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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于开厢式货车驾驶技巧视频的问题，于是小编就整理了3个相关介绍开厢式货车驾驶技巧视频的解答，让我们一起看看吧。货车最容易侧翻的情况有...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于开厢式货车驾驶技巧视频的问题，于是小编就整理了3个相关介绍开厢式货车驾驶技巧***的解答，让我们一起看看吧。

1. 货车最容易侧翻的情况有哪些，该如何防范？
2. 今年五一你出游了么？还是宅在家看别人在外边浪？
3. 大众cc魅颜版SD是什么？

货车最容易侧翻的情况有哪些，该如何防范？

谢谢邀请！

我们在道路上或***上经常会看到货运车辆翻车的事故，其实货运车辆的翻车概率确实要比各类客运车辆大，为什么货运车辆的翻车概率比客运车辆大？这是由于货运车辆在装载货物后整车的重心会提高，增加了整车的不稳定性，而客运车辆尤其是小型客车满载与空驶车辆重心高度几乎没有变化，所以货运车辆满载后稳定性差容易发生翻车事故。（空载货车翻车的案例是罕见的）

在运输过程中要尽量避免或减少这类事故的发生，就需要在以下几个方面引起注意：

一、严格装载规定不超过行驶证规定高度。超高往往是货运车辆翻车的首要原因之一，大中型货车装载高度限定在距地面4米高，集装箱车限定在4.2米高，其他货车一般限定在距地面2.5米高，大中型货车轮距都在2.5米以下，如果把限高4米的大型货运车辆作为一个整体来看，应该说货运车辆的重心不会超过两米，其他货车的重心就更低了，货运车辆的法定限高不是随意而为，应该说是有理论和大量的交通实践为依据，世界上所有道路体系的参数都必须满足货运车辆的限高要求，比如道路的弯道半径、道路横断面的超高、道路的限速、道路的净空等，都必满足大型货车的限高规定，反之，货运车辆的装载也必须要按规定限高的要求，否则道路现有的设计标准就不能满足超高车辆的通行条件，车辆和道路是互为因果、互为限制条件；另一方面大量的交通实践，尤其是每一起货车翻车事故造成血淋淋的惨痛教训，都为我们广大货运司机拒绝装载超高提供了鲜活的警示。

二、严格把控转弯车速。货运车辆满载货物后静止或直线行驶状态翻车的概率是很低的，几乎为零，大量的翻车事故发生在弯道上，这是因为车辆在转弯时产生横向的离心力，这个横向的离心力以整车的重心为中心，以车辆的在弯道处外侧轮胎为支点，产生以重心距地面的高度为力臂的强大力矩，当这个横向的力矩大于车辆重力和半轴为力臂产生的力矩时，车辆就会发生侧翻。影响发生翻车事故的四个因素：车辆的整体重量、整车的重心高度、车辆轮距和横向的离心力，前面三个因素在车辆装载后都是不变的恒量，唯一的变量是离心力；车辆转弯时的离心力与车辆的整车重量、车辆的转弯车速成正比率关系，与道路的转弯半经成反比率关系，车辆行驶到某一特定弯道上车辆重量和弯道半经又是不变的恒量，那么影响离心力的唯一变量就是车辆的速度，车辆在通过弯道时车速越快离心力越大，车辆翻车的风险就越高，所以货运车辆在弯道转弯时必须严格控制车速，一般道路的限速标志就是车辆的过弯的最高限值，超过这个限值就有翻车的风险。

车辆转弯时横向的离心力与道路弯道的半经成反比率关系，也就是道路的弯道半经越小离心力越大，其实道路货运车辆翻车事故高发路段还是相对比较集中的，一般来说平原进入山区，平原的线型比较平直，车辆在行驶时速度无意识的相对比较快，进入山区前的几处弯道往往会因速度没有把控好而引发翻车，一旦进入山区，连续的弯道、坡道驾驶人本能或车辆功率不足自然就会降速，所以翻车的概率反而会大幅降低；公路设计时为了节省造价往往在桥头与路面衔接处把路面设计成弯道，以缩短桥梁的距离，老旧的桥梁上桥前要注意减速通过弯道；高速公路主线出口下匝道弯道往往是翻车事故的高发区，这是由于驾驶人长时间在高速公路上高速行驶一旦快速减速人眼、人体对降速后的车速往往会低估，也就是说当在高速公路主线上行驶速度100km/h，下匝道时已真实降到60km/h但驾驶人实际感觉好像是40km/h，这种现象是非常有害的，手新或不常上高速公路的驾驶人往往会因此而发生翻车事故，消除这种危害的办法就是要以里程表上的速度读值为准，对照下匝道路段的限速值，不能盲目信任自己的感觉。

