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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于驱逐舰购车攻略指南的问题，于是小编就整理了5个相关介绍驱逐舰购车攻略指南的解答，让我们一起看看吧。建造一艘航空母舰有多难？把航母...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于驱逐舰购车攻略指南的问题，于是小编就整理了5个相关介绍驱逐舰购车攻略指南的解答，让我们一起看看吧。

1. 建造一艘航空母舰有多难？
2. 把航母造出来共分几步？为何有人说仅第一步就让多数国家绝望？
3. 1%的人拥有96%的财富？这句话可信吗？为什么？
4. 比亚迪有望成为世界最大车企吗？
5. 忽然最近发现今年35岁后的技术工作者，找工作的特别多！对于他们后半职场怎么度过？

建造一艘***有多难？

造航母可以简单，也会很难，不仅仅是技术难、还有资金难，使用也不容易。

简单来看，航母就是一个大船，搭载了飞行甲板和一些武器的大型军用船只平台，但是细化到整艘船的各个职能部门、电气设备又是非常复杂的。

首先建造一艘航母，必须要有足够的财力才支撑整个建设过程，除去电工、焊工等人工成本，还需要大量的钢材、合金材料等，俄罗斯如今就陷入了这样的窘境，现在的俄罗斯并不缺乏设计航母的专家，但是由于早期苏联解体时，大量的船厂分在了其他国家，至今没有合适的船台来建造大型船只，加之经济持续低迷，军费开支同样紧张，导致俄罗斯迟迟无法开始建造新的航母，俄罗斯航母也经常被戏称为“PPT航母”。

组成一艘航母的众多“零件”也并不简单，比如适应现代化战机的拦阻索系统，船台的升降机，各种舰载电子设备的安装，印度航母数次下水就是如此，多次下水就是个“空壳”，大量关键的电子设备并没有一步安装单位。

舰船的动力系统也是一个关键，航母毕竟是舰队走向远洋的一个核心，体型大、重量大，必须要有合适的推进系统，跟得上舰队其他舰船，才能更好发挥整个舰队的战斗力，2000年11月，法国航母“戴高乐”号在北大西洋进行首次远洋试验时，一部螺旋桨的桨叶突然断裂，沉入大西洋洋底。螺旋桨事故让法国***难堪不已。

如果仅仅是造好了航母，没有舰载机肯定也是不行的，目前全球仅存能作战的舰载机只有中国海军的歼15、法国海军的阵风M，美国海军的大黄蜂、F-35等，这里值得一提的就是泰国航母差克里·纳吕贝特号，世界最轻航母，目前就面临着无舰载机可用的尴尬局面。

想建航母一点都“不难”，你们看，连印度和韩国都决定自行建造航母，而且原本制定的工期才不过几年。

当然这是他们自己想当然的“容易”。印度造了十几年，第一艘国产航母还没完工。韩国想自行建造航母，但是临开工才发现一堆技术难关，而且美国还搞技术封锁。

印度和韩国的航母方案，都明显回避了核心设备的国产化问题，一律从外国引进。包括发动机、拦阻索、舰内空调和信号设备，甚至是多数雷达和武器。但是，进口设备的风险，不是一般的大。

像韩国的航母方案，不少设备都无从引进，没人肯卖。印度倒是凑齐了进口设备供应商，但是英国的一个关键设备突然说延期交货，导致整艘航母的工期被拖延了一两年。

▲“福特”号***是目前世界上最先进的***（图片来源于：网络）

***起源于一战，并在二战中发展壮大，随后更是一路下来取代了战列舰，从而成为了海战场上真正的霸主。

▲航母舰载机是航母战斗力的真正源泉，图为F-35C隐身舰载战斗机准备起飞瞬间（图片来源于：网络）

那从外观来说，一般的***并没有像其他军舰那样布满了导弹、火炮等武器，只是根据需要布置了一些用以近距防御的武器系统（比如近防炮、近防导弹等）（当然，苏联时期的载机巡洋舰除外），因此，单从其自身的武备来说，是很有限的，而真正让***发挥出战斗力的是其搭载的各类型舰载机，因此也有人将其称为之海上浮动的机场，那就以飞机来说，由于其在海战中的出现，使得海战从早期的平面对平面，变成了立体对立体，而***正是让飞机得以在更远的大洋执行海上作战任务的重要保证，因此，说其厉害主要就在于厉害在这点上。

