欧盟汽车碰撞评测,欧盟汽车碰撞评测***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于欧盟汽车碰撞评测的问题，于是小编就整理了5个相关介绍欧盟汽车碰撞评测的解答，让我们一起看看吧。欧洲碰撞严格在哪里，我看有媒体说名...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于欧盟汽车碰撞评测的问题，于是小编就整理了5个相关介绍欧盟汽车碰撞评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 欧洲碰撞严格在哪里，我看有媒体说名爵的EZS都能达到五星标准？
2. 欧洲N-NCAP碰撞实验的速度标准是多少？A柱B柱分别是哪里？
3. 欧洲N-NCAP碰撞实验的速度标准是多少？A柱B柱分别是哪里？
4. HS在欧洲获得碰撞五星？和国内的车型有关系吗？
5. 本田思域海外碰撞成绩优秀，国内怎么就那么差？偷工减料？

欧洲碰撞严格在哪里，我看有媒体说名爵的EZS都能达到五星标准？

我也看到这个报道了，貌似在很多人的影响里欧洲的标准都是严于国标的，不管是碰撞还是排放方面。我理解的欧标无非就是测试的环节多点加上数据上的严格化造就了欧标高高在上的感觉，而且现在国产做的确实不错，我自己开的就是国产车。

欧洲N-NCAP碰撞实验的速度标准是多少？A柱B柱分别是哪里？

欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。

正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。

在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。

有专家表示，中国的C-NCAP的标准远比国际同行水平要低，欧洲NCAP以及德国汽车俱乐部ADAC的正面碰撞速度均为每小时64公里；而我国的C-NCAP正面碰撞速度却只有每小时50公里。

很多消费者认为，这样的低标准碰出的五星成绩，并不具备说服力，只能证明我国汽车质量水平至今仍无法与国际接轨

欧洲N-NCAP碰撞实验的速度标准是多少？A柱B柱分别是哪里？

欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。

正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。

在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。

有专家表示，中国的C-NCAP的标准远比国际同行水平要低，欧洲NCAP以及德国汽车俱乐部ADAC的正面碰撞速度均为每小时64公里；而我国的C-NCAP正面碰撞速度却只有每小时50公里。

很多消费者认为，这样的低标准碰出的五星成绩，并不具备说服力，只能证明我国汽车质量水平至今仍无法与国际接轨

HS在欧洲获得碰撞五星？和国内的车型有关系吗？

当然有关系，名爵一直走的国内外一视同仁的战略，如果非要和国外的车型找不一样，那就是左舵和右舵的差别……

之前名爵HS的口碑很不错，“7秒破百，36米刹停”的成绩让它成为同级别最好开的的SUV。名爵HS共搭载1.5T（20T）和2.0T（30T）两款发动机，与两款发动机匹配的分别为7速双离合和6速双离合变速箱。这两款发动机均属于上汽自主研发的蓝芯系列。

名爵HS车高强度钢超过65%，防撞钢梁选用热成型钢，能更好保护乘员安全；超强钢A柱和热成型钢B柱，强度媲美奥迪A8；行人保护上，名爵HS优化发动机舱结构、采用行人碰撞保护系统，降低伤害。它还搭载MG PILOT智能主动驾驶辅助系统，全系标配XDS弯道动态控制系统、ESP电子稳定系统等多维安全配置，为消费者的出行保驾护航。

名爵HS搭载的斑马智行系统还支持OTA在线升级，人工智能尤其是语音识别是HS的优势。车内NVH调校，36.5分贝的图书馆级静谧感，也让HS的档次大大提升。

本田思域海外碰撞成绩优秀，国内怎么就那么差？偷工减料？

途观迈腾最差不能忽略啊，还有宝马的垃圾成绩质次价高不能完全无视啊。不要只盯着思域说话。

说思域B柱断无可厚非，但是雅阁全优。需要告诉你的是2016年以前美国欧洲的碰撞测试日系十几年都在屠榜，记住是屠榜的存在。后面德系才开始注重安全宝马奔驰偶尔上榜，安全性不如韩系现代和起亚吧。总体来说，BBA无论是在欧洲还是在美国安全是不如韩系车，当然更不如日系车。碰撞测试数据自己网上查，都是欧美保险和非营利性机构做的。至于欧美和我国的汽车安全这样给你说吧，所有车型都基本一致。厂家不会为中国单独设计车架及部件强度许用应力钢材用料的，这样设计开发成本很大。至于中国碰撞测试比美国差，主要是本土东风一汽偷工减料跟日系无关。

本田思域海外的碰撞成绩确实是非常的优秀。但是在国内的话，表现并不尽如人意，在中保研的测试中，b柱被撞断了。因此很多朋友会吐槽本田不够厚道，偷工减料。

这种情况确实是事实，本田在国外的碰撞测试是比较优秀的，但是到了国内表现确实是会选择一些这个与材料的运用，还是有比较大的关系，本田思域在国外的环保料是铝合金的，但是到了国内就变成了薄薄的铁片。

实际上到了国内就会偷工减料的车企非常的多，包括大众、丰田、奔驰、宝马、奥迪等等都是有这种情况的。甚至很多车子到了国内，连防撞梁都不会给安装，大众旗下的不少车子就是没有防撞梁的。高端豪华品牌在材料选用上也是区别巨大，例如臭奥迪。

国内与国外的车子存在着较大的区别，一到国内就减配，可以说是一个普遍的问题。为什么会有这种问题呢？其中一个比较重要的原因，就是国内的行业制造标准太低。国内生产的车子也是满足只要标准的，无奈行业标准太低。要知道国外很多车子是必须要求配备雾灯、esp[_a***_]稳定系统等的，但是国内安全气囊都可以不用配，有些令人无语。

为什么国内行业标准会这么低呢？有朋友说这是为了保护我们自主品牌汽车，如果要求太高，我们自主品牌汽车的生存就会受到威胁。

CMC车主俱乐部，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车主俱乐部大家庭！

到此，以上就是小编对于欧盟汽车碰撞评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于欧盟汽车碰撞评测的5点解答对大家有用。