三、科学装载货物是保障车辆平稳行驶的前提。货运车辆在装载货物时必须要注意以下几方面的原则，1、装载货物时尽量将货物的重心降低，不同重量的货物一起混装时，重量大密度大的货装在下方，重量轻密度小的货装在上方，这样有利降低整车的重心增强整车的稳定性；2、装载货物要左右均衡，货物装载不均衡对称两侧轮胎承载力就不同，车辆在高速行驶刹车减速时由于两侧轮胎的承载力大小不一，对应轮胎与地面的附着力就有大小，尤其是在车辆紧急刹车时会引发车辆方向失控甚至原地翻车事故；3、装载液体货物要做好防晃动措施，在装载液体的容器内加装隔离板减少或阻碍液体的晃动，一般情况下车辆在加减车速、转弯时装载的液体会发生激励的晃动，使整车重心发生偏离，从而引发侧翻事故或使车辆方向失控，如没有装满液体的槽罐车，快速转弯或转急弯发生翻车事故的概率就很高，近几年来浙江高速公路下匝道转弯路段发生过多起此类事故，由于装载液体物是易燃易爆炸品，施救时必须阻断交通，因而引发大面积的交通瘫痪。

四、科学牢固捆扎货物消除横向倾斜力和纵向惯性力。散装货运车辆装载货物时要尽量捆扎结实，货物捆扎不实不紧，一旦发生倾斜往往会越开越斜，最终会发生翻车事故，司机在装载散装货物行驶过程中要始终观注货物的捆扎松紧和货物的倾斜情况，长途行驶由于路面的颠簸捆扎货物很容易松弛，所以每隔一段距离都应下车紧固一下货物。货运司机中流传一句很广的名言“穷死不拉管，饿死不拉卷”，“管”指的是管状的条型物，如钢管、木材、水泥杆、毛竹等，装载这类条型物如果捆扎不牢，车辆在减速或急刹车时，条型管状物由于惯性的作用会沿着管线向驾驶室窜出，一旦一条管状物松动窜出，其他管状物就会蜂拥而出，往往会砸穿压破驾驶室，使驾驶室人员受伤亡，此类事故在新手中比较多发！解决的办法是分层捆扎，也就是货装载1/3捆绑一道绳索、1/2再捆扎一道，连续多道绳索捆扎，而不是在货物完全装满后前后纵向多道捆扎，货物装满后前后纵向多道捆扎，即使捆扎的很紧，但条状物之间还是会有空隙，当车辆急刹或正面碰撞时，只要有一条管状物窜出，整车就会松动，分层捆扎能解决以上难题，但货运司机在运输管状物时很少会用分层捆扎；“卷”是指钢卷、电缆盘、圆柱桶等，装载这类货物时尽量平放，不得以非要竖着装载，采用支架固定或卷与卷串串连接，防止车辆急刹或碰撞后卷状物滚动砸压驾驶室，使驾驶室人员发生伤亡。

五、货运车辆紧急避险切忌急打方向。货运车辆因紧急避险而急打方向引发翻车事故造成重大人员伤亡的事故不胜枚举，尤其是在市郊的叉路口货运车辆为避让闯红灯的非机动车或电动车，货运车司机往往***取急打方向，导致货车侧翻，因货车高大沉重再加上叉路口人员和车辆密集，货车侧翻后往往会造成重大人员伤亡，从大量的货运车辆紧急避险后造成重大人员伤亡的案例分析来看，货运司机遇到紧急情况时避险的动作都是本能性的反应，如，2014年6月13日发生在杭州绕城高速公路三墩出口处，某大学副校长吴X驾驶轿车超车时，与同方向货车发生擦碰，货车司机反应过度，猛然向右打方向避让轿车，货车发生侧翻，整车原木砸在小轿车上，致使吴X当场死亡，如果当时货车司机不是猛打方向，而是紧急刹车，轿车和货车当时速度相差无几，两车即使相撞，事故后果也不会很严重；货车司机是职业驾驶人其驾驶技能、驾驶心理素质必须以自身的专业相匹配，对这个群体的驾驶素质要求要远远高于满足于驾车代步的普通驾驶者，那么这就要求职业的货车司机必须在平时进行必要的训练，训练的内容就是两害相权取其轻！也就是说，在紧急情况下很明显急打方向会造成重大人员伤亡，就不应该急打向，而是***取紧急制动，从大量的事故***现场直播来看，即使直接撞击避让对象也比紧急打方向损失要轻很多，但本能的避让动作又是天生的、以身具来的，需要不断的心理暗示、心里模拟才能克服这种本能的反应动作，需要借助观看大量的***材料反复在心理层面去模拟、操作，各种紧急情况的场景在司机心里脑里留下印迹，一旦遇到紧急情况大脑和身体就会本能的发生条件反射，迅速转换成司机的正确判断，最终形成紧急情况的正确操作动作，才会真正避免重大人员伤亡事故的发生。