▲航母核动力装置是建造核动力航母的难点（图片来源于：网络）

至于说一艘航母的建造，主要是因为其系统较为复杂，特别是动力系统、尤其是核动力航母的核动力装置是需要强大科研实力的国家才能搞定的，加上包括弹射系统、舰载指控系统、特种钢材等，都是属于较为复杂的系统工程，并且由于一艘航母的研发和建造费用都十分昂贵，且需要有较大的船坞和有技术以及有经验的船厂才能搞定，因此说，建造一艘航母是一件非常难的事情。

无论是二战时候建造那种老式航母，还是现在加装着各种高大上技术的航母。在各个时期内都不是个简单的事情。比如辽宁舰上的拦阻索，简单说这东西就是舰载机降落的时候用这个拉住他一下省得他掉海里，就这么个不起眼的玩意对我们而言都费了些功夫才搞出来合适的。这还不算完，拦阻索有合适的了舰载机也得能抗住降落时拦阻索拖拽不是？弹射的时候甭管蒸汽还是电磁弹你舰载机是不是也得能扛得住这一下？又是得在选材上得折腾一通，这算是起降没什么毛病了。

这还不算完，跟一战二战那时候螺旋桨战机不一样，现在舰载机基本都是喷气式的了吧？所以甲板材料是不是需要耐高温啊？航母也比以前沉了，想要速度看得过去是不是要搞搞发动机啊？核动力不成的话常规动力是不是也得让那五六万吨大铁坨子跑出二、三十节才看得过去啊？

说一千道一万，哪一项不都是要花天知道多少年的功夫一点点砸钱才能砸出来的，也就是有了这个本钱我们才有了现在的辽宁舰，乌克兰则永远的失去了他们的瓦良格。用马卡洛夫那句到现在也未被证实但却很贴切的话来讲：“我需要苏联、党中央、国家***委员会、军事工业委员会和九个国防工业部、600个相关专业、8000家配套厂家，总之需要一个伟大的国家才能完成他。”

暂且刨去意识形态问题，这段话能充分反映出想要建造一艘航母需要多么强大的工业、技术力量来支持，所以是否有航母、航母有多强也代表着一个国家的实力与地位。

谢邀！讨论这个话题，我们就要先谈一谈，历史上第一艘具有现代意义的航母，就是英国对意大利商船“库帝罗索”号的船体进行改造,建成世界上第一艘直通型平坦飞行甲板的“百眼巨人”号***。二战时期，航母的作用才真正体现出来被称为“移动的飞机场”而如今航母更是大国力量和大国威慑的体现，是一个国家是否具备现代意义海军的标志，其作用不言而喻了。

然而航母那么重要，世界上却没有几个国家有能力拥有航母，世界头号强国，现役11艘全为核动力航母

，中国两艘(第三艘正在建设中)，法国两艘，英国两艘，俄罗斯一艘，印度一艘……这些国家可谓是世界上主流国家，然而，真正有能力建造的，却只有中美英法俄。原因之一便是造价高昂，其二是技术瓶颈，美国的尼米兹级航母，的建造价格便是希腊一整年的GDP，这还不说，建造航母还需要大型的船坞，港口，起吊台等先进设备。即使有些国家突破了技术瓶颈，然而，部分国家也不愿意去建造航母，因为航母不仅建造起来，耗资巨大，其保养维修费用更是可见一般，一艘航母80%以上的时间都是保养期，可谓是耗资巨大。

综上:只有具备真正意义上的现代化国家和综合国力靠前的主流国家，才真正有能力建造和保养一艘航母。

(图一为“百眼巨人”号，图二为美国尼米兹级***)

