德国日本汽车评测,德国日本汽车评测***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于德国日本汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍德国日本汽车评测的解答，让我们一起看看吧。日本军人单兵作战能力可以跟德军相比...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于德国日本汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍德国日本汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 日本军人单兵作战能力可以跟德军相比吗？为何？
2. 当年三大轴心国德国，日本，意大利。造车技术为啥都这么厉害？
3. 韩国汽车和日本汽车差距大吗？

日本军人单兵作战能力可以跟德军相比吗？为何？

美国国家档案馆保存着德国第6集团军的作战日志，根据这份文件的记录，被包围在斯大林格勒城内外的该集团军总人数为23万余人。其中有13000名罗马尼亚官兵和19000名辅助人员（苏军俘虏和哥萨克骑兵等），因此纯粹的德军官兵的准确数量是20万人左右。

在这20万人当中，有42000名伤员被先后用飞机运离包围圈，而从1942年1月10日起的战斗中，苏军共抓获16800名德国俘虏，连同最后投降的91000名官兵在内，德军在战场上共死亡50200人左右，粗略计算一下，阵亡比例大致在25%左右，而俘虏比例高达53%！

然而在太平洋战场上，塞班岛战役日本陆海军伤亡4.1万余人，被俘只有2000人，占比4.6%。硫磺岛战役日军阵亡22703人，被俘只有1083人，占比4.5%。冲绳战役日军伤亡110000人，被俘也只有9000人，占比7.5%，跟斯大林格勒一相对比，很容易发现日本士兵的顽强和疯狂程度，其实远远超过德军、

所谓单兵作战能力是一种综合指标，包括身体素质、训练程度、战术素养、武器装备、文化程度和战斗意志等几个方面。前述战例完全说明，在战斗意志层面上，日军士兵要远高于德军，这是由东西方文化的差异以及日军被“武士道精神”所荼毒造成的，不过这个指标确实难以量化，个人给分德2日8。

这个确实是德国兵占优，日尔曼民族的人高马大以及饮食结构，绝不是吃大米的日本兵可以比拟的。二战日本兵的普遍身高不超过160厘米，而德国士兵如果低于170厘米那都算“二等残废”了，许多军迷认为德国军装帅气，其实与士兵的身形也很有关系，让日本兵穿上国防军军装戴上M35钢盔，也肯定是“买家秀”，如果打个分，个人感觉是7：3。

在军事训练的疯狂程度上，日军仍然要大于德军，新兵稍微做得不好大嘴巴子就上来了。尤其是日军崇尚“白兵战术”，对于拼***和精准射击训练非常严格，这两点德国兵差距还是相当大的，一方面是肉搏战的机会很少，另一方面***充足讲究火力密度，并不依靠白刃战制敌。

但是这不代表德国士兵就训练不精，事实上由于两国战术理念的不同，德军士兵更侧重的是火力压制、步炮协同、步坦协同，尤其是德军步兵班的基本战术，是围绕机枪展开的，讲究的是协同而不是单兵表现，精准射击则有专门的狙击手。因此，在训练方式和训练水平上各有千秋，打个分的话，德4日6。

如果单纯进行单兵作战能力的对比的话，日本也许在水平上比德国还要更高，主要是涉及到单兵作战能力的因素是多方面的。包括：身体素质，文化教育等等，也许在这些指标当中，德国人占据不小的优势，但是日军在作战当中的，服从性却是相当不错的，可以这么说，日军士兵视死如归，坚决完成任务的勇气和决心是德国士兵无法比拟的，从历次战斗当中，大量日军宁可战死而不投降，这一点可以得出证明。

日本的这种单兵作战能力强也仅仅是单兵，当日本军队投入军队规模上升，那么作为一个集体作战的时候，作战能力不足的问题就开始显现出来，在于中国军队的作战当中，日军还是能显现的有点优势，但是与其他国家的军队对比的话就显得越来越不足，规模水平越高，反而作战能力越不强，日本单兵素质强，但是军官的水平不高，日本的将军水平不不足，苏军就曾经评价说日本的士兵合作，军军级别越高素质越不合格。相比之下，德军在士兵素质不低的情况下，军官素质水平更高，综合作战能力更强。