六、恶劣天气货运车辆注意翻车事故的事项。影响货运车辆翻车的气候主要是大风天气，由于大风天气货车车厢吃风面大，当风力产生的横向推力引发的力矩大于重力产生的力矩时车辆就会发生侧翻，大风天气尤其是空驶的集装厢、厢式货车及装载泡货物的车辆更易发生侧翻，货运司机在行驶过程中要始关注当地天气预报，遇到大风天气要及时***取停车措施；一些路段长年有大风，路边有防横风标志，这就要求司机尽量压低行车速，行车辆路径要远离悬崖峭壁、桥梁边缘、临水边缘，防止车辆一是发生侧翻引发人伤亡的次生灾害；东南沿海地区每年都会有台风天气，遭遇这类天气时，不仅要及时停车，而且车辆停放都需要注意安全，不能停放在高坡地的迎风面，要停在背风的低地，避免原地被台风吹翻的可能。

我们经常会在新闻上、 报纸上或者[_a***_]很火的抖音上， 看到一些货车发生翻车的事故。 一般货车发生事故都不会是小事故。 那么货车在什么时候容易发生侧翻事故呢？

一、 货车满载、 货物超高时。 在这时车辆的重心就会比较靠上造成重心不稳， 也时车辆如果急转弯、 或者刹车就容易发生车辆侧翻事故。

二、 车辆行驶在左右高低不平的道路时， 也会造成车辆的的重心偏离， 使车辆倒向重心低的一侧， 发生车辆侧翻。

三、 拉水车辆或者拉油车辆， 没有装满容器。 在车辆行驶中。 容器内的液体左右摇晃， 使车辆左右摇晃。 重心极其的不稳定， 最终发生侧翻事故。

四、 车辆的装的货物一边偏重， 使车辆一侧受力大， 这样就导致车辆两侧的重心不一样。 也是很容易发生侧翻的。

五、 雨天路面湿滑， 车辆行驶中就很容易发生侧滑， 这时候车辆的重心就会偏向一侧。 最后导致车辆侧翻。

六、 车辆遇到紧急情况时急刹车时，车辆的惯性和车身的重量，会导致车辆的重心发生变化，就会导致车辆甩尾或者侧翻。

货车翻车事故发生的原因比较综合复杂。首先从车辆本身说起，车辆车况差，保养不到位或者存在安全隐患等是发生的客观条件。再者从货物本身来说，超载，危载，乱载等货物装车不规范也是原因之一。从驾驶员角度来说，驾驶技术不到位，不扎实以及驾驶素质低和不安全的驾驶心理都是发生翻车的主管隐患，必须要坚决避免和杜绝。再者就是路况和复杂的道具行车条件和无法预测的突***况包括天气和行人因素等等这些都是发生翻车的主客观因素，因素叠加到某一个当量时就是发生翻车事故的最低因素叠加点。所以要想避免翻车事故，必须从各个方面下手，每个因素都争取尽量减小到最低值方能有可能避免发生翻车事故

大车在这几种情况下最容易翻车

01超速

在货车满载的情况下，从0到80加速需要2-3公里，但从80减速到0，却需要至少500米！因此在拐弯的时候，车辆不能迅速回到正确方向，而这时候司机猛打方向或者踩刹车的话，就容易出现侧翻的情况。▼

02超载

超载的情况下，大型卡车重心较高，惯性大，无论是急刹车还是急转弯都容易导致卡车侧翻。▼

03忽视内轮差

在车辆转弯时，内前轮的转弯半径与内后轮的转弯半径不在同一条轨迹上，内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差，称之为内轮差。

如果货车在拐弯的过程中没有注意内轮差，容易撞上人行道、路缘石等设施，从而引起侧翻事故。▼

所以货车转弯前应及时减速，多观察周围情况。一定要小心慢行，不要抢行，保持低速，多观察车身周围的情况，确保车身周围没有危险因素再前进，可在一定程度上避免此类事故。

而在转弯时尽量转大弯，同时也可以加装盲区摄像头或者凸面小圆镜，减少视觉盲区，在行驶过程中多注意观察。

今年五一你出游了么？还是宅在家看别人在外边浪？

谢谢邀请！

我们五一放***没有出远门，只是坐地铁出行，去成都春熙路逛了逛。人真的太多了，感觉节日出门真的太累了。吃饭尤其不方便，因为人太多，吃饭喝水都要排队。但是也有收获的地方，就是带孩子们看了成都的许多老房子 ，让他们感受一下我们的传统文化。总得来说，还是一次不错的体验。

大众cc魅颜版SD是什么？

1、SD是英文SuconDesenjecon的英文缩写，直接翻译就是自然吸气柴油喷射发动机，也就是我们平时所说的自然吸气柴油发动机。D和SD都是指柴油发动机。

2、汽车的sd卡其实就是普通的sd摄像卡。只有汽车的sd卡可以用于***、音频和导航。sd卡规格：尺寸为32mmx24mmx1mm，与MMC卡相同，但比MMC卡厚0.7mm，以容纳更大容量的存储单元。

3、MPV——MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式，一般为5～7座。

到此，以上就是小编对于开厢式货车驾驶技巧***的问题就介绍到这了，希望介绍关于开厢式货车驾驶技巧***的3点解答对大家有用。