把航母造出来共分几步？为何有人说仅第一步就让多数国家绝望？

最基本的建造***用的特种钢材，使好多国家望洋兴叹！具备建造航母的国家需要强大的综合国力和科技研发实力，上万家实力雄厚的科研机构厂家配套研发生产，聚全国科学精英参于研发设计，是一个倾全国之力的大型系统工程。

别的舰上设备不说，关船体建造就需要三个关键条件：

1、结构用钢：围壳高強度耐腐蚀特种钢、龙骨、指挥、居住、生活舱室、水密舱隔板材、机库、弾药的低温储存室钢材等等。使用符合造船标准的高强度钢材，其中被参照最多或者国际公认最多的标准就是劳氏船舶标准中规定的合金造船钢。

2、军用船舶水线以下的防腐装甲钢，甲板上一些特殊建筑，比如炮塔、指挥塔等等表面履盖构造使用的装甲钢。这些特种钢材属于高科技保密工艺材料，每个国家根据自身冲压锻造和熔炼技术工艺的高低，各自有各自的标准和工艺，名称和合金配方也不同，这些都属于国家高技术机密。

3、航母的飞行甲板用材，航母飞行甲板需要耐高温烧蚀的高強度钢板，飞行甲板反弹钢承受冲击的要求相当高，对钢材的硬度、强度、韧性要求高。而搭载可垂直起降喷气飞机的火焰对航母甲板烧蚀，在起飞区域铺设的甲板钢要求耐高温还要保持钢度和弹性，要承受飞机尾焰的高温烧蚀和重量冲击，所以需要特别抗氧化、抗氧化抗离子侵蚀的特种钢材。

所以说不具备強大综合国力和科技实力的国家，只有用大把金钱去买航母，而且买到都是淘汰和二手航母，舰上关健设备不是折除就是毁坏，这是国之重器不可能轻易给你，一些中小国家一辈子也只能是作梦造航母了。

1%的人拥有96%的财富？这句话可信吗？为什么？

这个问题我相信，中国百分之九十九的人都是只能应付各种生活开销，盛致有一部分人还欠帐过日子，那里有多余的钱，只要不差帐就是好事，其多数经济都常握在各大公司，商人手里，普遍是为人打工的，只要工资月月兑现就烧高香了，经济掌握在少数人手里，这个正是当今我国的实际国情！

我个人看法是还没有达到百分之一，既然是财富，那就不是一般的财富。有财富的人住的是别墅和高档小区，开的是豪车，穿金戴银，周游列国，吃的是山珍海味，家里雇有保姆，有的还请了保镖，小孩上的是贵族学校，家里存有巨款……例如一个企业家，财富只在几个股东的手里，有的企业员工有几千人，与高层人员的比例不可能是百分之一。那些小单位虽然也有主要管理人员，只是工资比普通员工高一些而已，那不代表是财富，只是比普通老百姓富足一些而已。所以，真正的财富是掌握在及少数人手里的；例如那些贪官，在所有的官员中占的比例肯定是及少数。

看了题目，查了一下官方资料，国家统计局发布的《中国统计年签2019》，披露了中国各阶层收入及人数占比，数据详细阶层人均收入如下：

极低收入层：

月收入在1000以下，有5.6亿人。

低收入层：

月收入在1000~2000之间，有3.1亿人，

月收入在2000~5000元之间，有3.8亿人

中等收入层：

月收入在5000~1万元之间有0.8亿人。

月收入在1万至10万之间，有0.4亿人。

高收入层：

第一，"贫穷不是社会主义"。这句话首先是***提出来的。第二，现在的社会贫富悬殊，两扱分化已经形成。唯一的办法就是认真地按照***思想办实事，全国人民由上到下结合实际，掀起一个学习***思想的***。拨乱顺正。否则，要改变现状根本不可能。

这个数字不管真实与否，它毕竞在提醒人们，大量财富集中在少数人手里就是两极分化。两极分化是资本主义社会的不能治愈的顽疾。它必然引起社会矛盾的尖锐化，其结果是斗争、造反、社会***、战争暴发进而***更替。马克思认为的资本主义是腐朽的、没落的，社会主义一定会战胜替代资本主义是非常正确的。这也是社会发展的规律。

