护存在、但驾驶者可能根本感受不到），所以不仅仅是日产CVT存在这低温保护功能，其它品牌如丰田、本田、三菱、斯巴鲁的CVT同是如此；那么为什么日产的CVT低温保护问题反响最强烈呢？这或许是这十几年间捷特可CVT装机量太大了吧；用捷特可CVT的朋友多，自然就更容易被反应出来！

首先大家要明白，CVT为什么需要低温保护，是因为CVT靠两组锥形盘和一条钢带组成，原理就是靠锥形盘和钢带摩擦来实现动力传递，金属在低温情况下，金属柔性减少，也就是说在低温度情况下，金属很脆，在对锥形盘和钢带使用同样压力下，就会加速摩损，就会缩短CVT变速箱的使用寿命，为什么本田和丰田低温保护没有日产那么严重，应该是二种可能，一，是使用材料。二，是丰田和本田，增加对变速箱压力控制系统比日产更细化，在不同温度情况下，给不同压力，当然厂家不会告诉我们这些软件控制系统中细节。

我是鸿渐，我来回答，不要抢。

这种说法显然是有误的。其实不仅仅是CVT变速箱有低温保护模式，其他形式（AT和双离合）的变速箱也都有低温保护模式，只不过所表现出来的方式可能有所差别。各家变速箱厂商给自家产品使用的低温保护形式，在面对部分极端严寒天气时，所达到的效果可能会出现完全不一样的效果。而这些变速箱里，可能就只有日产的CVT变速箱在应对极端严寒条件下，能够达到更好的使用效果。

正常情况下，包括日产在内的CVT无极变速箱在面对低温情况时，会出现两种低温保护状态，通过监测发动机水温，来介入和保护变速箱正常的运转。

一、当车辆外部环境低于零下5摄氏度，且发动机水温低于40度时，变速箱油温过低，为了保护变速箱的正常运转，档位会被限制在2-3档，这种干预会一直持续到发动机水温升至40度以上才会解除，这个过程中，即便大力猛踩油门，也是无济于事，就只能是眼睁睁的看着转速飞涨，车子速度就是上不去。

二、当发动机水温超过40度以后，仪表盘的水温报警灯会自动熄灭，如果车辆开启空调制暖功能，变速箱档位限制依然会存在，只不过档次限制调整到了4-5档，转速依旧会比较高。这主要是由于空调制暖，会严重影响发动机水温。只要关闭这一功能，变速箱的档位限制就会被解除。等到水温顺利升至83度后，车辆的空调制暖功能才能正常无碍使用。

其实CVT变速箱的这种低温保护模式也不见得不好，起码能够对于变速箱的使用寿命有很大帮助，车主只不过在使用过程中会出现速度上升稍微慢一些的情况，个人认为，利大于弊。

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日产变速箱确实有低温保护，低温保护可以维护发动机和变速箱的状态，避免极寒天气对变速箱造成不可逆的伤害，保护变速箱的同时也在保护发动机，常见的变速箱有三种，CVT，AT和双离合，综合来说AT变速箱可靠性最高，其次是湿式双离合，最后是CVT，所以很多极寒的地方更多会使用AT变速箱车型，避免车型不容易启动，启动后能够保证正常行驶

在寒冷的冬天，日系CVT变速箱车型在冷启动之后，需要预热一段时间才能加速，在刚启动之后即使加速转速也上不去，速度也提不起来，等到预热一段时间，才可以正常行驶，这样的情况就是变速箱的冷保护在起作用，防止汽车冷启动对发动机和变速箱增加磨损

而AT变速箱不会出现这种情况，在很多极寒地区，丰田普拉多，陆巡，日产途乐和丰田坦途等车型是很受欢迎的，大自然吸气发动机配备AT变速箱，可靠性和稳定性非常高，能够保证在极寒条件下行驶，变速箱和发动机基本不会出现问题

变速箱除了冷保护，一般都会有热保护，在汽车强度工作时，变速箱会***取热保护，防止变速箱过热，导致发动机和变速箱受损，常见的是陷车状态下，长时间的原地大油门用车，变速箱就会启动热保护

总结：变速箱的冷保护和热保护都是对车型变速箱和发动机的强制保护状态，防止用车过度，对主要部件造成大的磨损，这也是常见的主动保护措施

到此，以上就是小编对于长春指南者垂询购车优惠的问题就介绍到这了，希望介绍关于长春指南者垂询购车优惠的1点解答对大家有用。