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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小众汽车评测视频的问题，于是小编就整理了2个相关介绍小众汽车评测视频的解答，让我们一起看看吧。高端小众汽车品牌？是不是小众车质量...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小众汽车评测视频的问题，于是小编就整理了2个相关介绍小众汽车评测***的解答，让我们一起看看吧。

1. 高端小众汽车品牌？
2. 是不是小众车质量都不行？

高端小众汽车品牌？

林肯品牌虽然在中国知名度不如BBA，但在美国却是总统级座驾，品牌实力不言而喻。而且作为一款中型豪华轿车，林肯MKZ在国内中级车市场当中起售价仅为26.18万元，算是比较低的起点了，再加上丰富的配置，林肯MKZ作为豪华车来说性价比还是比较高的。

是不是小众车质量都不行？

谢谢邀请！我在通用汽车厂工作过，也做过豪车出口生意，主要是劳斯莱斯，宾利，保时捷，大奔这些车子，对小众豪车有若干经验。

小众车厂的确相当难以达到重视品质的大车厂同样水平的质量，原因如下：

1: 进货量少，成本高，供应商难以提供高质量零件，譬如引擎体（外壳），同样缸数引擎，需要的模具数量大同小异，成本也差不多，成本分摊到一百部引擎和一百万部引擎，每部引擎分摊的成本就有巨大差异，其他零件也是同样道理。***购一百万部引擎的零件，肯定比***购一百部引擎零件要容易要求供应商提高质量，改良设计和材质，降低不良率，提高性能和耐用性。

2：研发成本，与第一项相同，数量大，肯定更有条件进行研发。同样是日本车，丰田，本田就比较有能力短期内投入大量资金，同时对车身，引擎，悬挂系统，转向系统，电机系统等等全面性的改进，像 Mazda, Subaru 这些小车厂就只能每次进行一两个项目的改进，没有能力大规模改进。Subaru 前两年改进了变速箱，成效极佳，最近忙着改进落后已久的电机，特别是显示屏上的各种功能，有效果，落后得少一点了，至于引擎，乏力，烧机油的问题一直没解决，实在是缺乏经费！所以，现成的 direct injection 技术到现在都没采用，装上去马上增加大约 10% 马力，大约省油 10%，道理很简单，但是巧妇难为无米之炊。至于烧机油的问题，Subaru 已经在活塞环上下了功夫，稍有改善，但是气门的部分问题难以解决，平卧对向引擎本来就比较会烧机油，但是优点是重心低，润滑充分，不容易磨损，引擎天然平衡，不需要平衡轴，怠速可以降到650转（一般800转左右），好处还是不少，放弃这个设计也可惜。

3：制造过程，众所周知，劳斯莱斯是手工打造，原因是数量太少，不适合自动化，因此问题很多，譬如水箱网上方两个角引擎盖弯曲处烤漆很容易龟裂，大部分劳斯莱斯在出厂三个月内需要人工补漆。另外一个常见的问题是电路配线，基本每辆车的配线颜色都不一样，一旦出毛病，整死修车师傅。后来德国人接收后，这些问题稍有改善，但是手工打造的质量仍旧永远比不上自动化生产，前提是量产的车厂必须注重质量，部分欧美车厂视质量为无物，粗制滥造，即使量产，仍旧是烂车。

个人还是推荐信誉良好的大车厂的产品，买小众车，使用时会付出更多代价，包括等待进口零件修理时无车可用的不便。

这里要排除一些超级豪车和跑车什么的，别全部套入。

1、看价格，质随价走是到哪里都通用的准则。

2、看生产厂商，厂商大小决定车辆质量。

3、但是一般的小厂和本土化较高的厂家质量都一般（不分国内外）

4、小众车除去定位外，一般都是不怎么样才会成为小众厂商的，因为整个公司都有局限性，所以生产的东西你也不要有太多的期望。

5、但工业化的好处就是很多商品都会同质化的，所以一般性使用你不用太多担心，毕竟很多技术都可以付费购买的。毕竟很多商品都是诸多技术拼凑起来的。

到此，以上就是小编对于小众汽车评测***的问题就介绍到这了，希望介绍关于小众汽车评测***的2点解答对大家有用。