比亚迪有望成为世界最大车企吗？

有

展望未来，比亚迪会不仅会成为中国第一大车企，还会成为世界第一大车企，因为比亚迪在技术方面、产品方面具有极强的竞争力，而产能方面也在快速扩张中。

技术方面，刀片电池、DM-i混动技术及智能电动化平台e3.0多项核心技术是比亚迪吸引消费者的技术底板，尤其是DM-i插电混动技术平衡了能耗过高和动力不足的矛盾，安全性高，更加经济实用。

产品方面，比亚迪目前在售车型共21款。王朝系列早已经步入正轨，而海洋系列除了海豚、海豹之外，其余产品也在积极推进。根据比亚迪[_a***_]年新车规划，包括军舰和王朝系列的新车改款，比亚迪今年将有14款新产品推出，丰富的产品必将进一步推高比亚迪市场竞争力。

因为销量增长太快，等待数月乃至半年才能提到车已是比亚迪购车者的常态，所以产能成为比亚迪能否保持销量领先的关键。

产能方面，到2022年，比亚迪整车生产基地已扩展至9个，除了新增的济南、合肥、郑州和深汕四大基地，原来的深圳坪山、西安、长沙、常州、江西抚州生产基地正在进行产能扩张，预计2022年比亚迪整车产能可达305万辆，2023年整车产能将达到350万辆。

比亚迪的崛起代表中国国产汽车品牌在新能源车时代实现弯道超车，走入世界先进行列。目前全世界50%的新能源车整车，70%的汽车电池产自中国。中国新能车技术领先国外知名传统车企5年。

我国新能源车产业链齐全，未来十年新能源车产业有望***智能手机产业的走势，击败老牌知名燃油车企。未来世界70%的汽车产自中国，世界前十名的生产车企，中国占7家，美国1家，欧洲2家。这使得中国在世界最大的产业，汽车行业中占据世界领先地位，助力中国成为世界发达国家。

作为个人，买车真不能买BBA了，而应该买比亚迪了，比亚迪不仅技术先进，驾驶舒适感强，而且随着比亚迪的市场占有率的增加，也会比BBA更加保值。

有，比亚迪已经成为新能源汽车销量冠军，未来一片大好。22年销量目标200万，实际190万。23年销量目标400万，估计可以完成。

比亚迪能否成为世界最大车企，按照一些估算，比亚迪未来销量达到1000万，可能成为第一。

忽然最近发现今年35岁后的技术工作者，找工作的特别多！对于他们后半职场怎么度过？

我也是一名技术工作者：虽然名下有家注册近十年的小公司，一家去年注册的新公司。

但这十几年，内心一直认为自己在买技术! 我很庆幸2008年刚来上海时，没有将就找工作，而是选择了和别人不一样的路：单枪匹马在陌生的上海创业，用自己的特长，做着无本生意卖技术……

目前闲不下来，总结下，作为技术的自己走到今天，归纳为以下几点：

1、技术精通（27岁创业前呆过十家公司，精华部分我基本吃透了，待遇差就学点技术保本……）

2、有二年多IT互联网网站编辑经验，营销、推广自己，有很清晰的思维和思路，经验这东西：自己总结出来的……

3、真正的“农二代”精神：吃苦耐劳比一般人强，你们信吗？我现在每天开着电瓶车，风吹雨淋一天在上海转近百公里……

4、认认真真做事：十五年前混过一年多日企，不管是工作态度、工作任务，真值得我们大家去学习，吸取经验的。

5：诚信：国内电脑城套路多多，但我没在电脑城工作过，但感觉这些人被骂“奸商”，并不过份。做这么多年：客户除了说我贵，从没说我坑的……

价格明明白白告诉别人，选择权不在我。但如果选择我：工作尽全力去做，售后尽全力去维护，出现意外费用超支亏本：自认运气差……

很多时候：创业就是做人!