可能理解有误，论单兵作战，德国人可能第一，日本人第二，主要是军事素养方面，国人真不行，更别说美国人了——说的是单兵做战

我98年的兵，老连长说以前***训练一格一挑一刺一年里训300天，你信不，练这么久还上给一老兵否了说是路子不对

要论个人的军事素质，前方都是差不多，但由于日军的战术思想略微落后所以也就压制了日军单兵作战的能力，比如日军在二战时期依然崇尚人海战术，***式冲锋和拼***，这在武器比较先进的德国人眼里就是当射击靶子。

当年三大轴心国德国，日本，意大利。造车技术为啥都这么厉害？

三国敢挑战世界肯定是有底气的，必须有强大的武器，坦克，飞机等工业保证和人才基础，所以才有实力挑战全球。

汽车工业作为国家发的支柱产业，国务院发展研究中心的一项研究成果显示，汽车工业是一个1∶10的产业，即汽车工业1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出。这巨大的乘数效应是任何其他产业都望尘莫及的。

随着汽车工业规模与产品技术的不断发展，汽车工业链条不断完善，汽车工业对上下游关联产业的拉动效应更为显著。产出汽车30万辆可直接拉动经济1000亿元，间接带动经济3000亿元以及就业5万人。从汽车工业链来看，涉及诸多行业，往往带动100多个产业的发展。鉴于汽车对上游钢铁、石化、橡胶、玻璃、电子等和下游金融、保险、维修、旅游、租赁、旅馆等产业的拉动作用，近几年中国汽车工业对国民经济的综合贡献度都在5％以上。汽车工业在就业方面的拉动作用也非常明显，国家信息中心分析认为汽车产业（包括零部件企业在内）和相关产业的就业比例关系是1∶7，即汽车产业每增加1个就业岗位，就会带动相关产业增加7个就业岗位。

二战失败后三国全力投入建设，正赶上汽车工业全速发展，才有了今天的好局面，德国:奔驰，宝马，大众，奥迪，保时捷(Porsche)。日本:丰田TOYOTA，日产NISSAN，本田HONDA，马自达，雷克萨斯LEXUS，英菲尼迪INFINITI。意大利:值得推荐的汽车有菲亚特（F.I.A.T.）、阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）、法拉利（Ferrari）、兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）和帕加尼（Pagani Automobili）等。如果加上美国通用，福特，雪佛兰，Jeep，凯迪拉克，基本上就是一部汽车大全了。

这是谁问的这么有水平的问题，高人啊。我觉得：

1，好战者都好强，骨子里不服输的劲能够成点事。

2，穷人家的孩子早当家。物资匮乏，导致危机意识重，更需要奋发图强。

3，社会风气崇尚认真，严谨，高品质应该是有原因的。

4，大家还有补充吗

韩国汽车和日本汽车差距大吗？

这个我来回答一下吧，有不同观点的也可以不认同但是不要黑。毕竟仁者见仁智者见智。首先这个问题涵盖面太广，日系车有好多牌子，每个牌子都有各自的特点，先说丰田，丰田的车几乎是没有太大的优点，反之也没有明显的缺点，各个配件的使用都比较均衡，而且用的都是非常成熟的技术，所以很少有故障，特殊情况除外。其他的不说了。再说本田的车，发动机是他的特点，动力强，还省油，就是车跑个几年也不会出现油耗突然高很多，这一点国产车应该学一下，不要把配置整那么高，忽略了核心部件，开个两三年后油耗特然很高，日系车很少出现这种情况，有一个什么报道我忘了，全世界故障率最低的车是保时捷，故障率是256分之一，第二就是本田，253分之一。马自达的车我也开过，变速箱很好，发动机也不错，保值跟两田比要差很多，还很少有优惠，大家选择的就不多。韩系车我开过索八，k5，智跑，发动机，变速箱啥的也挺好，就是有一个问题3年之后油耗会高一个到两个，不知道算不算技术问题，还是什么问题，总之和日系车还是有差距的，毕竟同等级别，同配置的车要差好几万，消费者也不是傻子，同等级别的车，比日系车便宜好几万才那么些销量，也不选韩系车，那是有原因的，举个例子，从a级车说，现在的朗动和领动，对标的日系a级车就差2－3万，还比日系车配置高，但是销量却不如，b价格索纳塔9，k5对标天籁，雅阁凯美瑞，起步价就差4－5万，还是一个级别的车，配置还比日系车高，它既然定价就比日系车低那么多，还是有原因的。

到此，以上就是小编对于德国日本汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于德国日本汽车评测的3点解答对大家有用。