随着国家的经济转型与产业结构调整的深入，“结构性失业与技能型工人短缺并存”的现象仍将持续较长的时间。很多的传统行业也从“制造”向“智造”转型，从央企到民企都在讲创新，抢转型，所以对于现有人才或技术工作者的需求其实是很旺盛的，至少问答所提到的“今年35岁后的技术工作者，找工作的热别多”是一个相对性的问题，关键还在于我们在职场中是否能紧随公司战略提升自身能力，在工作5年之后的舒适区中保持自律与成长。

心理学研究说，人类对于外部世界的认识可分为三个区域：舒适区（comfort zone），学习区或拉伸区（stretch zone），和恐慌区（stress zone）。

舒适区很好理解，在舒适区我们得心应手，每天处于熟悉的环境中，做在行的事情，和熟悉的人交际，甚至你就是这个领域的专家。但是学到的东西很少，进步缓慢，而且一旦跳出这个领域，面对不熟悉的环境及变化，你可能会觉得有压力，无所适从。

学习区是指我们很少接触甚至未曾涉足的领域，充满新颖的事物，在这里可以充分的锻炼自我，挑战自我。比如，学习中接触另一个专业的书籍，工作中做一个新的项目。

恐慌区即在这个区域中会感到忧虑，恐惧，不堪重负。比如让不善演辞的你在公共场合演讲，或者从事一些你从未经历过的极限运动。前文提到的表姐的故事以及我自己的经历，就有点接近恐慌区了。

一个人如果一直停留在自己熟悉和舒适的区域，他们很难取得长足的发展。但也不能一下子完全脱离舒适区。

提出“舒适区”概念的发展心理学家阿拉斯代尔·怀特也认为，仓促地跳出舒适区，人们会感到非常多的不适应，甚至焦虑和压力。这反而不利于成长发展。阿拉斯代尔·怀特认为：真正的成长大多发生在舒适区的边缘。

从简单的事情开始，站在在舒适区的边缘，积极拓展你的舒适区。作为技术工作者，我们完全可以利用自己的时间在舒适区去摸索最新的技术，根据公司的战略调整去研究所匹配的技术，进而提升自己的能力来满足社会发展的需求。

有句话说的好，真正的高手总是在舒适区里自律。

35岁做技术的也就是工程师一类人了，亲身感受：国内就业环境工程师35岁后还继续做工程师就是比较尴尬的。工资不高事挺多，不如各个部门的小主管好干有前途！我们的职场环境大家都懂的，光靠懂技术就能一直混得好的行业和公司不多！

不是说35岁以后能力不足了，恰恰相反，35以后能力经验都比年轻人强很多很多，问题是，国内的大多企业都是这些年刚出现的创业型企业，本身压力就很大，都有倒闭的可能，用工成本又很高，怎么办？只能压榨员工了，加班就是一个最好的剥削方法，35岁以上，都结婚了，有孩子了，谁有时间还天天加班呢？并且还拿着高收入，不裁你才怪！

拿个别精英来举例没意义。首先声明，我自己是过了这个坎的人。职业危机离我还有段距离的。但是我觉得还是有问题。因为大部分人都是普通人。普通人才是社会的主流。可以让他们的职业生涯到顶了，但是不能让他们没工作，没饭吃。现在很多企业一看到35岁就不收简历了。社会舆论也是跟着起哄，宣传什么35岁就没人要之类的。这让大家伙怎么安心过日子啊。还说什么要拉动消费。中年人失业，年青人工资低，你上哪儿拉动消费去？

真这样下去年青人就会想，反正35岁就没工作，还不如及时行乐呢。就去送外卖，直播，还有就是三和大神。中国一方面说要实业立国，一方面又在放任这类***。不给大众吃个定心丸，反而贩卖焦虑。让上有老下有小的中年人怎么活啊？

我觉得一个正常的社会应该是让精英能够发挥，能够发达，能够暴富，同时也要让普通人安稳的过完一生。

到此，以上就是小编对于驱逐舰购车攻略指南的问题就介绍到这了，希望介绍关于驱逐舰购车攻略指南的5点解答对大家有用。